Primero, la aceptabilidad del mercado de vehículos eléctricos puros
En países con un PIB per cápita inferior a 8,000, la cuota de mercado del nuevo mercado de vehículos de energía es casi 0%;
La mitad de los 28 estados miembros de la UE tienen una participación de mercado de 0.75% o menos en vehículos de nueva energía;
Por el contrario, la cuota de mercado de vehículos de nueva energía de más del 1,8% solo se produce en países con un PIB per cápita de más de 35 000 euros.
Debido a este desequilibrio, si desea alcanzar un promedio del 30% en la UE, necesita más del 50% en esta rica Europa occidental.
Por supuesto, esto también es un poco confuso para mí. El precio de compra de los autos eléctricos en Europa es el factor central que limita su uso. En China, puede haber cierta separación de este, principalmente actualizaciones de consumo y un rápido desarrollo económico. Háganos saber el precio de los automóviles. En particular, el precio del automóvil después del préstamo no es sensible.
En el caso de Europa, el gobierno no proporciona incentivos, es decir, donde hay una diferencia en el PIB per cápita, como España, Italia y otros países y Suecia, una desviación tan grande de la penetración.
En segundo lugar, las instalaciones de carga
El 76% de las instalaciones de carga se concentran en 4 países de la UE, casi el 30% en los Países Bajos (32.875), el 22%;
En Alemania (25,241), Francia el 14% (16,311) y el Reino Unido el 12% (14,256);
Para alcanzar tasas de penetración promedio más altas, se necesitarán al menos 2 millones de instalaciones de carga para 2025, que aumentarán en un factor de veinte en menos de siete años, y pueden continuar creando mayores desequilibrios de distribución;
Los países con un vasto territorio como Rumanía tienen solo 114 puntos de recarga, que representan el 0.1% del total de la UE.
Instalación de carga europea instalación de carga de Europa
Vehículo eléctrico, vehículo eléctrico, PIB per cápita, países europeos, estados miembros de la UE, vehículos de nueva energía
Tres, no hay dinero
El gobierno no tiene ningún apoyo real para cobrar la inversión en infraestructura:
Solo un tercio de los Estados miembros de la UE proporciona subsidios para la infraestructura de carga, y las inversiones en dicha infraestructura requieren apoyo a nivel estatal, así como la inversión real del operador;
En ausencia de fondos de subsidio, permita que los consumidores elijan nuevos vehículos de energía, solo permitiéndoles ver más instalaciones de carga, para que los consumidores comunes se conviertan en partes de carga y cambien sus hábitos.
La implementación del Contorno de Infraestructura de Carga de Vehículos de Nueva Energía (DAFI) en varios países es relativamente débil. Sin objetivos específicos, muchos países en realidad no lo están haciendo muy en serio.
En la actualidad, el nivel de emisiones de CO2 de los vehículos está básicamente relacionado con las compañías automotrices, pero no existe una correlación entre ellas y las nuevas instalaciones de carga de vehículos energéticos. En Europa, las compañías automotrices no tienen tantos recursos para cubrir las pilas, por lo que los consumidores no aceptan muchas políticas. Gancho de grado
