ประการแรกการยอมรับของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์
ในประเทศที่มี GDP ต่อหัวต่ำกว่า 8,000 รายส่วนแบ่งการตลาดของตลาดพลังงานใหม่จะอยู่ที่เกือบ 0%
ครึ่งหนึ่งของ 28 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปมีส่วนแบ่งการตลาด 0.75% หรือน้อยกว่าในยานพลังงานใหม่
ในทางตรงกันข้ามส่วนแบ่งการตลาดพลังงานใหม่ของรถยนต์มากกว่า 1.8% เกิดขึ้นเฉพาะในประเทศที่มีจีดีพีต่อหัวของมากกว่า 35,000 ยูโร
เนื่องจากความไม่สมดุลนี้ถ้าคุณต้องการให้บรรลุเป้าหมายโดยเฉลี่ย 30% ในสหภาพยุโรปคุณต้องมีมากกว่า 50% ในประเทศยุโรปตะวันตกที่มั่งคั่งเหล่านี้
แน่นอนว่านี่เป็นความสับสนสำหรับฉันด้วยราคาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปเป็นปัจจัยหลักที่ จำกัด การใช้งานของพวกเขาในประเทศจีนอาจมีการแยกออกจากส่วนนี้ส่วนใหญ่เป็นการปรับปรุงการบริโภคและการพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วแจ้งให้เราทราบราคาของรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาของรถหลังจากที่เงินกู้ไม่ได้เป็นความสำคัญ
ในกรณีของยุโรปรัฐบาลไม่ได้ให้สิ่งจูงใจนั่นคือเมื่อ GDP ต่อหัวเช่นสเปนอิตาลีและประเทศอื่น ๆ และสวีเดนต่างกันเช่นการเบี่ยงเบนขนาดใหญ่
ประการที่สองสิ่งอำนวยความสะดวกการเรียกเก็บเงิน
76% ของสิ่งอำนวยความสะดวกการเรียกเก็บเงินมีความเข้มข้นใน 4 ประเทศในสหภาพยุโรปเกือบ 30% ในประเทศเนเธอร์แลนด์ (32,875), 22%;
ในประเทศเยอรมนี (25,241), ฝรั่งเศส 14% (16,311) และสหราชอาณาจักร 12% (14,256);
เพื่อให้ได้อัตราการแทรกซึมเฉลี่ยสูงขึ้นต้องใช้เวลาในการเรียกเก็บเงินอย่างน้อย 2 ล้านคนในปีพ. ศ. 2568 ซึ่งจะเพิ่มขึ้นภายในยี่สิบปีในเวลาไม่ถึงเจ็ดปีและอาจสร้างความไม่สมดุลต่อการกระจายตัวได้ต่อไป
ประเทศที่มีอาณาเขตกว้างขวางเช่นโรมาเนียมีเพียง 114 จุดชาร์จคิดเป็น 0.1% ของ EU ทั้งหมด
สิ่งอำนวยความสะดวกชาร์จยุโรปสิ่งอำนวยความสะดวกของยุโรป
รถยนต์ไฟฟ้ายานพาหนะไฟฟ้า GDP ต่อหัวประเทศในยุโรปประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปรถยนต์พลังงานใหม่
สามไม่มีเงิน
รัฐบาลไม่มีการสนับสนุนอย่างแท้จริงสำหรับการเรียกเก็บเงินลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน:
เพียงหนึ่งในสามของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปให้เงินอุดหนุนสำหรับการเรียกเก็บเงินจากโครงสร้างพื้นฐานและการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากรัฐเช่นเดียวกับการลงทุนของผู้ประกอบการที่แท้จริง
ในกรณีที่ไม่มีเงินอุดหนุนให้ผู้บริโภคเลือกยานพาหนะพลังงานใหม่โดยการปล่อยให้พวกเขาเห็นสิ่งอำนวยความสะดวกมากขึ้นในการเรียกเก็บเงินเพื่อให้ผู้บริโภคธรรมดากลายเป็นบุคคลที่เรียกเก็บเงินการเปลี่ยนแปลงนิสัย
การดำเนินการตามโครงสร้างพื้นฐานการคิดค่าบริการยานพาหนะพลังงานใหม่ (DAFI) ในหลายประเทศค่อนข้างอ่อนแอหากไม่มีเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงหลายประเทศไม่ได้ทำอย่างจริงจัง
ปัจจุบันระดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากภาครัฐมีการเชื่อมโยงกับ บริษัท รถยนต์ แต่ไม่มีความสัมพันธ์กันระหว่างหน่วยงานด้านพลังงานและพลังงานใหม่ ๆ ในยุโรป บริษัท รถไม่ได้มีทรัพยากรมากพอที่จะครอบคลุมกองชาร์จดังนั้นนโยบายจำนวนมากจึงไม่ได้รับการยอมรับจากผู้บริโภค เบ็ดปริญญา
