Изображение из Интернета
Всего за один месяц две компании с батарейным питанием встали на борт «заголовков», разница в том, что их опыт можно описать как два дня.
С 1 июля 2018 года все сотрудники Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. будут вынуждены согласиться с действительностью полгода отпуска. Уведомление Wo Si '2018 № 16, содержание документа: «Чтобы решить заказ компании Недостаточные финансовые трудности влияют на карьерный рост всех сотрудников, определяемый стратегическими исследованиями на высоком уровне: с 1 июля 2018 года все сотрудники были в отпуске на шесть месяцев.
Так же, как Уотерма боролся в трясине «недостаточных заказов и финансовых трудностей», эпоха Ниндэ с другой стороны была запущена 11 июня. После вытаскивания восьми ежедневных лимитов, нынешняя эпоха Ниндэ имеет рыночную стоимость более 160 млрд. Юаней. ,
Взлеты и падения эпохи Ниндэ и Уотермы отражают неловкую ситуацию, стоящую за огненной промышленностью. В прошлом приток капитала приносил только поверхностное процветание отрасли питания, а отраслевая конкуренция была на самом деле чрезвычайно жестокой.
«Китайские энергоблоки, поддерживающие предприятия, снизились с примерно 150 в 2015 году до примерно 100 в 2017 году, а одна треть компаний были ликвидированы». 27 июня в Цинхай была проведена литийная промышленность Китая (Цинхай) 2018 года. На Международном саммите Форума по силовым батареям Чэнь Цинтай, председатель Ассоциации электромобилей China Electric, сообщил корреспонденту China Newsweek.
Несколько счастливых пар, общие проблемы в отрасли аккумуляторных батарей отражены: стремительно растут цены на восходящие потоки, новые энергетические автомобильные компании продолжают снижать цены закупок поставщиков после субсидий и т. Д. В целом, выживание компаний, занимающихся электроснабжением Чрезвычайные трудности.
Цены на сырье выросли, снизились субсидии
Несмотря на недавнюю коррекцию цен на сырьевые материалы, такие как литий и кобальт, цены на литий и кобальт в прошлом быстро росли.
«Узкое место в технологии разработки ресурсов вверх по течению привело к низкой самоокупаемости, поэтому предложение ресурсов затянулось, поэтому цена взлетела, что привело к резкому росту ценового давления всей цепочки отрасли», - сказал Чэнь Цинтай.
Согласно статистическим данным, в 2017 году поставки силовой литиевой батареи в Китае достигли 3,91 миллиарда ватт-часов, что составляет около 50% от общего объема производства литиевых батарей. Среди них поставки автомобильных аккумуляторных батарей достигли 38 ГВтч, что объясняет поставки глобальных автомобильных батарей. Сумма в размере 65,4%. Чэнь Цинтай предсказывает, что масштаб литиевых батарей будет расширяться, а спрос на кобальт лития будет еще более усилен.
Он полагает, что глобальные ресурсы лития, кобальта и никеля характеризуются олигополией. Несмотря на то, что литиевые ресурсы Китая в изобилии, уровень предложения неудовлетворительный, коэффициент использования относительно низок, а ресурсы никеля и кобальта недостаточны, а внешняя зависимость высока, поэтому из долгосрочных Слушайте, есть риски безопасности ресурсов.
В то же время, согласно новой политике субсидирования транспортных средств, выпущенной страной с 2017 по 2018 год, национальные субсидии, как правило, на 20% ниже, чем в 2016 году, а местные субсидии не должны превышать 50% государственных субсидий. Субсидия будет отложена на новые энергетические автомобильные компании. Придавая огромное давление, и, чтобы снизить затраты, это давление быстро передается компаниям, работающим с электропитанием.
Под двойным давлением компании с силовыми батареями чувствуют большее финансовое давление и даже начинают испытывать трудности с бизнесом.
Недостаток высококачественного предложения, низкий уровень заказа
Согласно соответствующим данным, мощность аккумуляторной батареи Китая превысила 200 ГВтч в 2017 году, но общий коэффициент использования мощности составляет всего 40%. Дифференциация полюсов рынка очень очевидна.
Чэнь Цинтай полагает, что: «Высокое качество высококачественных мощностей недостаточно, низкопроизводительные производственные мощности недостаточны, производство и эксплуатация сложны, и есть структурные избыточные мощности».
