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わずか1ヶ月で、2つの電源電池会社が「ヘッドライン」に乗っていますが、違いは彼らの経験が2日間と記述できるということです。
2018年7月1日からは、すべての従業員OPTIMUM電池有限公司深セン市の休日半年肥沃部門「2018」16号の通知の現実を受け入れることを余儀なくされ、文書が表示されます：「企業の受注に対処するために財政難の開発の欠如は、すべての従業員が仕事にもたらす影響を与え、同社の幹部は、戦略で研究することにしました：2018年7月1日以来、以降のすべての労働者が6ヶ月に向けて出発します。
8は億160元以上の時価総額寧徳の値幅制限の今日の時代を引っ張った後、寧徳時代6月11日の他の側にOPTIMUM闘争の注文の欠如、財政難「泥沼は、公共行きましたちょうどその時。
過去には、資本の流入は電力電池産業の表面的な繁栄だけをもたらし、業界の競争は実際は非常に残酷でした。
中国の電力電池援助企業は2015年に約150件から2017年には約100件に減少し、3分の1の企業は解消されている」6月27日、2018年の中国（青海）リチウム産業が青海で開催された。チャイナ電気自動車100会員協会会長の陳清泰（Chen Qingtai）国際電信電話フォーラムでは、中国新聞記者に語った。
いくつかの幸せなカップルは、電源電池業界の共通の問題が反映されます：上流の価格が急騰し、新しいエネルギーの自動車会社は、補助金などの後にサプライヤーの購入価格を押し下げ続けています全体的に、特別な苦難。
原材料価格が上昇し、補助金が下がった
リチウムとコバルトのような上流の材料の価格の最近の訂正にもかかわらず、リチウムとコバルトの価格は過去に急速に上昇した。
「上流の資源開発技術のボトルネックは、自給率が低く、資源の供給が逼迫したため、価格が急騰し、産業チェーン全体のコスト圧が急激に上昇した」と陳清泰氏は述べた。
統計によると、中国のパワーリチウム電池の2017年の出荷台数で、39.1億ワットに達したリチウム業界の全体的な大きさの約50％、リーチ38GWhのうち、自動車用バッテリーの出荷台数は、世界の自動車バッテリーの出荷台数を占めます65.4％の量のChen Qingtaiは、リチウム電池の規模がさらに拡大し、リチウムコバルトの需要がさらに高まると予測しています。
彼は世界的なリチウム、コバルト、ニッケル資源の寡占特性と信じている。中国の資源が豊富リチウム、貧しい人々寄付、比較的低い利用率は、ニッケルながら、コバルト資源が不足し、高い外部依存ですが。したがって、長期的にリソースセキュリティのリスクがあります。
同時に、最近戻って2017〜全体的な国家補助金2016年20％の勾配をリリース新エネルギー車のための2018国庫補助金によると、地元の補助金は、国庫補助金の50％を超えてはならない。新エネルギー自動車会社へのスロープの補助金をチェック巨大な圧力、およびコスト、この圧力および電池事業への迅速な伝達を低減するためです。
二重の圧力の下では、バッテリーの企業は大きな財政的な圧力を感じ、でも厳しい事業現象が表示されるようになりました。
ハイエンドの供給不足、ローエンドのオーダーの欠如
データは2017年に、中国のパワーバッテリー生産能力は200GWhを超えているが、全体の稼働率はわずか40％であったことを示し、市場の差別化の二つの極は明白です。
陳Qingtai分析：「供給不足で、高品質の生産能力は、ローエンドの製造指図、生産と管理の困難性の欠如、構造的な過剰生産能力を示します。」
中国電気自動車百、事務局長兼チーフの専門家張Yongwei分析、中国のパワーバッテリー生産能力が大きいと述べたが、投資ブレ問題があった、彼は言った、いわゆる投資ブラーは、硬化技術の数の周りの投資がたくさんあり、いくつかのローエンドのビルドアップ、容量は、最終的に産業革新への障害になるかもしれないいくつかの本当の競争能力を、製造なかっやすい。そのため、大容量が必ずしも有利ではなく、何の生産能力がないことは、競争力の障壁を構築することは困難です、これは両刃の剣です。
「競争のこのラウンドは、我々は生産能力を走った、利用管理は、国内企業が急速に成長してきます。しかし、コントロールバッテリー間の競争の次の世代、大きな不確実性が存在する。」張Yongwei、中国のバッテリー企業にもかかわらず、出産の競争に勝つが、実際のプレッシャーは技術競争にある。
張Yongweiは、業界の人々はあなたが競争が書き換えられます、電池技術の次の世代のレイアウトをスピードアップしていないので、圧力が巨大である場合。「確かに、私たちの業界では良い面と悪い面のうち、いくつかがある中国企業という漠然とした感覚と言われていますより広範なアプローチが業界の評判に影響しています。
リサイクル技術は成熟していない、取得ネットワークは不完全である
さらに、業界は、バッテリリサイクル技術およびシステム構築がまだ実施されていないという事実に注意を払わなければならない。
48.09Gwhに達する2023年に、理論的なバッテリーは5.14Gwhである2018年に引退する。ただし、バッテリースクラップの潮の到着と期待されている中国のバッテリーコンソーシアムによると、中国は現在、健全なリサイクルネットワークを確立しません。「現在、リサイクル技術は、ネットワークの買収はまだ完璧ではない、まだ成熟していないが、完璧な管理措置は、ビジネスモデルと収益モデルはまだ探求するために、場所にポリシーをサポートするのに十分ではない、十分ではありません。「陳Qingtaiは語りました。
電池リサイクル事業を専門とするGEMのスタッフによると、廃バッテリーのリサイクル担当者は自動車メーカーであるため、主にOEMや電池工場と連携してリサイクルしています。チャネルはリサイクルされており、全体のリカバリはそれほど大きくありません。
さらに、廃棄電力リサイクル業界は現在、野生の生育期間中であり、多くの自動車会社が価格が高騰しているため、ほとんどの廃バッテリーが法的処理チャンネルに流入しない。
8月1日、今年の実施「暫定措置をリサイクルする新エネルギー自動車のパワーバッテリーが。」「対策」を指しているので、電流はバッテリーのリサイクルビジネスモデルのイノベーションの形成を探るために必要な、協力の様々な形を通じて奨励しました建設、廃電池のリサイクル・チャネル電力共有は同時に、自動車メーカーを必要と拡大生産者責任システムの実装は、電源電池のリサイクルのための主要な責任を負担することを強調しました。
この方針の指針の下、関連分野での取り組みが始まった企業もある。
今年5月に、北汽鵬、肺およびグラミー賞は、戦略的協力枠組み協定を締結した。契約に基づき、双方は協力の深さを拡大していきます他では。新エネルギー自動車の動力用電池のリサイクルシステムを構築し、経済分野をリサイクル、バッテリーの階段の使用と再利用を引退一方、光華科学技術はまた、リチウム電池のリサイクル子会社の設立を発表しました。
また、新エネルギー自動車動力用電池のリサイクルや研究の利用を開発江蘇省と浙江省をされる前に産業省が。その前に、月に産業省は、この項目の作業を示し広東省、湖南省、湖北省の調査に行きました兆候がありました値。
新エネルギー車の未来が急速に発展し続けることは予見可能であり、これが引き続き電源電池産業の発展を促進することになり、業界の規範的発展がますます重要になっていることを意味する。
