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단 한 달 만에 두 개의 전원 배터리 회사가 '헤드 라인'을 탔습니다. 차이점은 경험이 2 일이라고 기술 할 수 있다는 것입니다.
2018 년 7 월 1 일부터 심천 워터 머 (Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd.)의 모든 직원은 휴가 반년의 현실을 받아 들일 것입니다. 문서의 내용은 다음과 같습니다. 불충분 한 재정적 어려움은 회사의 고급 전략 연구에 의해 결정된 모든 직원의 경력 개발에 영향을 미칩니다. 2018 년 7 월 1 일 이후로 모든 직원은 6 개월 동안 휴가를 보냈습니다.
Waterma가 '불충분 한 질서와 경제적 어려움'의 늪에서 어려움을 겪었던 것처럼, 다른 쪽의 Ningde 시대가 6 월 11 일에 시작되었습니다. 8 개의 일일 제한 보드를 꺼내 낸 후, 현재의 Ningde 시대는 1,600 억 위안 이상의 시장 가치를 지닙니다. .
업계의 난처한 상황 뒤에 불을 반영 기복, 최적의 Ningde의 시대. 일정 기간 동안 자본의 유입은 잔인 사실, 배터리 산업 단지 번영의 표면입니다 경쟁력있는 산업을 가지고있다.
"기업지지 중국어 전원 배터리 2017 2015 약 100에서 약 150 떨어진, 회사 제는 제거되었다."6 월 27, 2018 아오 중국 (아오) 리튬 업계에 유지 배터리 전원에 대한 국제 포럼은 중국에서 전기 자동차는 백 개 회장 첸 Qingtai는 "중국 뉴스 위크"기자에게 말했다.
몇 몇 행복한 커플, 전력 배터리 업계의 공통적 인 문제가 반영된다 : 업스트림 가격이 급등하고, 새로운 에너지 자동차 회사가 보조금 등으로 공급 업체 구매 가격을 계속 낮추고있다. 전반적으로 전력 배터리 회사의 생존 특별한 고난.
원자재 가격 상승, 보조금 하락
리튬 및 코발트와 같은 상류 물질 가격의 최근 조정에도 불구하고 과거에는 리튬 및 코발트 가격이 급격히 상승했습니다.
"상류 자원 개발 기술의 병목 현상으로 인해 우리는 낮은 자체 수확량을 얻었고 따라서 자원 공급이 강화되어 가격이 급등하면서 전체 산업 체인의 비용 압박이 급격히 증가했다"고 Chen Qingtai는 말했다.
통계에 따르면, 2017 년 중국어 전원 리튬 전지의 출하량은, 리튬 산업의 전체 크기의 약 50 %를 3,910,000,000w에 도달 한 경우 세계 자동차 배터리 출하를 차지 도달 38GWh 중 자동차 배터리의 출하량, 양의 65.4 %. 첸 Qingtai 예보 리튬 전지는 상기 스케일을 확장, 코발트 산 리튬에 대한 수요가 더욱 향상된다.
그는 믿고 세계 리튬, 코발트, 니켈 자원 과점 특성. 중국 자원이 풍부 리튬하지만 가난한 기부, 상대적으로 낮은 활용도, 니켈, 코발트 자원이 부족한 반면, 높은 외부 의존. 따라서,의 장기적하지만 리소스 보안 위험이 있습니다.
동시에, 새로운 에너지 차량에 대한 2018 년 국가 보조금에 따라 2016 년 20 % 2017 ~ 전체 국가 보조금 다시 경사를 출시 최근, 지역 보조금. 국가 보조금의 50 %를 초과 새로운 에너지 자동차 회사에 사면 보조금을 확인하지 않을 수 있습니다 엄청난 압박을 받고 비용을 줄이기 위해 이러한 압력은 전력 배터리 회사에 신속하게 전달됩니다.
이중 압력 하에서, 전력 배터리 회사들은 더 큰 재정적 압박을 느끼고 심지어 비즈니스 어려움을 겪기 시작합니다.
불충분 한 하이 엔드 공급, 로우 엔드 주문
데이터는 2017 년 중국의 전력 배터리 생산 능력은 200GWh를 초과했음을 보여 주지만, 전반적인 가동률은 시장 차별화의 두 극이 분명하다, 40 %였다.
첸 Qingtai 분석 : '공급 부족에 높은 품질의 생산 능력, 저가형 생산 주문, 생산 및 관리 어려움의 부족, 구조적 과잉을 표시합니다.'
