최근 테슬라 CEO는 상하이 임항 그룹은 공식적으로 중국에 공장을 설정할 수 테슬라을 표시 투자 계약을 체결에 사향 온 엘론, 새로운 공장의 미래는 전적으로 파산 테슬라을 소유 한 합작 자동차 산업 연습. 식물은 테슬라의 첫 해외 슈퍼 공장의 사상 최대 규모 외국인 투자 프로젝트 상해 자동차 산업, 그것은 전체 자동차 원을 끝나가는 최근이 큰 뉴스라고 할 수있다 .
우리 모두가 알다시피, 뉴딜보다 최근의 차 원 높은 관심뿐만 아니라 수입 관세는 7 월 1 구현하기 시작, 자동차 관세를 25 %에서 15 % 아래로, 그러나 미국은 25 중국 상품의 수입을 들지 않았다 % 관세율을 적용한 뒤 7 월 6 일에 500 억 달러 (자동차 포함) 상당의 상품 수입이 25 %의 관세율을 적용 받게됨에 따라 미국산 수입차의 관세율은 15 %가된다. 40 %까지.
7 월 6 일 관세 조정일에 테슬라 (중국)는 처음으로 모든 모델의 가이드 가격을 올렸으며 전체 모델은 19.6 % 증가했다. 이것은 의심 할 여지없이 테슬라를 시작할 계획 인 소비자를위한 것이다. 높은 기준점을 세우면 구입하려는 욕구도 줄어들어 테슬라가보기 싫은 결과 인 반면, 테슬라가 공장 설립을 위해 상하이에 온 이유를 설명합니다.
BMW로 표현 명품 브랜드에 영향을 테슬라뿐만 아니라, 메르세데스 - 벤츠는 미국 ;. 메르세데스 - 벤츠의 스파르탄 버그 공장 등에 의해 상당한 특히 인기 BMW 모델 X2, X5, X6를, '히트' GLS, GLE는, R 레벨이 또한 새로운 거래 후 수입 비용 상승, 미국에서 만들어진,의 경쟁력 대규모 모델은 아우디보다 훨씬 더 좋았을 중국-했다. 그것은 또한 새로운처럼, 전송을 가속화하기 위해 메르세데스 - 벤츠, BMW, 중국이나 아시아 같은 다른 명품 브랜드를 촉진 X3는, 메르세데스 - 벤츠 A-클래스 만든 최고의 증거이다. 중국어 자동차 가격은 인도, 베트남, 단지 시작했습니다 아시아 자동차 산업의 다른 개발 도상국처럼, 결국, 다양한 산업 전송 대상이며,이 충분히 생산 시설이 아니며, 어떤 중국의 자동차 산업 체인은 너무 완벽.
공교롭게도 올해 4 월에, 포드는 자동차의 북미 생산에 투자를 중단한다고 발표 두 번째로 큰 미국 자동차 메이커, 자동차 생산은 중국에 초점을 해외로 전송됩니다. 같은 달, 장안 포드 새로운의 세계 초연 충칭 '베이스 캠프'에 폭스 세대가.이 새로운 세대의 초점은 10 월에 올해 전국에서 처음으로 출시 될 것으로 예상하고 미국에 수출되는 것으로 알려져있다.이 세계 자동차 업계의 풍경이 미묘한 변화를 겪고있는 모든 증상을 가지고, 중국은 주요 자동차 회사의 중요한 시장이 될하지 않은 자신의 중요한 생산 기지가되고.
자동차 제조 산업은 업스트림부터 다운 스트림까지 거의 100 개의 관련 산업을 포괄하는 거대한 산업 체인이며, 자동차 제조업체의 경우 생산 현장 이전은 또한 산업 체인의 이전을 의미합니다. 세계 최고의 자동차 부품 공급 업체 인 티센 크루프 작년 12 월에는 장쑤성 창 저우에 세계 최대의 자동차 조향 시스템 생산 기지 건설에 투자했습니다.
중국은 여전히 12 %의 연간 성장 추세를 유지할 수있을 크루프는, 국가에 관대 투자, 북미에서 독일 시장에서 감소 성장과 수요 부진과 함께 중국 시장의 3 분의 1 이상을 적립에서 자동차 부품의 브랜드가 될 이유에 관해서 그것은 좋은 시장이 자동차 부품, 최종 분석, 국내 자동차 생산 및 소비 붐에 대한 강한 국내 수요를 반영합니다.
세계에서 가장 큰 자동차 소비자 시장 인 중국은 2017 년에만 2800 만 대 이상의 신차를 판매하여 세계 신차 판매량의 거의 3 분의 1을 차지했습니다.이 유혹은 모든 자동차 회사에서 자명 한 것입니다. 중국의 자동차 생산 및 판매는 9 년 연속 1 위를 차지했으며 성장 모멘텀이 양호한 것으로 알려져 자동차 산업을 지원하는 산업이 발달하고 집중도가 높으며 생산 원가가 유럽과 미국보다 낮으며 최근의 뉴딜 이를 통해 자동차 회사의 속도를 가속화하고 중국을 지원함으로써 중국은 여러 자동차 회사의 주요 전장이되었고, 미국이이 문제에 사로 잡히면 세계 자동차 산업의 초점이 중국으로 가속화 될 것입니다.
