Для «независимой подвески и независимой подвески, кто лучше?» Этот классический вопрос, владельцы пользователей сети горячо обсуждают. Брат цилиндра считает, что для более чем 150 000 моделей не-независимая структура врожденной структуры явно не является независимой Хорошо, но для семейного автомобиля, насчитывающего менее 150 000, независимая подвеска действительно лучше, чем не-независимая? В мире нет идеального структурного дизайна, есть недостатки в преимуществах. Брат цилиндра придет поговорить с вами на этот раз. Говорите, для семейного автомобиля менее 150 000, кто лучше независимой подвески и подвески торсионного барабана?
Каково определение независимой подвески и торсионной балки?
Прежде всего, перед сравнением, мы должны выяснить, что такое независимая подвеска и независимая подвеска. Так называемая не-независимая подвеска находится на народном языке, что колеса с обеих сторон соединены интегральной рамой, а не-независимая подвеска снизу. Независимая подвеска - противоположная. Колеса с каждой стороны индивидуально подвешены системой упругой подвески под рамой или телом. Если вы все еще не понимаете этого, вы можете прямо выразить это.
Структурно независимая подвеска имеет присущие ей преимущества
Как я уже сказал в начале статьи, независимая подвеска имеет неотъемлемое преимущество перед не-независимой приостановкой. Поскольку не-независимая подвеска является целым, если левое колесо сталкивается с ударом, это повлияет на правое колесо через независимую подвеску, как и у человека Левая и правая ноги фиксируются вместе с палкой. В результате комфорт и сцепление с независимыми подвесными моделями будет значительно недостаточным.
Напротив, независимая подвеска может удерживать только левое и правое колеса, а удары не будут влиять друг на друга. Комфорт и сцепление лучше, чем независимая подвеска.
Не-независимая подвеска также имеет преимущества: дешево, без земли
Несанкционированные подвески имеют много преимуществ, но у них также есть много преимуществ. Во-первых, независимые подвески могут освободить место для заднего ряда и багажника. Например, хотя не-независимая старая LaVida меньше независимой подвески Fox, Что касается космической производительности, то LaVida больше, чем у Fox. Второе - это то, что, поскольку незанятая структура подвески проста, сборка на заводе относительно проста, а стоимость естественно низкая. Напротив, независимые модели подвески всегда были дешевле, чем независимые модели подвески. Точка, затраты на обслуживание также низки.
До сих пор приблизительная разница между ними должна быть известна всем. Возможно, уже много людей думают, что независимо от того, какую машину они покупают, автомобиль, который находится в автономном режиме, лучше, чем автомобиль, который не подвешен независимо. Покупка автомобиля должна купить независимую модель подвески. Если вы действительно так думаете, это будет большой ошибкой. Брат цилиндра должен исправить некоторые из ваших заблуждений!
Независимые подвесные автомобили не должны соответствовать независимым моделям подвески с точки зрения удобства и комфорта? -NO!
Прежде всего, передняя часть цилиндра имеет только преимущества и недостатки конструкции, и на комфорт автомобиля влияет множество аспектов, кроме подвески. Например, точка соединения между задней подвеской и корпусом определяет тело. Стабильность или демпфирующая способность амортизатора также определяет 80% уровня фильтра автомобиля.
Задняя подвеска Renault Megane RS
Например, независящие суспензии с высокой прочностью суспензионных материалов не требуют толкателя или стабилизатора для бокового позиционирования, что также максимизирует управляемость, сохраняя управляемость. Пространство увеличивается. Кроме того, бесконтактная подвесная балка близка к точке соединения тела, а подвеска обладает более удобными функциями.
Приостановлено палочками для еды владельца (двухсторонняя подвеска)
Брат цилиндра считает, что для семейного автомобиля стоимостью менее 150 000 платформа и материалы обучения в платформе гораздо важнее, чем приостановка инфраструктуры. Недавно брат Кэн увидел, что «независимый бренд - это менее 100 000 стандартных независимых подвесок, очень совесть» и тому подобное. В статье чувствуется очень нелепое, это совершенно вводит в заблуждение потребителей. Некоторые из независимых и независимых брендов второго и третьего уровней полностью игнорируют характеристики рамки, трехсвязную независимую приостановку бесплатного обучения, в конце концов, это мусор. Как и предыдущий коттедж, как это работает? Использование не является беспорядком. Десятки тысяч независимых моделей подвески не будут лучше, чем сотни тысяч не-независимых моделей подвески. Цилиндры советуют потребителям не слепо выбирать независимые модели подвески, вы не понимаете В случае комфорта автомобиля лучший способ - проверить привод один раз или спросить цилиндр.
Для выбора безраздельной подвески и моделей независимой подвески той же цены я думаю, что в основном смотреть на потребности владельцев. Если это не часто плохие дороги, большинство автомобильных дорог все еще в городе, нет необходимости жертвовать пространством и деньгами, чтобы выбрать независимую приостановку. Модели. Или вам не нужно слишком много заботиться о том, использовать ли независимую подвеску. Если вы носите менее 150 000, это семейный автомобиль. Если у вас действительно есть высокие требования к комфорту, сэкономьте около 10 000 комплектов хороших амортизаторов для комфорта. Будет более очевидным.
