Primeiro, a aceitação pelo mercado de veículos elétricos puros
Nos países com PIB per capita abaixo de 8.000, a participação de mercado do novo mercado de veículos de energia é quase 0%;
Metade dos 28 estados membros da UE tem uma quota de mercado de 0,75% ou menos em veículos de energia nova;
Em contrapartida, a nova quota de mercado de veículos de energia superior a 1,8% só ocorre em países com um PIB per capita superior a 35.000 euros.
Devido a esse desequilíbrio, se você quiser alcançar uma média de 30% na UE, precisará de mais de 50% nesses países ricos da Europa Ocidental.
É claro que isso também é um pouco confuso para mim.O preço de compra de carros elétricos na Europa é o fator central que limita seu uso.Na China, pode haver alguma separação, principalmente atualizações de consumo e rápido desenvolvimento econômico.Nós vamos saber o preço dos carros. Em particular, o preço do carro após o empréstimo não é sensível.
No caso da Europa, o governo não fornece incentivos, ou seja, onde há uma diferença no PIB per capita, como Espanha, Itália e outros países e na Suécia, um grande desvio de penetração.
Em segundo lugar, cobrando facilidades
76% das instalações de cobrança estão concentradas em 4 países da UE, quase 30% nos Países Baixos (32.875), 22%;
Na Alemanha (25.241), na França, 14% (16.311) e no Reino Unido, 12% (14.256);
Para atingir taxas de penetração médias mais elevadas, serão necessários pelo menos 2 milhões de facilidades de cobrança até 2025, o que aumentará em um fator de vinte em menos de sete anos e poderá continuar a criar maiores desequilíbrios de distribuição;
Países com um vasto território como a Romênia têm apenas 114 pontos de carregamento, representando 0,1% do total da UE.
Facilidade de carregamento europeia Facilidade de carregamento da Europa
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Três, sem dinheiro
O governo não tem apoio real para cobrar investimento em infraestrutura:
Apenas um terço dos estados membros da UE fornece subsídios para cobrar a infraestrutura, e os investimentos em tais infra-estruturas exigem apoio estatal, bem como investimento real do operador;
Na ausência de fundos de subsídio, deixe os consumidores escolherem novos veículos de energia, apenas permitindo que eles vejam mais facilidades de cobrança, de modo que os consumidores comuns se tornem cobradores, alterando hábitos.
A implementação do DAFI (New Energy Vehicle Charging Infrastructure Outline) em vários países é relativamente fraca: sem metas específicas, muitos países não estão realmente fazendo isso com muita seriedade.
Atualmente, o nível de emissões de CO2 dos veículos é basicamente vinculado às montadoras, mas não há correlação entre elas e novas instalações de recarga de veículos de energia.Na Europa, as montadoras não têm tantos recursos para cobrir as pilhas de recarga, muitas políticas não são aceitas pelos consumidores. Gancho de grau.
