얼마 전 미국 역사 자동차 협회 (HVA)는 최초의 Comalo 프로토 타입을 포함한다고 발표했는데, 그 중 가장 고전적인 스포츠카 중 하나 인 Comalo는 많은 역사적 중요성을 지니고 있습니다. HVA 협회는 Comal 팬 대다수에게 알려지지 않은 몇 가지 주제를 밝혀 냈으며, 동시에이 성과를 기념하기 위해 전설적인 모델을 미국 국립 물자 문화 유산 프로그램 (Museum of Congress)에서 추적 할 것입니다. Myro 이야기.
GM의 그룹 회사의 최고 기술 인재가 포함 된 비상 새로운 자동차 연구 개발 작업을 소집 그래서 1960 년대 소형 스포츠카 시보레의 Corvair는 애 Mailuo의 출시 36 개월 짧은 기간 후, 시장의 요구를 충족시킬 수 없었다. 새로운 자동차 판매 예상되는 많은 사람들이, 시장의 첫 번째 2 년 휴식, 더 이상 40 만 Kemai 루오를 판매했다. 그 이후도, 디트로이트에서 두 개의 근육 자동차는 수십 년 동안 분노를 느끼기 시작 치우.
새로운 자동차의 노출을 개선하기 위해 그 당시의 많은 자동차 제조업체들이 컨셉 카를 전시회에 가져 와서 대중에게 보여줄 수 있었지만 Comalo는 이것이 선전 포기를 완전히 포기하고 모든 것이 제품의 힘에 달려 있다고 말할 수 있습니다. 신형 자동차의 연구 개발은 그룹 내부의 일급 비밀로 여겨졌 고 약간의 바람이 새어 나지 않았습니다 .1966 년 8 월 디트로이트 오토 쇼에서 Comalo는 공식적으로이를 세계에 공개했으며 큰 인기를 얻었습니다.
많은 사람들이 애 Mailuo 디트로이트에서 생산되는 생각하지만 그렇지 않습니다. 1966년 5월 21일, 애 Mailuo는 100001의 프로토 타입으로 번호, 신시내티 일반 자동차 조립 공장 부근의 조립 라인 끕니다. 여기에 49 프로토 타입의 탄생을 갖고, 그룹 엔지니어들은 이후의 대규모 생산을위한 준비가 조립 품질, 테스트, 생산 장비를 개선. Kemai 루오 출시 된 이후,의 유입과 질서있는 방식으로 식물의 원활한 운영 주문.
애 Mailuo 사실, 거의 '카마로', 고려 그룹을 호출하지 않는 수백의 이름을 지정할 때, 최종 후보는 '쌍둥이'(쌍둥이 자리)가 '사령관'(사령관), '살쾡이'(살쾡이) 그리고 '팬더'(푸마)의 최종 결정이. 사실,이 회사는 다음 '팬더'(재규어) 자동차 표준 생산 비용에서 $ 100,000 이상을 투자하지만 한 '카마로'검은 말 유성 상승, 자동차 이름의 최종 선택.
최초의 Komalo 프로토 타입에서 내부와 페인트는 모두 금으로 만들어져 Comalo의 대량 생산에서 계속되었습니다. 가장 놀라운 점은 프로토 타입 번호 10001은 협회에서 수집 한 것으로 수년간 침례를 받았지만 개조 된 적이 없으며 원래 모습을 유지합니다.
미국 클래식 모델 협회 (American Classic Model Association)의 통계에 따르면 미국에서 3 번째로 큰 컬렉션 인 Comalo가 100 만 개가 넘는 클래식 Comalo에 등록되어 있으며, 동시에 Chevrolet도 1 위를 차지했습니다. 그것은 국가 스포츠카 코르벳입니다.
GM의 100 년 역사에서 Comalo는 가장 중요한 모델 중 하나입니다. Comalo의 성공은 그룹의 전체 매출을 올렸을뿐 아니라 Chevrolet이 근육 차 개발의 후속 물결에 자리 잡는 것을 도왔습니다. 미국인 세대는 Comalo의 매력을 목격했습니다. 미국 스포츠카의 고전으로서 Comalo는 시보레 브랜드의 깊은 경주 혈통을 구현하고 전 세계의 팬에게 원래 미국 스타일을 계속 제공 할 것입니다. 스포츠카 경험.
