تشير تقارير الشبكة الصغرى إلى أن تقنية القيادة الذاتية ستحظى بشعبية كبيرة في السنوات العشر القادمة ، متوقعًا أن سوق القيادة الذاتية بالكامل سيصل إلى 32 مليار دولار بحلول عام 2025 ، وتتدفق العديد من شركات التنقيب والإنتاج في ولادة أساطير متعددة. في الوقت نفسه ، سيكون لهذا الاتجاه أيضا تأثير كبير على صناعة السيارات.
وقال رئيس معهد تشونغتشينغ تشانجان شركة سيارات ذكية سعادة ون أولا، وسوف تجلب أكثر ثراء وفعالة تجربة المنتج الذكي، والثاني هو في مستوى الخدمة، فإن السيارة الذكية أصبحت محطة متنقلة المقبلة، كخدمة السلع وسوف يتم تحسين الممتلكات بشكل ملحوظ، والثالث هو العمل من الناحية الإيكولوجية، وتغيير البيئة في صناعة السيارات، والانتقال التدريجي من الماضي، وذلك أساسا إلى المبيعات لخدمة، واستخدام السيارة، وما إلى ذلك، من خلال توفير الخدمات للمستهلكين الحصول على الأرباح.
في عملية L2-L5، عندما يمكن تحقيق L3؟ ما هي التحديات التقنية تحتاج إلى معالجة؟ أي نوع من مسار التقنية والاستفادة من؟ الموضوعات الساخنة حول، السيارات مدير الإلكترونيات الأعمال جيري تسوى ADI من سوق السيارات في الصين الكبرى في هذا التفسير.
المراسل: ما هو مستوى تعتقد الشركة أنه المستوى الحالي للقيادة التلقائية؟ ما هو الأساس لجعل هذا الحكم؟
جيري كوي: بالنسبة للقيادة الذاتية الحالية ، يساور ADI قلق شديد بشأن المنتجات ذات الإنتاج الضخم ، ودائما ما ينتبه إلى المنتجات البحثية ، ومنتجات البحث ليست حساسة من حيث التكلفة ، ولكنها ذات أهمية توجيهية في اتجاه التنمية المستقبلية. وبالنظر إلى التكلفة ، يتماشى ذلك مع استثمار ADI في القيادة المستقلة ، حيث يوفر ADI حلول عالية المستوى ومنخفضة التكلفة على مستوى النظام لمساعدة العملاء على تحقيق الإنتاج الضخم ، حيث يعد الإنتاج الضخم هدفاً بعيد المدى كمورد لأشباه الموصلات.
في الوقت الحاضر ، في مجال سيارات الركاب ذات الإنتاج الضخم ، قد يكون أعلى مستوى من القيادة الأوتوماتيكية هو L2.5 ، ويمكن للمركبات التجارية أو المركبات الخاصة الوصول إلى L4 في ظروف وسيناريوهات محدودة ، ولكن في ظل ظروف محدودة ، لا تزال تكلفة السيارة بأكملها أعلى.
المراسل: من أجل تحقيق L3 ، هناك اثنين من الطرق التقنية ، واحد هو الكاميرا ، رادار موجة ملليمتر ، رادار ليزر وغيرها من التكامل ، والثاني هو التكنولوجيا البصرية الصرفة ، والتي الطريق التقني هو شركتك متفائلة؟ لماذا؟
جيري كوي: في الوقت الحالي ، نظراً لارتفاع سعر رادار الليزر ، فإن اتجاه المناقشة الرئيسي هو متطلبات ضرورة وأداء رادار الليزر.إنصهار المستشعر هو الاتجاه العام واعتبارات التكلفة والاختراق التكنولوجي هي المفتاح.أبحاث ADI وتطوير حلول رادار الليزر استهداف الإنتاج الضخم منخفض التكلفة ، بهدف الوصول إلى حلول القيادة المستقلة على مستوى الإنتاج.
المراسل: ما هي المتطلبات الجديدة للمستشعرات المطلوبة ، ومنصات الحوسبة المدمجة ، وما إلى ذلك في مرحلة L3؟ ما هي التحديات الرئيسية؟ كيف يمكن حلها؟
جيري كوي: يجب أن يوفر المستشعر أولاً إشارات دقيقة ، وثانياً ، يمكن أن يساعد حساب الحافة عند طرف المستشعر في تقليل الضغط على منصة الحوسبة وتقليل استهلاك طاقة النظام ، وأخيرًا ، فإن الحل المثالي للمستشعر على مستوى النظام هو أكثر ملاءمة لتحسين موثوقية النظام. والكفاءة ، وخفض التكاليف.تهدف ADI Drive 360 إلى توفير حل مستشعر كامل على مستوى النظام لحماية سلامة القيادة الذاتية.
في عصر التغير ، تتطور العديد من التقنيات ، حيث أن جوهر القيادة الذاتية هو أن تكون أكثر أمانا وفعالية ، ولتحقيق هذا الهدف بتكلفة معقولة ، فإن الهدف النهائي هو اتجاه التكنولوجيا وقد تمت ملاحظتها ومناقشتها. تتعاون الشركات المصنعة المنبعية والمصبوبة في العمق لتحديد المستقبل معا.
المراسل: ما هي المنتجات والتكنولوجيات الرئيسية التي توفرها شركتك ل L3؟ ما هي المزايا؟ في أي المجالات سيستمر المستقبل في ممارسة القوة؟ ما هو أداء السوق الحالي؟
جيري تسوى: برنامج رادار ADI 24G في حصتها في السوق الثانوية، وبرنامج رادار 77G الحالي أيضا تقود هذه الصناعة، ويجري مع العملاء لتطوير البرامج على مستوى الإنتاج من حيث رادار ليزر، ADI سلسلة إشارة توفر المكونات الرئيسية، يمكن أن تساعد العملاء على تطوير الآلات. والبرامج الصلبة وغيرها. رقائق الأجهزة التناظرية، وقد استخدمت في الملاحة بالقصور الذاتي نظام الطيار الآلي الرئيسي GNSS / نظام INS، والأداء الممتاز، وانخفاض البعد عن تكتيكية لتطبيقات السيارات. مع تطور التكنولوجيا الطيار الآلي، ADI في تكنولوجيا الاستشعار عملية المرجع نفسه المصنعين المصب للتعاون، وسوف تستمر لتحديث التكرار، ستكون متطلبات أكثر تناسب مستوى الإنتاج الطيار الآلي.
مراسل :؟ بعض الشركات لاختيار الطيار الآلي مباشرة إلى L4، وبعض بداية من L1، L2-L3-L4 يكون ترقية متكررة، والتي بالطبع كنت متفائلا حول لماذا؟
جيري كوي: كل الطرق تؤدي إلى روما ، يعتمد اختيار الطريق على الوضع الحالي للشركة ، ويفضل صانعو السيارات التقليديون التكرار لأن هناك نماذج جديدة ستخرج ، وتميل الشركات الناشئة مباشرة إلى L4 والاستفادة من الخوارزميات. الشركات المصنعة للطرق المختلفة ، في عملية الاستكشاف ، المزيد من التعاون ، كما عملت ADI مع شركات مختلفة من النظم البيئية لتطوير الحلول المشتركة واستكشاف الطرق التقنية واتجاهات المنتجات.