Во-первых, рыночная приемлемость чистых электромобилей
В странах с ВВП на душу населения ниже 8000 доля рынка нового рынка транспортных средств составляет почти 0%;
Половина из 28 стран-членов ЕС имеет рыночную долю в 0,75% или менее в новых транспортных средствах энергии;
Напротив, доля рынка новых энергоносителей более 1,8% встречается только в странах с ВВП на душу населения более 35 000 евро.
Из-за этого дисбаланса, если вы хотите достичь в среднем 30% в ЕС, вам нужно более 50% в этой богатой Западной Европе.
Конечно, это тоже немного путаница для меня. Покупная цена на электромобили в Европе является основным фактором, ограничивающим их использование. В Китае может быть некоторое отстранение от нее, в основном, повышение потребления и быстрое экономическое развитие. Дайте нам знать цену на автомобили. В частности, цена автомобиля после кредита не чувствительна.
В случае Европы правительство не предоставляет стимулов, то есть там, где разница в ВВП на душу населения, такая как Испания, Италия и другие страны и Швеция, такое большое отклонение от проникновения.
Во-вторых, зарядные устройства
76% загрузочных средств сосредоточено в 4 странах ЕС, почти 30% в Нидерландах (32 875), 22%;
В Германии (25 241), Франции 14% (16 311) и Великобритании 12% (14 256);
Чтобы достичь более высоких средних показателей проникновения, к 2025 году потребуется не менее 2 млн зарядов, что будет увеличиваться в два раза менее чем за семь лет и может продолжать создавать большие дисбалансы распределения;
Страны с огромной территорией, такие как Румыния, имеют всего 114 пунктов начисления, что составляет 0,1% от общего объема ЕС.
Зарядное устройство в Европе
Электрический автомобиль, электромобиль, ВВП на душу населения, европейские страны, государства-члены ЕС, новые энергоносители
Три, без денег
Правительство не имеет реальной поддержки для взимания инвестиций в инфраструктуру:
Только одна треть стран-членов ЕС предоставляет субсидии для взимания платы за инфраструктуру, а инвестиции в такую инфраструктуру требуют поддержки на уровне штата, а также фактических инвестиций оператора;
В случае отсутствия средств для субсидий, пусть потребители выбирают новые энергетические транспортные средства, только позволяя им видеть больше зарядных устройств, чтобы обычные потребители стали заряжать стороны, меняя привычки.
Реализация Инфраструктуры инфраструктуры зарядки новых энергоносителей (DAFI) в разных странах относительно слаба. Без конкретных целей многие страны на самом деле не очень серьезно относятся к этой проблеме.
В настоящее время уровень выбросов CO2 со стороны правительства в основном связан с автомобильными компаниями, но нет никакой корреляции между ними и новыми средствами зарядки транспортных средств. В Европе автомобильные компании не имеют столько ресурсов, чтобы покрывать зарядные сваи, поэтому многие политики не принимаются потребителями. Стежок крючка.