얼마 전 미국 역사 자동차 협회 (HVA)는 최초의 Comalo 프로토 타입을 포함한다고 발표했는데, 그 중 가장 고전적인 스포츠카 중 하나 인 Comalo는 많은 역사적 중요성을 지니고 있습니다. HVA 협회는 Comal 팬 대다수에게 알려지지 않은 몇 가지 주제를 밝혀 냈으며, 동시에이 성과를 기념하기 위해 전설적인 모델을 미국 국립 물자 문화 유산 프로그램 (Museum of Congress)에서 추적 할 것입니다. Myro 이야기.
GM의 그룹 회사의 최고 기술 인재가 포함 된 비상 새로운 자동차 연구 개발 작업을 소집 그래서 1960 년대 소형 스포츠카 시보레의 Corvair는 애 Mailuo의 출시 36 개월 짧은 기간 후, 시장의 요구를 충족시킬 수 없었다. 새로운 자동차 판매 예상되는 많은 사람들이, 시장의 첫 번째 2 년 휴식, 더 이상 40 만 Kemai 루오를 판매했다. 그 이후도, 디트로이트에서 두 개의 근육 자동차는 수십 년 동안 분노를 느끼기 시작 적의.
새로운 자동차의 노출을 개선하기 위해 그 당시의 많은 자동차 제조업체들이 컨셉 카를 전시회에 가져 와서 대중에게 보여줄 수 있었지만 Comalo는 이것이 선전 포기를 완전히 포기하고 모든 것이 제품의 힘에 달려 있다고 말할 수 있습니다. 신형 자동차의 연구 개발은 그룹 내부의 일급 비밀로 여겨졌 고 약간의 바람이 새어 나지 않았습니다 .1966 년 8 월 디트로이트 오토 쇼에서 Comalo는 공식적으로이를 세계에 공개했으며 큰 인기를 얻었습니다.
많은 사람들이 애 Mailuo 디트로이트에서 생산되는 생각하지만 그렇지 않습니다. 1966년 5월 21일, 애 Mailuo는 100001의 프로토 타입으로 번호, 신시내티 일반 자동차 조립 공장 부근의 조립 라인 끕니다. 여기에 49 프로토 타입의 탄생을 갖고, 그룹 엔지니어들은 이후의 대규모 생산을위한 준비가 조립 품질, 테스트, 생산 장비를 개선. Kemai 루오 출시 된 이후,의 유입과 질서있는 방식으로 식물의 원활한 운영 주문.
Comalo는 실제로 카마로 (Camaro)라고 부르지 않고 이름을 지어 수백 개의 이름을 사용했으며 결선 참가자는 '제미니', '사령관', '와일드 캣' 'Panther'(재규어)의 최종 결정 사실, Panther (재규어) 로고 제작에 10 만 달러 이상을 투자했지만 그 다음 '카마로'는 검은 말입니다. 자동차 이름의 최종 선택.
최초의 Komalo 프로토 타입에서 내부와 페인트는 모두 금으로 만들어져 Comalo의 대량 생산에서 계속되었습니다. 가장 놀라운 점은 프로토 타입 번호 10001은 협회에서 수집 한 것으로 수년간 침례를 받았지만 개조 된 적이 없으며 원래 모습을 유지합니다.
미국 클래식 모델 협회 (American Classic Model Association)의 통계에 따르면 미국에서 3 번째로 큰 컬렉션 인 Comalo가 100 만 개가 넘는 클래식 Comalo에 등록되어 있으며, 동시에 Chevrolet도 1 위를 차지했습니다. 그것은 국가 스포츠카 코르벳입니다.
년 GM의 수백의 역사에서, Kemai 루오 가장 중요한 모델 중 하나입니다. Kemai 루오 성공에만도뿐만 아니라 시보레 장소를 점유 근육 자동차 개발 원조의 연속 파에, 전체 그룹 매출을 높일 수 있지만 미국인의 세대는 고전적인 스포츠카의 미국학과로 Kemai 루오의 매력을 목격 한 세대 후, 강력한 레이싱 혈통의 시보레 브랜드 애 Mailuo 조합은 전 세계적으로 본격적인 미국 팬을 가지고 계속 스포츠 자동차 체험을 제공합니다.
