Für ‚Nicht-Einzelradaufhängung und Einzelradaufhängung Wer ist besser?‘ Dieses klassische Problem, hat der Besitzer Netizens gewesen ständig heiß ist. Die Zylinder Bruder gedacht für mehr als 150.000 Modelle, ist es klar, dass keine unabhängige nicht-unabhängige Suspendierung in der angeborenen Struktur kommt gut. aber für das Auto der Familie 150.000 oder weniger, die nicht unabhängige Aufhängung unabhängig, als es wirklich okay? kann es keine perfekte Struktur Design-Welt sein, gibt es Vor- und Nachteile sein. den Zylinder Bruder kommen und darüber zu reden, Sprechen Sie, für ein Familienauto von weniger als 150.000, wer ist besser dran Einzelradaufhängung und Torsionsträger?
Was ist die Definition von Einzelradaufhängung und Torsionsbalken?
Zunächst wird vor dem Vergleich, um herauszufinden, was wir Einzelradaufhängung und nicht-unabhängige Suspendierung sind. Ist eine so genannte nicht-Einzelradaufhängung, wobei jedes Rad durch einen Rahmen mit der Mundart integral verbunden ist, die nicht-Einzelradaufhängung ist ein Blick von unten Knüppel, während das Gegenteil der Einzelrad-Aufhängung ist, werden jeweils separat Radseite durch das elastische Aufhängungssystem des Fahrzeugkarosserierahmens oder darunter aufgehängt ist. Wenn wir nicht verstehen oder kann es Abbildung direkt exprimiert werden.
Strukturell hat eine unabhängige Suspension inhärente Vorteile
Ich sagte zu Beginn des Artikels, Einzelrad-Aufhängung in einer nicht-unabhängige Suspendierung hat inhärente Vorteile gegenüber, weil die nicht-unabhängige Aufhängung als Ganzes, wenn die linken Räder Unebenheiten auftreten, wird die Suspension, die die rechten Räder durch unselbständige beeinflussen, wie Menschen Der linke und der rechte Fuß sind mit einem Stock verbunden, so dass der Komfort und die Griffigkeit der nicht eigenständigen Federungsmodelle nicht ausreichend sind.
Im Gegensatz dazu kann Einzelrad-Aufhängung separaten linken und rechten Räder schlagen gehalten werden, wird es nicht die anderen beeinflussen, wenn Unebenheiten auftreten. Komfort und Grip besser als die nicht-Einzelradaufhängung.
Nicht-unabhängige Aufhängung hat auch Vorteile: billig, kein Land
Nicht-unabhängige Aufhängungen haben viele Vorteile, aber sie haben auch viele Vorteile.Nicht unabhängige Aufhängungen können Platz für die hintere Reihe und den Kofferraum machen.Zum Beispiel, obwohl die nicht unabhängige alte LaVida kleiner als die unabhängige Aufhängung des Fox ist, nach dem tatsächlichen In Bezug auf den Platz ist LaVida größer als Fox. Der zweite Punkt ist, dass, weil die nicht unabhängige Aufhängung Struktur ist einfach, die Fabrik Montage ist relativ einfach, und die Kosten sind natürlich niedrig.Im Gegensatz waren nicht unabhängige Federung Modelle immer billiger als unabhängige Modelle Federung. Point, Wartungskosten sind ebenfalls gering.
Bis jetzt muss der ungefähre Unterschied zwischen den beiden allen bekannt sein.Es gibt vielleicht viele Leute, die denken, dass egal welches Auto sie kaufen, das Auto, das unabhängig ausgesetzt ist, besser ist als das Auto, das nicht unabhängig ausgesetzt ist.Ein Auto zu kaufen muss ein unabhängiges Suspendierungsmodell kaufen. Wenn Sie das wirklich denken, wäre das ein großer Fehler, denn Zylinderbruder muss einige Ihrer Missverständnisse korrigieren.
Nicht unabhängig hängende Autos dürfen nicht mit den unabhängigen Federungsmodellen in Bezug auf Handhabung und Komfort übereinstimmen? -NO!
Zunächst einmal geht es bei der Vorderseite des Zylinders nur um die Vor- und Nachteile der Konstruktion, und der Komfort des echten Autos wird neben der Federung von vielen Aspekten beeinflusst, zum Beispiel bestimmt der Verbindungspunkt zwischen der Hinterradaufhängung und der Karosserie die Karosserie. Stabilität oder das Dämpfungsvermögen des Stoßdämpfers, bestimmt auch die 80% der Filterstufe des Autos.
Hinterradaufhängung von Renault Megane RS
Selbst unabhängige Aufhängungen haben verschiedene Unterschiede: Zum Beispiel erfordern nicht unabhängige Aufhängungen mit hoher Festigkeit der Aufhängungsmaterialien keine Schubstange oder Stabilisatorstange für die seitliche Positionierung, dies maximiert auch die Handhabung, während die Steuerbarkeit erhalten bleibt. Der Raum wird vergrößert.Darüber hinaus ist der nicht unabhängige Aufhängungsträger nahe dem Körperverbindungspunkt, und die Aufhängung weist komfortablere Merkmale auf.
An den Stäbchen des Besitzers aufgehängt (Doppellenker)
Bruder gedacht für die Zylinderfamilienautos unter 150.000, die Plattform abgestimmte Fähigkeiten und Materialien wichtiger zu sein als die Aussetzung der Infrastruktur Zylinder Bruder vor kurzem gesehen ‚eigene Marke von weniger als 100.000 Standard-Einzelradaufhängung, es ist das Gewissen‘ Art Artikel und es ist sehr lustig gefunden, die völlig irreführend für die Verbraucher und einig zweite und dritte Stufe eigene Marke in völligen Missachtung der Eigenschaften des Rahmens, zufällige Höhe von drei Lenkerachsen, die endgültige Analyse ist Müll. wie frühere Hütte Telefon, wie funktionieren kann Probe, mit ihnen wird nicht ein Chaos. mehrere Millionen Einzelradaufhängungen Modelle, noch unabhängige Aufhängung Modelle besser als Hunderttausende von nicht-Zylinder Bruder rät die Verbraucher nicht blind Einzelradaufhangung Modelle auszuwählen, die Sie nicht verstehen Im Falle des Komforts des Autos ist der beste Weg, einmal zu fahren, oder fragen Sie Zylinder.
Für den gleichen Preis der Nicht-Einzelradaufhängung und Einzelradaufhängung an ausgewählten Modellen, ich denke, es vor allem auf den Bedürfnissen des Eigentümers ab. Wenn es nicht oft laufe schlechte Straßen ist, vor allem die Straße oder in der Stadt fahren, ist es nicht notwendig, den Raum und Geld wählen Einzelrad-Aufhängung zu opfern Modelle. oder brauchen Sie nicht allzu besorgt darüber zu sein, ob unabhängige Aufhängung zu verwenden. es klar zu sagen 150.000 oder weniger sind Familienautos, wirklich bequem, wenn fordernd, dann nur rund eine Million Einheiten für verbesserten Komfort einen guten Punkt der Aufhängung, sparen ändern Wird offensichtlicher sein.
