В Китае существует явление, которое почти повсеместно известно, то есть если иностранный бренд-автомобиль более или менее производится внутри страны, он должен быть уменьшен.
Вначале задняя независимая подвеска была превращена в независимую подвеску, затем ESP был отменен, подушка безопасности была снята, а задние противоскользящие стальные балки были выброшены. Внешние модели большого объема, дизельные модели Это даже реже. Смешно, мало кто заметил раньше.
В настоящее время менталитет потребителей изменился: они начали сравнивать с внешними рынками, они начали осознавать важность этих сокращенных конфигураций: они не начали покупать счета и даже начали винить. Кто это делает? Первый вопрос ставится под сомнение. Прямой производитель автомобильных компаний.
1, автомобильные компании
Автомобильная компания или производитель автомобилей в основном являются коммерческой организацией. Во-вторых, это R & D и производитель автомобилей. То есть, независимо от того, насколько развита его технология, насколько хороша машина, это прибыль. превосходство.
Китайские потребители в одностороннем порядке сосредотачиваются на пространстве, конфигурации и комфорте автомобиля. Автомобильные компании чувствуют, что все не заботятся о конфигурации безопасности. Я сделал автомобиль более роскошным, и я, естественно, его покупаю. И в этих конфигурациях безопасности нет жесткого правила. Я предпочитаю не устанавливать не только сэкономить много денег, получить больше прибыли, но и снизить цену и повысить конкурентоспособность автомобиля.
Кроме того, многие отечественные компании сократили издержки в своих оценках. Например, цена предложения должна быть снижена с каждым годом, а также требуется сокращение. Под давлением поставщики не только разрабатывают новые материалы. Стоимость может быть уменьшена за счет снижения качества материала, в то же время конструкторский отдел может уменьшить конфигурацию, которую многие потребители не могут заметить, и снизить стандарт. И известная проблема sagitar, Mondeo с разбитым валом не может быть отделена от стандартного материала.
Тем не менее, производитель, которого Зевс сказал, относится не только к иностранным производителям. В конце концов, модели отечественного производства являются моделями совместных предприятий. FAW Volkswagen имеет проблемы с общественностью. Dongfeng Nissan обвиняет Nissan. FAW и Dongfeng перед этими брендами не являются производителями? Вы хотите получать прибыль? Имеют ли они какие-либо обязанности?
2, национальная политика
В зарубежных странах многие развитые страны имеют высокие требования к выбросам транспортных средств, охране окружающей среды и обеспечению безопасности. Однако, по сравнению с внутренней политикой, соответствующая политика не идеальна. Поэтому различные производители начали использовать сталь, уменьшая прочность стали и устраняя ESP. Подушка безопасности была опущена, и даже задняя противоскользящая стальная балка была опущена.
Мы не можем знать, почему страна не издала строгих законов и правил по этому вопросу. Сокращение по-прежнему существует. Безопасность многих отечественных недорогих моделей не решена. Мы понимаем, что производители не могут иметь никакой совести и прибыли предприятий. Также нельзя игнорировать безопасность потребителей.
3, потребительский рынок
Кто такие цели производителей? Потребители! Что вам нравится, они вас устраивают. Автомобиль в 100 000 юаней, если вы добавите ESP и независимую подвеску, нет кожаного сиденья, нет большой экранной навигации, нет люка на крыше. Угроза китайского народа заключается не в том, какую технологию имеет двигатель, какое шасси, какая конфигурация безопасности. Нет, нет большого пространства, нет большого просвета, нет кожаных сидений, эти вещи связаны с лицом. Как настроить передовые концепции для удовлетворения? Так много автомобильных компаний должны использовать свои скрытые мотивы, чтобы сделать статьи в невидимых местах, снизить стандарты и даже сократить выделение.
Для этого многие иностранные автомобильные компании заплатили за это высокую цену. Например, Citroen, автомобили, проданные в Китае, были оригинальным европейским качеством автомобилей, но китайские потребители его не покупали, а были спроектированы Китаем. Модель седана Fukang 998 и модель последующего моделирования Elysee были проданы сумасшедшими. Оглядываясь назад, почему?
Например, Fit and Fox, эта превосходная модель в глазах производителей в Китае выглядит мрачной. Однако на основе хэтчбека на улицы Китая принудительно добавляется седан. В то время китайские потребители не заботились о шасси. Как настроить, не волнует, безопасно ли это, просто подумайте, что это самый подходящий автомобиль, который я могу купить, он может дать мне лицо.
Короче говоря, как потребители культивируют и как рынок движется к нему. До недавнего времени феномен сокращений становился все более серьезным. Эти несчастные случаи, вызванные сокращениями, происходят часто, и мы внезапно просыпаемся и начинаем возвращаться в правильном направлении. С полной популярностью автомобилей и улучшением соответствующей национальной политики потребители все больше обращают внимание на производительность и безопасность автомобилей. Конечно, автомобильные компании, естественно, будут удовлетворять предпочтения потребителей, чтобы запускать модели, отвечающие рыночному спросу.
В настоящее время направление автомобильного рынка Китая не определяется одним человеком и не определяется одним производителем и не определяется государством. Стоит отметить, что он постоянно совершенствует, постоянно совершенствует, постоянно решает проблемы и открывает новые во времени. Проблема. Перед лицом более рациональных потребителей рынок будет более совершенным!
