グリーン・モーター・グループ代表取締役副社長 Jinyahui
補助金時代に突入した後、新エネルギー車の圧力が急に高まり、特に新電力製品のほとんどはまだ市場に入っていない段階に入っている。 どのように補助金政策の緩やかな撤退に直面する問題は、新しい車の建物の力を回避することはできません。
毎日の経済ニュース、営業日によって開催された「2018産業革新と新エネルギー自動車サミットと ' グッドトリップ ' 授賞式 '、グリーンカーグループエグゼクティブ副社長、チーフスポークスマン Jinyahui 率直に言って、' 補助金政策の撤退は、一般的な傾向は、業界の発展の初期の頃に、 政府の助成金は、産業の発展を促進するが、それは補助金の自動車会社の依存価値はありません。 '
Jinyahui はさらに、企業が利益になると述べた、それはどのようなリソースの統合能力の種類に依存するかどうか、コストダウンと製品が市場の期待に応えるかどうか。
新しいエネルギー ' v モード ' を作成します。
デイリー経済新聞記者によると、グリーンチーは、常に流通業界のチェーンに頼ることを強調していることを学んだ新しいエネルギー自動車のコア3電力技術と共有旅行ビジネスの使用, インテリジェントな車を介して、完全なインテリジェントモバイルライフを構築するためのインテリジェントサービスを提供するために、生態系のサークルを共有, ' V モデル ' の新しいエネルギー車の開発を作成する, インテリジェントモバイルライフオペレーターになるために .
' グリーン製品のプロジェクトと製品の計画では、我々の製品は、公共製品のニーズに沿っているかどうかを検討します。 製品企画から、マイクロカー、コンパクトカー、B クラスのモデルをカバーしています。 市場セグメンテーションの面では、当社の製品は、顧客の需要のすべてのレベルをカバーしています。 商品の観点からも、今後は補助金がなくても、さらに努力ができます。 」と Jinyahui。
"デイリー経済ニュース" 記者は、グリーンチーの計画は3つのブランドを持って学ぶためにグリーンチーの製品計画を読む: 最初はハイエンドの需要志向、高性能スーパーカー型、トラフィックモデルされませんが、2番目は、コンパクト SUV とモデルの拡張のための主流の顧客の需要のためのグリーンチー計画です。 3つ目は、A00 レベルのモデルと、グリーンチープログラムの共有旅行プラットフォームです。
Jinyahui は、製品開発に加えて、製造もコストを削減する必要があると述べた。
"グリーン" の製造は、2つのレベルに分かれています, 最初は独立した製造業である, 共同製造を通じて同時に, モデルを生成するためにコミュニティの既存の容量のいくつかの使用. 言い換えれば、すべてのことを行うには緑、私はやってみたい私は得意ではない、私は社会資源を求める意志が得意ではない、これはまた、コストをダウンさせる。 ' Jinyahui はさらに指摘した。
統合マーケティングによるコスト削減
デイリー経済新聞記者によると、グリーン製品の最初のモデルの生産資格がないか、東風越龍鋳造によって製造されることを学んだ。
グリーンプランによると、製品の将来は非常に集中的になる、その SUV のモデルは正式に4シーズンの2019年に発売されます。
' マーケティング、我々は競争力を高めるために、既存のマーケティング機能と旅行リソースを統合します。 ' 統合されたマーケティングは、グリーンのコスト削減の重要な側面になります, ' Jinyahui は言った.
Jinyahui は、車を作るとビジネスを行うことは、グリーンチーの2つのコアビジネスであると考えています。
' は2つの側面に等しく、両者は相補的で相互に関係を強化します。 セイコースマート新エネルギー車は、当社のビジネスモデルのキャリアですが、また、私たちの旅行ビジネスの礎は、我々は良い車を持っている必要があります。 私達の旅行ビジネスは顧客需要、旅行の顧客導かれたモードに近い。 だから、グリーンの利益に問題はありません。 これは、統合のこの側面に基づいて、グリーンは高速車線の音を入力することが期待されています。 ' Jinyahui は言った。
また、従来の車両と車造りの新たなパワーとの関係を、Jinyahui は、' 外の世界への新しい車の建物の力 ' ルール ' を知らない、大暴れの気持ちは、伝統的な車づくり企業より穏やかな、私たちのれっきとした教師のように、彼らはまた、我々の尊敬相手と業界の価値があると比較して進む。 '