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En solo un mes, dos compañías de baterías eléctricas han abordado los "titulares", la diferencia es que su experiencia se puede describir como dos días.
Desde el 1 de julio de 2018, todos los empleados de Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. se verán obligados a aceptar la realidad de medio año de vacaciones. Un aviso de Wo Si '2018' n. ° 16, el contenido del documento: 'Para resolver el pedido de la compañía Las dificultades financieras insuficientes afectan el desarrollo profesional de todos los empleados, determinado por la investigación estratégica de alto nivel de la compañía: desde el 1 de julio de 2018, todos los empleados han estado de vacaciones durante seis meses.
Así como Waterma luchó en el atolladero de 'órdenes insuficientes y dificultades financieras', la era de Ningde en el otro lado se lanzó el 11 de junio. Después de sacar ocho límites diarios, la actual era de Ningde tiene un valor de mercado de más de 160 mil millones de yuanes. .
Los altibajos de la era de Ningde y Waterma reflejan la situación embarazosa detrás de la industria de fuego. En el pasado, la afluencia de capital trajo solo la prosperidad de la superficie a la industria de baterías de energía, y la competencia de la industria era en realidad extremadamente cruel.
"Las baterías de baterías eléctricas de China han bajado de 150 en 2015 a alrededor de 100 en 2017, y un tercio de las empresas han sido eliminadas." El 27 de junio, se celebró en Qinghai la industria del litio 2018 China (Qinghai). En el Foro de la Cumbre Internacional de Power Batteries, Chen Qingtai, presidente de la Asociación de 100 miembros de China Electric Vehicle, le dijo al periodista de China Newsweek.
Varias parejas felices, los problemas comunes en la industria de baterías de energía se reflejan: los precios ascendentes se disparan, las nuevas compañías automotrices de energía continúan presionando los precios de compra de los proveedores después de los subsidios, etc. En general, la supervivencia de las compañías de baterías eléctricas Dificultades extraordinarias.
Los precios de las materias primas subieron, los subsidios cayeron
A pesar de la reciente corrección en los precios de los materiales upstream como el litio y el cobalto, los precios del litio y el cobalto han aumentado rápidamente en el pasado.
"El cuello de botella de la tecnología de desarrollo de recursos aguas arriba ha llevado a nuestra baja tasa de autoproducción, por lo que el suministro de recursos se ha ajustado, por lo que el precio se disparó, lo que provocó un fuerte aumento en la presión de costos de toda la cadena de la industria", dijo Chen Qingtai.
Según las estadísticas, en 2017 los envíos de la batería de litio poder chino ha alcanzado los 3,91 mil millones de vatios, aproximadamente el 50% del tamaño total de la industria del litio, donde los envíos de baterías para automóviles fuera del alcance 38GWh, que representan los envíos mundiales de baterías para automóviles 65,4% de la cantidad. Chen pronóstico Qingtai, baterías de litio se expandirán aún más la escala, la demanda de cobalto de litio se puede mejorar aún más.
Él cree que el litio mundial, cobalto, níquel características de oligopolio de recursos. Aunque China de litio rico en recursos, pero escasa dotación, utilización relativamente baja, mientras que el níquel, cobalto recursos son escasos, la alta dependencia del exterior. Por lo tanto, en el largo plazo Mira, hay riesgos de seguridad de los recursos.
Al mismo tiempo, de acuerdo con la nueva política de subsidios para vehículos de energía emitida por el país entre 2017 y 2018, el subsidio nacional es en general un 20% más bajo que 2016. El subsidio local no debe exceder el 50% del subsidio estatal. Trayendo una presión tremenda, y para reducir los costos, esta presión se transmite rápidamente a las compañías de baterías de energía.
Bajo la doble presión, las compañías de baterías de energía sienten una mayor presión financiera e incluso comienzan a experimentar dificultades comerciales.
Insuficiente oferta de gama alta, orden de gama baja
Según los datos relevantes, la capacidad de la batería de China ha excedido los 200GWh en 2017, pero la tasa de utilización de la capacidad total es solo del 40%. La diferenciación de los polos del mercado es muy obvia.
Chen análisis Qingtai: "la capacidad de producción de alta calidad escasa, falta de órdenes de producción de gama baja, dificultades de producción y de gestión, mostrando un exceso de capacidad estructural.