Чжан Юнвэй (Zhang Yongwei), генеральный секретарь и главный эксперт 100-членов China Electric Vehicles, сказал, что мощность батареи в Китае очень велика, но проблема с точки зрения инвестиций невелика. Он сказал, что так называемое упрощение инвестиций заключается в том, что большой объем инвестиций вращается вокруг некоторых технологий отверждения. Некоторые низкоуровневые области накапливаются, и легко создавать неконкурентоспособные производственные мощности, и эти производственные мощности могут в конечном итоге стать препятствием для промышленных инноваций. Поэтому большая емкость не обязательно является преимуществом, но трудно построить конкурентный порог без пропускной способности. Это обоюдоострый меч.
«Этот раунд конкуренции, мы управляем способностью, используем управление, чтобы отечественные предприятия быстро развивались, но в следующем поколении конкурентов с батареями, которые являются взлетами и падениями, действительно существует большая неопределенность». Чжан Юнвэй считает, что, хотя китайские аккумуляторы в конкуренции по мощности Выиграйте, но реальное давление заключается в техническом соревновании.
Чжан Юнвэй сказал, что люди в отрасли смутно чувствуют, что если китайские компании не ускорят разработку следующего поколения технологий аккумуляторов, конкурентный ландшафт будет переписан, поэтому давление будет огромным. «Действительно, в нашей отрасли есть некоторые различия, есть некоторые Более широкий подход повлиял на репутацию отрасли ».
Технология переработки не является зрелой, сеть сбора данных несовершенна
Кроме того, индустрия должна обратить внимание на то, что технология утилизации аккумуляторных батарей и системное строительство все еще не установлены.
Согласно данным China Battery Alliance, теоретическая выведенная из эксплуатации силовая батарея будет составлять 5.14Gwh в 2018 году и достигнет 48.09Gwh к 2023 году. Однако, в связи с прибытием припоя аккумулятора, Китай не создал идеальную сеть утилизации. Технология переработки все еще незрелая, сеть сбора данных по-прежнему не идеальна, меры управления недостаточно хороши, политики поддержки недостаточно, а бизнес-модель и модель прибыли еще предстоит изучить », - сказал Чэнь Цинтай.
По словам сотрудников GEM, специализирующегося на бизнесе по утилизации аккумуляторных батарей, первым лицом, ответственным за рециркуляцию отработанных батарей питания, является производитель автомобилей. Поэтому утилизация в основном осуществляется в сотрудничестве с OEM-производителем и фабрикой аккумуляторов. В дополнение к этим двум методам трудно Канал перерабатывается, и общее восстановление невелика.
Кроме того, отрасль утилизации перезаряженных энергоресурсов в настоящее время находится в варварском периоде роста. У большого числа автомобильных компаний есть более высокие цены, в результате чего большинство батарей отработавшей энергии не попадают в каналы обработки.
Начиная с 1 августа этого года будут внедрены временные меры по утилизации и использованию аккумуляторной батареи для новых энергетических транспортных средств. Как указано в «Меры», необходимо изучить вопрос о формировании бизнес-модели для инноваций по рециркуляции и поощрению использования аккумуляторных батарей в различных формах и сотрудничестве. Строительство, совместное использование каналов рециркуляции использованных батарей питания. В то же время он подчеркивает необходимость внедрения системы продления ответственности производителя и требует, чтобы предприятия по производству автомобилей несли основную ответственность за переработку аккумуляторной батареи.
Под руководством политики некоторые компании начали выстраиваться в смежных областях.
В мае этого года Beiqi Penglong и GEM подписали рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве. В соответствии с соглашением обе стороны будут сотрудничать в строительстве новой системы рециркуляции аккумуляторных батарей с энергоресурсами, утилизации и утилизации аккумуляторных батарей, а также в других круговых областях экономики. В то же время, Guanghua Technology также объявила, что она создаст дочернюю компанию по переработке литиевых батарей.
Кроме того, сообщается, что министерство промышленности и информационных технологий проводит исследования по утилизации новых батарей энергетических транспортных средств в провинциях Цзянсу и Чжэцзян. До этого министерство промышленности и информационных технологий в мае отправилось в Гуандун, Хунань и Хубэй для расследования этой работы. серьезно.
Предвидимо, что будущее новых энергомобилей будет продолжать быстро развиваться, и это будет продолжать стимулировать развитие отрасли аккумуляторных батарей. Это также означает, что нормативное развитие отрасли приобретает все большее значение.
