واحد ، والقبول في السوق من السيارة الكهربائية البحتة
وفي البلدان التي يقل فيها نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي عن 8,000 ، تبلغ الحصة السوقية لسوق مركبات الطاقة الجديدة صفر في المائة تقريبا ؛
ومن بين الدول الأعضاء ال 28 في الاتحاد الأوروبي ، فان نصف حصة سوق مركبات الطاقة الجديدة هي 0.75 في المائة أو اقل ؛
وعلي النقيض من ذلك ، لا يحدث أكثر من 1.8 في المائة من حصة مركبات الطاقة الجديدة في السوق الا في البلدان التي يتجاوز فيها الناتج المحلي الإجمالي 35,000 يورو.
وبسبب هذا الخلل ، إذا كنت ترغب في تحقيق متوسط 30 ٪ في الاتحاد الأوروبي ، فانه سيستغرق أكثر من 50 ٪ في هذه أوروبا الغربية الغنية. بالطبع انها أيضا مربكه بعض الشيء بالنسبة لي هنا في أوروبا. سعر شراء السيارات الكهربائية هنا هو عنصر رئيسي في الحد من استخدامها.
حيث من المرجح ان تكون الصين منفصلة بعض الشيء ، وذلك أساسا من خلال ترقيات المستهلكين والنمو الاقتصادي السريع ، ونحن لسنا حساسة لأسعار السيارات ، وخاصه تلك التي يتم سدادها بعد القرض.
وفي حاله أوروبا ، لا تقدم الحكومة حوافز للفرق في نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي ، مثل اسبانيا وإيطاليا وبلدان أخرى مثل السويد ، وهناك انحراف كبير في النفاذيه.
ثانيا ، مرافق الشحن
ويتركز 76 في المائة من مرافق الشحن في 4 بلدان في الاتحاد الأوروبي ، ويوجد نحو 30 في المائة منها في هولندا (32,875) ، و 22 في المائة ؛
وفي ألمانيا (25,241) ، استاثرت فرنسا ب 14 في المائة (16,311) والمملكة البريطانية بنسبه 12 في المائة (14,256) ؛
ولتحقيق زيادة متوسطه في القدرة علي النفاذ ، سيلزم ما لا يقل عن 2,000,000 من مرافق أعاده الشحن في السنوات ال2025ه القادمة ، اي 20 مره في اقل من 7 سنوات ، وقد يستمر حدوث اختلال أكبر في التوزيع ؛
ولا يوجد في بلد كبير مثل رومانيا سوي 114 نقطه شحن ، وهو ما يمثل 0.1 في المائة من مجموع الاتحاد الأوروبي.
شحن المرافق في أوروبا مرفق شحن لأوروبا
ev ، ev ، نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي ، والبلدان الاوروبيه ، والدول الأعضاء في الاتحاد ، ومركبات الطاقة الجديدة
ثلاثه ، لا مال.
ولا يوجد لدي الحكومة اي دعم حقيقي لتوجيه الاستثمارات في الهياكل الاساسيه:
ولا يقدم سوي ثلث الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي إعانات لتحميل الهياكل الاساسيه ، ويتطلب الاستثمار في هذه الهياكل الاساسيه الدعم علي الصعيد الوطني ، فضلا عن الاستثمار الفعلي للمشغلين ؛
وفي حاله عدم تقديم أموال معانه ، فلندع المستهلكين يختارون مركبات طاقة جديده ، وذلك فقط بالسماح لهم برؤية المزيد من مرافق الشحن ، بحيث يصبح المستهلكون العاديون طرفا في الشحن ، ويغيرون هذه العادة.
البلدان في مخطط البنية التحتية الجديدة لشحن مركبات الطاقة (dafi) من تنفيذ ضعيفه ، دون أهداف محدده ، وكثير من البلدان في الواقع ليست خطيره جدا.
وفي الوقت الحاضر ، ربطت الحكومة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات بشركات السيارات ، ولكن لا توجد صله بين مرافق شحن مركبات الطاقة الجديدة ، ولا توجد موارد كثيره لتغطيه أكوام الشحن في شركات السيارات الاوروبيه ، ولذلك فان العديد من السياسات لم تكن مرتبطة بقبول المستهلكين. 85 ٪ من مبيعات السيارات الكهربائية تتركز في سته بلدان اوروبيه مع ارتفاع الناتج المحلي الإجمالي للفرد
