सबसे पहले, शुद्ध विद्युत वाहनों की बाजार स्वीकार्यता
8,000 से कम प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद वाले देशों में, नए ऊर्जा वाहन बाजार का बाजार हिस्सा लगभग 0% है;
28 ईयू सदस्य देशों में से आधे में नए ऊर्जा वाहनों में 0.75% या उससे कम का बाजार हिस्सा है;
इसके विपरीत, 1.8% से अधिक का नया ऊर्जा वाहन बाजार हिस्सा केवल 35,000 यूरो से अधिक प्रति व्यक्ति जीडीपी वाले देशों में होता है।
इस असंतुलन के कारण, यदि आप यूरोपीय संघ में औसतन 30% हासिल करना चाहते हैं, तो आपको इन अमीर पश्चिमी यूरोप में 50% से अधिक की आवश्यकता है।
बेशक, यह मेरे लिए भी भ्रम का एक सा है। यूरोप में इलेक्ट्रिक कारों की खरीद कीमत मुख्य कारक है जो उनके उपयोग को सीमित करती है। चीन में, इससे कुछ अलग हो सकता है, मुख्य रूप से खपत उन्नयन और तेजी से आर्थिक विकास। हमें कारों की कीमत पता है। विशेष रूप से, ऋण के बाद कार की कीमत संवेदनशील नहीं है।
यूरोप के मामले में, सरकार प्रोत्साहन प्रदान नहीं करती है, अर्थात स्पेन, इटली और अन्य देशों और स्वीडन जैसे प्रति व्यक्ति जीडीपी में कोई अंतर है, ऐसी कंपनियों के पास बड़ी पहुंच है।
दूसरा, चार्जिंग सुविधाएं
चार्जिंग सुविधाओं का 76% 4 ईयू देशों में केंद्रित है, नीदरलैंड में लगभग 30% (32,875), 22%;
जर्मनी (25,241), फ्रांस 14% (16,311) और ब्रिटेन 12% (14,256);
उच्च औसत प्रवेश दरों को प्राप्त करने के लिए, 2025 तक कम से कम 2 मिलियन चार्जिंग सुविधाओं की आवश्यकता होगी, जो सात वर्षों से कम बीस के कारक से बढ़ेगा, और अधिक वितरण असंतुलन पैदा कर सकता है;
रोमानिया जैसे विशाल क्षेत्र वाले देशों में केवल 114 चार्जिंग अंक हैं, जो कुल ईयू का 0.1% है।
यूरोपीय चार्जिंग सुविधा यूरोप की चार्जिंग सुविधा
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तीन, कोई पैसा नहीं
बुनियादी ढांचे के निवेश को चार्ज करने के लिए सरकार का कोई वास्तविक समर्थन नहीं है:
ईयू सदस्य राज्यों में से केवल एक-तिहाई बुनियादी ढांचे को चार्ज करने के लिए सब्सिडी प्रदान करते हैं, और ऐसे बुनियादी ढांचे में निवेश के लिए राज्य स्तरीय समर्थन, साथ ही वास्तविक ऑपरेटर निवेश की आवश्यकता होती है;
सब्सिडी फंडों की अनुपस्थिति में, उपभोक्ताओं को केवल नए चार्जिंग सुविधाएं देखने के लिए नए ऊर्जा वाहन चुनने दें, ताकि साधारण उपभोक्ता पार्टियों को चार्ज कर सकें, आदतों को बदल सकें।
विभिन्न देशों में नई ऊर्जा वाहन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर आउटलाइन (डीएएफआई) का कार्यान्वयन अपेक्षाकृत कमजोर है। विशिष्ट लक्ष्यों के बिना, कई देश वास्तव में इसे बहुत गंभीरता से नहीं कर रहे हैं।
वर्तमान में, वाहनों से सरकार के सीओ 2 उत्सर्जन का स्तर मूल रूप से कार कंपनियों से जुड़ा हुआ है, लेकिन उनके और नई ऊर्जा वाहन चार्जिंग सुविधाओं के बीच कोई संबंध नहीं है। यूरोप में, कार कंपनियों के पास चार्जिंग ढेर को कवर करने के लिए बहुत अधिक संसाधन नहीं हैं, इसलिए उपभोक्ताओं द्वारा कई नीतियां स्वीकार नहीं की जाती हैं। डिग्री हुक
