اول، پذیرش بازار خودروهای الکتریکی خالص
در کشورهایی که تولید ناخالص داخلی سرانه آنها کمتر از 8000 است، سهم بازار در بازار خودروهای انرژی جدید تقریبا 0٪ است.
نیمی از 28 کشور عضو اتحادیه اروپا سهم بازار در خودروهای جدید انرژی 0.75٪ یا کمتر دارند؛
در مقابل، سهم بازار خودروهای انرژی جدید بیش از 1.8 درصدی تنها در کشورهایی با درآمد سرانه بیش از 35،000 یورو اتفاق می افتد.
به دلیل این عدم تعادل، اگر شما می خواهید به طور متوسط 30٪ در اتحادیه اروپا به دست آورید، در این اروپای ثروتمند اروپای غربی بیش از 50٪ نیاز دارید.
البته، این نیز برای من کمی گیج کننده است. قیمت خرید ماشینهای الکتریکی در اروپا عامل اصلی این است که آنها را محدود می کند. در چین، ممکن است برخی از جدایی از آن، عمدتا مصرف و ارتقاء سریع اقتصادی باشد. به طور خاص، قیمت خودرو پس از وام حساس نیست.
در مورد اروپا، دولت مشوق هایی را ارائه نمی دهد، یعنی اینکه در مقایسه با تولید ناخالص داخلی سرانه، مانند اسپانیا، ایتالیا و سایر کشورها و سوئد، چنین انحراف زیادی از نفوذ وجود دارد.
دوم، امکانات شارژ
76٪ از امکانات شارژ در 4 کشور اتحادیه اروپا متمرکز شده است، نزدیک به 30٪ در هلند (32،875)، 22٪؛
در آلمان (25،241)، فرانسه 14٪ (16،311) و انگلستان 12٪ (14،256)؛
برای دستیابی به نرخ نفوذ متوسط بالاتر، تا سال 2025 حداقل 2 میلیون تسهیلات شارژ مورد نیاز خواهد بود، که با بیست برابر در کمتر از 7 سال افزایش پیدا می کند و ممکن است همچنان به عدم تعادل توزیع بیشتر ادامه دهد؛
کشورهای دارای قلمرو وسیع مانند رومانی دارای 114 امتیاز شارژ هستند که 0.1٪ از کل اتحادیه اروپا را تشکیل می دهند.
امکانات شارژ اروپا تسهیلات شارژ اروپا
خودرو الکتریکی، خودرو الکتریکی، GDP در سرانه، کشورهای اروپایی، کشورهای عضو اتحادیه اروپا، وسایل نقلیه جدید انرژی
سه، هیچ پولی
دولت حمایت واقعی از شارژ سرمایه گذاری زیرساخت ندارد:
تنها یک سوم کشورهای عضو اتحادیه اروپا یارانه را برای تامین هزینه های زیربنایی فراهم می کنند و سرمایه گذاری در چنین زیرساختی نیاز به حمایت دولت و همچنین سرمایه گذاری واقعی اپراتور دارد.
در مورد یارانه را فراهم نمی کند برای مصرف کنندگان به رفتن به استفاده از وسایل نقلیه جدید انرژی، تنها با اجازه دادن به آنها امکانات شارژ بیشتر برای شارژ مصرف کنندگان تبدیل حزب به تغییر عادات.
تحت کشورهای مختلف شارژ بستر های نرم افزاری زیرساخت (DAFI) در وسایل نقلیه جدید انرژی نسبتا ضعیف انجام است، هیچ هدف خاص، در واقع، بسیاری از کشورها بسیار جدی وجود دارد.
در حال حاضر در سطح دولت انتشار گاز CO2 از خودرو با قیمت پایه ماشین مربوط به، اما بین وسیله نقلیه جدید انرژی شارژ امکانات با هیچ ارتباط، هیچ قیمت خودرو در اروپا منابع بسیاری برای پوشش شمع شارژ، بسیاری از سیاست های اجازه نمی دهد می پذیرش مصرف کننده قلاب درجه
