첫째, 순수 전기 자동차의 시장 수용성
1 인당 GDP가 8,000 미만인 국가에서 신 에너지 자동차 시장의 시장 점유율은 거의 0 %이다.
28 개 EU 회원국 중 절반이 신 에너지 차량으로 0.75 % 이하의 시장 점유율을 가지고있다.
이와는 대조적으로 1.8 % 이상의 신 에너지 자동차 시장 점유율은 1 인당 GDP가 35,000 유로를 넘는 국가에서만 발생합니다.
이러한 불균형으로 인해 EU에서 평균 30 %를 달성하려면 서유럽의 부유 한 국가에서 50 % 이상이 필요합니다.
물론, 이것은 나에게 약간 혼란 스럽다. 유럽에서는 전기 자동차의 구매 가격이 그들의 사용을 제한하는 핵심 요소이다. 중국에서는 주로 소비 개선과 급속한 경제 발전으로 분리 될 수있다. 우리는 자동차 가격을 알려준다. 특히, 대출 이후 자동차 가격은 민감하지 않습니다.
유럽의 경우, 정부는 인센티브를 제공하지 않습니다. 즉, 스페인, 이탈리아 및 기타 국가 및 스웨덴과 같은 1 인당 GDP에 차이가있는 경우, 그러한 큰 침투의 편차와 같은 인센티브를 제공하지 않습니다.
둘째, 충전 시설
위탁 시설의 76 %는 EU 4 개국에 집중되어 있으며, 네덜란드 (32,875 명), 30 %, 22 %
독일 (25,241), 프랑스 14 % (16,311), 영국 12 % (14,256);
평균 보급률을 높이려면 2025 년까지 최소 2 백만 개의 충전 시설이 필요하며 이는 7 년 이내에 20 배 증가 할 것이며 더 큰 분배 불균형이 계속 될 수도 있습니다.
루마니아와 같은 광대 한 영토를 가진 국가는 전체 EU의 0.1 %를 차지하는 114 개의 충전 점을 가지고 있습니다.
유럽의 충전 시설 유럽의 충전 시설
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셋, 돈이 없어.
정부는 인프라 투자에 대한 실질적인 지원이 없다.
EU 회원국의 3 분의 1만이 인프라를 충전하기위한 보조금을 제공하며, 그러한 인프라에 대한 투자는 실제 운영자 투자뿐만 아니라 주 차원의 지원이 필요합니다.
보조금이없는 상황에서 소비자들이 더 많은 충전 시설을 볼 수 있도록함으로써 새로운 에너지 차량을 선택하게함으로써 일반 소비자는 충전 습관이되어 습관이 바뀌게됩니다.
각국의 DAV (New Energy Vehicle Charging Infrastructure Outline) 구현은 상대적으로 약하다. 구체적인 목표가 없다면 실제로 많은 국가에서이를 심각하게 다루지 않고있다.
현재 차량의 CO2 배출량은 기본적으로 자동차 회사와 관련이 있지만, 신 에너지 자동차 충전 시설과는 상관 관계가 없으며, 유럽에서는 자동차 회사가 충전 파일을 충당 할 수있는 자원이 그리 많지 않으므로 소비자가 수용 할 수없는 정책이 많습니다. 학위 후크.