China de Vehículos Eléctricos Cien, Secretario General y Jefe de Expertos Zhang análisis Yongwei, dijo que la capacidad de producción de baterías de energía de China es grande, pero no se ha invertido problema de la falta de definición, dijo, la denominada falta de definición de inversión, es una gran inversión en torno a un número de la tecnología de curado, algunos acumulación de gama baja, fácil de fabricar algunos sin capacidad competitiva real, que la capacidad eventualmente puede convertirse en un obstáculo a la innovación industrial. por lo tanto, la capacidad grande no es necesariamente una ventaja, pero no hay capacidad de producción es difícil de construir barreras competitivas, esto es un arma de doble filo.
'Esta ronda de la competencia, que corrió la capacidad de producción, administración de utilización hace que las empresas nacionales han crecido rápidamente. Pero la próxima generación de la competencia entre la batería Quién controla, la existencia de una gran incertidumbre.' Zhang Yongwei que a pesar de las empresas de la batería de China a la competencia en los nacimientos Gane, pero la verdadera presión radica en la competencia técnica.
Zhang Yongwei dijo que la gente en la industria son vaga sensación de que las empresas chinas si no acelerar el diseño de la próxima generación de tecnología de las baterías, la competencia se vuelven a escribir, por lo que la presión es enorme. 'De hecho, entre el bien y el mal en nuestra industria, hay algunos relativamente extensa práctica, que afecta a la reputación de la industria. "
El reciclaje de tecnología inmadura, la adquisición de las imperfecciones de la red
Además, la industria debe prestar atención al hecho de que la tecnología de reciclaje de baterías y la construcción del sistema todavía no están en su lugar.
De acuerdo con el Consorcio de la batería de China, que se espera que retirarse en 2018 de la batería teórica es 5.14Gwh, 2023 alcanzará 48.09Gwh. Sin embargo, con la llegada de la ola de desechos de baterías, China actualmente no establece una red de reciclaje de sonido. 'En la actualidad La tecnología de reciclaje todavía no está madura, la red de adquisición aún no es perfecta, las medidas de gestión no son lo suficientemente sólidas, las políticas de soporte no son suficientes y aún no se han explorado el modelo de negocio y el modelo de beneficios ", dijo Chen Qingtai.
Según el personal de GEM, que se especializa en negocios de reciclaje de baterías, la primera persona responsable del reciclaje de baterías de energía desechadas es el fabricante del automóvil, por lo tanto, el reciclaje se realiza principalmente en cooperación con el OEM y la fábrica de baterías. Además de estos dos métodos, es difícil El canal se recicla y la recuperación general no es grande.
Además, la industria de reciclado de baterías desechadas se encuentra actualmente en un período de crecimiento bárbaro. Un gran número de compañías de automóviles tienen precios más altos, lo que resulta en que la mayoría de las baterías de desperdicio no fluyan a los canales legales de procesamiento.
A partir del 1 de agosto de este año, se implementarán las Medidas provisionales para la gestión del reciclaje y la utilización de baterías de energía para vehículos de nueva energía. Como se menciona en las Medidas, es necesario explorar la formación de un modelo comercial para la innovación del reciclaje y fomento de la batería de potencia mediante diversas formas y cooperación. Construcción, compartiendo los canales de reciclaje de las baterías de energía usadas. Al mismo tiempo, enfatiza la implementación del sistema de extensión de la responsabilidad del productor, y requiere que las empresas de producción de automóviles asuman la responsabilidad principal del reciclaje de la batería de potencia.
Bajo la guía de la política, algunas compañías han comenzado a establecer en campos relacionados.
En mayo de este año, Beiqi Peng-pulmón y el Grammy firmaron un acuerdo marco de cooperación estratégica. Según el acuerdo, las dos partes van a ampliar la profundidad de la cooperación retirado la batería uso escalón y la reutilización, el reciclado de las áreas de economía para construir nuevo sistema de reciclaje de baterías de potencia del automóvil de energía. Por otra Al mismo tiempo, Guanghua Technology también anunció que establecerá una filial de reciclaje de baterías de litio.
Además, había indicios de que el Ministerio de Industria antes de Jiangsu y Zhejiang el desarrollo de nuevos vehículos de energía de reciclaje de baterías de energía y la utilización de la investigación. Antes de eso, el Ministerio de Industria en mayo fue a la provincia de Guangdong, Hunan, la investigación de Hubei, que muestra el trabajo sobre este tema Valor.
Es previsible que el futuro de los vehículos de nueva energía continúe desarrollándose rápidamente, y esto continuará impulsando el desarrollo de la industria de la batería de potencia. Esto también significa que el desarrollo normativo de la industria es cada vez más importante.
