سب سے پہلے خالص الیکٹرک گاڑیاں مارکیٹ میں منحصر ہے
8،000 سے زائد فی صد جی ڈی پی کے ممالک میں، نئی توانائی کی گاڑی کی مارکیٹ کا مارکیٹ حصہ تقریبا 0 فیصد ہے؛
یورپی یونین کے رکن ممالک کے نصف نصف میں نئی توانائی کی گاڑیاں میں 0.75 فیصد یا کم کی مارکیٹ کا حصہ ہے؛
اس کے برعڪس، 1.8 فیصد سے زائد نئے توانائی کی مارکیٹ کی مارکیٹ کا حصہ صرف 35،000 یورو سے زائد جی ڈی پی کے ممالک میں ہوتا ہے.
اس عدم توازن کی وجہ سے، اگر آپ یورپی یونین میں اوسط 30 فی صد حاصل کرنا چاہتے ہیں، تو آپ کو ان امیر مغربی یورپ میں 50٪ سے زیادہ کی ضرورت ہے.
بالکل، میں ایک چھوٹا سا یہاں الجھن یہ جگہ، الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کیلئے یورپی قیمت، تھوڑا، بنیادی طور پر صارفین کی اپ گریڈ اور تیز رفتار اقتصادی ترقی کو علیحدہ ہو سکتا ہے چین کے ساتھ جگہ میں بنیادی عناصر کے اس کے استعمال کو محدود قیمتوں کے لئے ہم سے مطلع کرنے کے لئے ہے جہاں ہے ہوں خاص طور پر، قرض کے بعد کار کی قیمت حساس نہیں ہے.
یورپ اس طرح کے حالات میں حکومت نے سویڈش کمپنی پارگمیتا موجود سے اس طرح کی ایک عظیم روانگی کے ساتھ اس طرح اسپین، اٹلی اور دیگر ممالک کے طور پر فی کس جی ڈی پی جگہوں میں اختلافات ہیں مراعات فراہم کرنے کے اقدامات کا ذکر نہیں ہے، یہ ہے کہ.
دوسرا، چارج سہولیات
چار یورپی یونین کے ممالک میں مرکوز چارج کرنے کی سہولیات کا 76 فیصد، ہالینڈ (32،875) میں تقریبا 30٪، 22٪؛
جرمنی میں (25،241)، فرانس 14٪ (16،311) اور برطانیہ 12٪ (14،256)؛
زیادہ تر اوسط رسائی کی شرح حاصل کرنے کے لۓ، 2025 تک کم سے کم 2 ملین چارجز کی سہولیات کی ضرورت ہو گی، جو سات سال سے کم بیس سے زائد عنصر کی طرف سے اضافہ ہوسکتا ہے، اور زیادہ تقسیم کی عدم توازن پیدا کرنے کے لئے جاری رہتی ہے؛
رومانیہ جیسے وسیع علاقے والے ملکوں میں صرف 114 چارج پوائنٹس موجود ہیں، جن میں یورپی یونین کا 0.1 فیصد حصہ ہے.
یورپ کی چارجنگ کی سہولت یورپی چارج کی سہولیات
الیکٹرک گاڑی، برقی گاڑی، جی ڈی پی فی فی صد، یورپی ممالک، یورپی یونین کے رکن ممالک، نئی توانائی کی گاڑیاں
تین، رقم نہیں
حکومت بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے لئے کوئی حقیقی معاونت نہیں رکھتا ہے.
یورپی یونین کے رکن ممالک میں سے صرف ایک تہائی بنیادی طور پر بنیادی ڈھانچے کو چارج کرنے کے لئے سبسڈی فراہم کرتا ہے، اور اس طرح کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری ریاستی سطح کی حمایت، ساتھ ساتھ حقیقی آپریٹر سرمایہ کاری کی ضرورت ہے؛
کیس صارفین صرف ان صارفین کو چارج کرنے کے لئے زیادہ چارج کرنے کی سہولیات دیکھنے دے کر، نئی توانائی کی گاڑیوں کے استعمال پر جانے کے لئے کے لئے سبسڈی فراہم نہیں کرتا میں عادات کو تبدیل کرنے کی پارٹی بن جاتے ہیں.
مختلف ممالک میں نئی توانائی گاڑی چارج انفراسٹرکچر آؤٹ لائن (DAFI) کے عمل کو نسبتا کمزور ہے. مخصوص مقاصد کے بغیر، بہت سے ممالک اصل میں یہ سنجیدگی سے نہیں کر رہے ہیں.
فی الحال حکومتی سطح سے منسلک بنیادی کار کی قیمتوں کے ساتھ گاڑی کی CO2 کے اخراج، لیکن نئی توانائی گاڑی کے درمیان کوئی ایسوسی ایشن کے ساتھ سہولیات چارج، یورپ میں کوئی گاڑی قیمتوں چارج ڈھیر احاطہ کرنا تو بہت سے وسائل، بہت سے پالیسیوں کی اجازت نہیں دیتے ہیں صارفین کی قبولیت ڈگری ہک.
