Premièrement, l'acceptabilité du marché des véhicules électriques purs
Dans les pays dont le PIB par habitant est inférieur à 8 000, la part de marché du nouveau marché des véhicules à moteur est proche de 0%;
La moitié des 28 États membres de l'UE ont une part de marché de 0,75% ou moins dans les véhicules à énergie nouvelle;
En revanche, la part de marché des nouveaux véhicules à moteur de plus de 1,8% ne concerne que les pays dont le PIB par habitant est supérieur à 35 000 euros.
En raison de ce déséquilibre, si vous voulez atteindre en moyenne 30% dans l'UE, vous avez besoin de plus de 50% dans ces riches pays d'Europe occidentale.
Bien sûr, c'est aussi un peu confus pour moi: le prix d'achat des voitures électriques en Europe est le facteur clé qui limite leur utilisation.En Chine, il peut y avoir une certaine séparation, principalement des mises à niveau de consommation et un développement économique rapide. En particulier, le prix de la voiture après le prêt n'est pas sensible.
Dans le cas de l'Europe, le gouvernement n'accorde pas d'incitations, c'est-à-dire lorsqu'il y a une différence de PIB par habitant, comme l'Espagne, l'Italie et d'autres pays et la Suède, un tel écart de pénétration.
Deuxièmement, les installations de charge
76% des installations de tarification sont concentrées dans 4 pays de l'UE, près de 30% aux Pays-Bas (32 875), 22%;
En Allemagne (25 241), la France 14% (16 311) et le Royaume-Uni 12% (14 256);
Pour atteindre des taux de pénétration moyens plus élevés, au moins 2 millions d'installations de tarification seront nécessaires d'ici 2025, ce qui augmentera d'un facteur vingt en moins de sept ans, et pourrait continuer à créer de plus grands déséquilibres de distribution;
Les pays avec un vaste territoire comme la Roumanie ont seulement 114 points de charge, ce qui représente 0,1% du total de l'UE.
Facilité de charge européenne Facilité de charge en Europe
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Trois, pas d'argent
Le gouvernement n'a pas vraiment de soutien pour l'investissement dans les infrastructures:
Seul un tiers des États membres de l'UE subventionne les infrastructures de recharge, et les investissements dans ces infrastructures nécessitent un soutien au niveau de l'État, ainsi que des investissements réels des opérateurs;
En l'absence de fonds de subvention, laissez les consommateurs choisir de nouveaux véhicules de l'énergie, seulement en leur permettant de voir plus de facilités de chargement, de sorte que les consommateurs ordinaires deviennent des partis de charge, en changeant les habitudes.
La mise en œuvre de l'infrastructure de tarification des véhicules à énergie nouvelle (DAFI) dans divers pays est relativement faible et, faute d'objectifs spécifiques, de nombreux pays ne le font pas très sérieusement.
Actuellement, le niveau du gouvernement les émissions de CO2 du véhicule avec les prix des voitures de base liés à, mais entre les nouvelles installations de recharge des véhicules d'énergie sans association, pas les prix des voitures en Europe sont autant de ressources pour couvrir la pile de charge, de nombreuses politiques ne permettent pas l'acceptation des consommateurs Crochet de degré.