중국 전기 자동차 백은 사무 총장 겸 최고 전문가 장 Yongwei 분석은, 그가 기술을 경화의 숫자 주위에 많은 투자가, 소위 투자 흐림 말했다 중국 전력 배터리 생산 능력이 큰 말했지만, 투자 흐림 문제가 있었다 결국 산업 혁신의 걸림돌이 될 수 용량 몇 가지 실제 경쟁 능력을 제조하지 쉽게 일부 저가형 빌드 업. 따라서, 큰 용량이 반드시 장점이되지 않습니다,하지만 생산 능력이 경쟁 장벽을 구축하기 어려운 거기 없다, 이것은 양날의 칼입니다.
'경쟁이 라운드, 우리는 생산 능력을 실행, 활용 관리는 국내 기업이 빠르게 성장한다. 그러나. 불확실성의 존재를 제어 배터리 간의 경쟁의 차세대'장 Yongwei을 그 출생의 경쟁에 중국의 배터리 기업에도 불구하고 이기는하지만 기술 경쟁에 진정한 압박감이 있습니다.
장 Yongwei 업계에서 사람들이 당신이 배터리 기술의 다음 세대의 레이아웃을 속도를하지 않을 경우 중국 기업, 경쟁이 다시 작성됩니다 모호한 의미, 그래서 압력이 큰 것을. "사실, 좋은 업계의 나쁜 사이에 말했다, 거기에 몇 가지 보다 광범위한 접근 방식은 업계의 명성에 영향을 미쳤습니다. '
재활용 기술이 성숙하지 않고, 수집 네트워크가 불완전합니다.
또한, 업계는 배터리 재활용 기술 및 시스템 구축이 아직 이루어지지 않았다는 사실에 주목해야합니다.
China Battery Alliance의 자료에 따르면 이론 폐 전기 배터리는 2018 년에 5.14Gwh이고 2023 년에는 48.09Gwh에 도달 할 것으로 예상됩니다. 그러나 전력 배터리 폐기 시점에 직면하여 중국은 완벽한 재활용 네트워크를 구축하지 못했습니다. 재활용 기술은 여전히 성숙하지는 않았고 인수 네트워크는 여전히 완벽하지 않으며 관리 조치가 충분하지 않고 지원 정책이 충분하지 않으며 비즈니스 모델과 수익 모델이 아직 탐구되지 않았습니다. "라고 Chen Qingtai는 말했습니다.
배터리 재활용 사업을 전문으로하는 GEM 관계자에 따르면 폐기 배터리의 재활용 책임자는 자동차 제조업체이기 때문에 OEM과 배터리 공장과의 협력을 중심으로 재활용이 이루어지며이 두 가지 방법 이외에도 채널이 재활용되고 전체 복구가 크지 않습니다.
또한 폐기물 폐 건전지 재활용 산업은 현재 야만적 인 성장기에 있으며 많은 수의 자동차 회사가 가격이 높기 때문에 대부분의 폐 전기 배터리가 합법적 인 처리 채널로 유입되지 못하고 있습니다.
8월 1일 올해부터, "새로운 에너지 자동차 파워 배터리가 경과 조치를 재활용."의 구현을 "측정", 배터리 재활용 비즈니스 모델 혁신의 형성을 탐구하는 데 필요한 현재, 협력의 다양한 형태했다 통해 격려를 참조 건설 폐기물 배터리 재활용 채널 전력 공유. 동시에, 자동차 제조 업체를 필요로하는 확장 된 생산자 책임 시스템의 구현은, 전원 배터리 재활용에 대한 주요 책임을지지 할 것을 강조했다.
정책의지도하에, 일부 기업은 관련 분야에 레이아웃하기 시작했다.
올해 5 월, Beiqi 펭 폐와 그래 미상은 전략적 협력 프레임 워크 계약을 체결했다. 계약에 따라, 양측은 다른 한편으로. 새로운 에너지 자동차 파워 배터리 재활용 시스템을 구축하는 경제 영역을 재활용, 협력 은퇴 배터리 제대 사용과 재사용의 깊이를 확장됩니다 한편, 광화 과학 기술은 리튬 배터리 재활용 자회사의 설립을 발표했다.
또한 산업 자원부는 장쑤성과 절강 성에서 신형 에너지 자동차 배터리의 리사이클에 관한 연구를 진행하고 있으며 산업 자원부는 5 월 광둥, 후난, 후베이에 가서 조사를 진행했다. 심각하게.
새로운 에너지 차량의 미래가 계속해서 급속하게 발전 할 것으로 예상되며, 이는 앞으로도 전력 배터리 산업의 발전을 계속 추진할 것이며 이는 또한 업계의 표준 개발이 점차 중요 해짐을 의미합니다.
