In primo luogo, l'accettabilità del mercato dei veicoli elettrici puri
Nei paesi con PIL pro capite inferiore a 8.000, la quota di mercato del nuovo mercato dei veicoli energetici è quasi dello 0%;
La metà dei 28 Stati membri dell'UE ha una quota di mercato dello 0,75% o inferiore nei veicoli di nuova energia;
Al contrario, la nuova quota di mercato dei veicoli per l'energia di oltre l'1,8% si verifica solo nei paesi con un PIL pro capite di oltre 35.000 euro.
A causa di questo squilibrio, se si vuole raggiungere una media del 30% nell'UE, è necessario più del 50% in questa ricca Europa occidentale.
Naturalmente sono un po 'confuso qui è il luogo, dove il prezzo europeo per l'acquisto di veicoli elettrici è quello di limitare l'uso degli elementi fondamentali in atto con la Cina potrebbe separare un po', soprattutto gli aggiornamenti di consumo e rapido sviluppo economico, ci lascia per i prezzi In particolare, il prezzo dell'auto dopo il prestito non è sensibile.
In Europa tali circostanze, il governo non menziona misure volte a incentivare, cioè, ci sono differenze nei luoghi PIL pro capite come la Spagna, l'Italia e altri paesi con una grande partenza dalla società svedese esiste permeabilità tale.
In secondo luogo, le strutture di ricarica
Il 76% delle strutture di ricarica è concentrato in 4 paesi dell'UE, quasi il 30% nei Paesi Bassi (32.875), il 22%;
In Germania (25.241), Francia 14% (16.311) e Regno Unito 12% (14.256);
Per ottenere tassi di penetrazione media più elevati, entro il 2025 occorreranno almeno 2 milioni di impianti di ricarica, che aumenteranno di un fattore venti in meno di sette anni e potrebbero continuare a creare maggiori squilibri di distribuzione;
I paesi con un vasto territorio come la Romania hanno solo 114 punti di ricarica, pari allo 0,1% del totale dell'UE.
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Tre, niente soldi
Il governo non ha un reale supporto per la ricarica degli investimenti in infrastrutture:
Solo un terzo degli Stati membri dell'UE fornisce sovvenzioni per l'infrastruttura di ricarica, e gli investimenti in tali infrastrutture richiedono il supporto a livello statale, così come gli investimenti effettivi degli operatori;
In assenza di fondi per i sussidi, i consumatori scelgono nuovi veicoli energetici, solo consentendo loro di vedere più strutture di ricarica, in modo che i consumatori ordinari diventino parti in carico, cambiando abitudini.
L'implementazione del DAFI (New Energy Vehicle Charging Infrastructure Outline) in vari paesi è relativamente debole: senza obiettivi specifici, molti paesi non lo stanno facendo seriamente.
Al momento, il livello di emissioni di CO2 dei veicoli da parte dei veicoli è fondamentalmente legato alle società automobilistiche, ma non esiste alcuna correlazione tra queste e le nuove infrastrutture di ricarica dei veicoli energetici In Europa, le aziende automobilistiche non dispongono di così tanta risorse per coprire le pile di ricarica, quindi molte politiche non sono accettate dai consumatori. Gancio di laurea.
