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In un solo mese, due aziende di batterie elettriche sono salite ai "titoli", con la differenza che la loro esperienza può essere descritta in due giorni.
Dal 1 ° luglio 2018, tutti i dipendenti di Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. saranno costretti ad accettare la realtà di un anno e mezzo di ferie. A Wo Si '2018' n. 16 avviso, il contenuto del documento: 'Per risolvere l'ordine aziendale Insufficienti difficoltà finanziarie influenzano lo sviluppo della carriera di tutti i dipendenti, determinati dalla ricerca strategica di alto livello della società: dal 1 ° luglio 2018, tutti i dipendenti sono in ferie per sei mesi.
Proprio come Waterma ha lottato nel pantano di "ordini insufficienti e difficoltà finanziarie", l'era Ningde dall'altra parte è stata lanciata l'11 giugno. Dopo aver tirato fuori otto limiti giornalieri, l'attuale era di Ningde ha un valore di mercato di oltre 160 miliardi di yuan. .
Gli alti e bassi dell'era Ningde e Waterma riflettono la situazione imbarazzante dietro l'industria del fuoco: in passato, l'afflusso di capitali ha portato solo la prosperità di superficie al settore delle batterie di potenza, e la competizione industriale era in realtà estremamente crudele.
"Le imprese cinesi che supportano la batteria di alimentazione sono passate da circa 150 nel 2015 a circa 100 nel 2017 e un terzo delle società è stato eliminato." Il 27 giugno, l'industria del litio 2018 (Qinghai) nel 2018 si è svolta a Qinghai. All'International Summit Forum of Power Batteries, Chen Qingtai, presidente dell'Associazione dei 100 membri della China Electric Vehicle, ha detto al giornalista China Newsweek.
Qualche lacrima felice, settore delle batterie di alimentazione, un problema comune viene rifratta out: l'inflazione dei prezzi a monte, i sussidi per le nuove aziende auto di energia costantemente sotto pressione dopo che i fornitori di pendenza Indietro prezzo, ecc Nel complesso, Batteria affari sopravvivenza acquisto Difficoltà straordinarie.
I prezzi delle materie prime sono aumentati, i sussidi sono diminuiti
Nonostante la recente correzione dei prezzi dei materiali a monte come il litio e il cobalto, i prezzi del litio e del cobalto sono aumentati rapidamente nel passato.
'A monte collo di bottiglia dello sviluppo delle risorse ha portato ad abbassare il nostro tasso di produzione, e quindi è apparso per stringere l'offerta di risorse, in modo che il prezzo è in forte aumento, con conseguente tutto il pressioni sui costi dell'industria catena e rinnovata.' Rappresentazione Chen Qingtai.
Secondo le statistiche, nel 2017 le spedizioni di batteria al litio potere cinese ha raggiunto i 3,91 miliardi di watt, circa il 50% della dimensione complessiva del settore litio, dove le spedizioni di batterie per autoveicoli fuori dalla portata 38GWh, che rappresentano per le spedizioni globali di batterie per autoveicoli 65,4% della quantità. Chen Qingtai previsione, batterie al litio si espanderà ulteriormente la portata, la domanda di cobalto litio sarà ulteriormente migliorata.
Egli ritiene che il litio globale, cobalto, caratteristiche di oligopolio delle risorse nichel. Anche se la Cina litio ricco di risorse, ma povero di dotazione, relativamente basso utilizzo, mentre il nichel, cobalto le risorse sono scarse, alta dipendenza esterna. Pertanto, nel lungo periodo punto di vista, non v'è rischi per la sicurezza delle risorse.
Allo stesso tempo, secondo la nuova politica sui sussidi per i veicoli energetici emessa dal paese dal 2017 al 2018, la sovvenzione nazionale è generalmente inferiore del 20% rispetto al 2016 e il sussidio locale non dovrebbe superare il 50% del sussidio statale. Portando una pressione tremenda, e al fine di ridurre i costi, questa pressione viene rapidamente trasmessa alle società di batterie di potenza.
Sotto la doppia pressione, le compagnie di batterie elettriche sentono una maggiore pressione finanziaria e persino cominciano a sperimentare difficoltà di business.
Fornitura di fascia alta insufficiente, ordine di fascia bassa
Secondo i dati rilevanti, la capacità della batteria di alimentazione della Cina ha superato i 200 GWh nel 2017, ma il tasso di utilizzo complessivo della capacità è solo del 40%. La differenziazione dei poli di mercato è molto evidente.
Chen Qingtai ritiene che: "L'offerta di alta qualità di capacità di fascia alta è insufficiente, la capacità produttiva di fascia bassa è insufficiente, la produzione e l'operazione sono difficili e c'è una sovraccapacità strutturale".
Zhang Yongwei, segretario generale ed esperto capo di China Electric Vehicles 100 membri, ha detto che la capacità della batteria di potenza della Cina è molto grande, ma c'è stato un problema di investimento vane. Ha detto che la cosiddetta semplificazione degli investimenti è che una grande quantità di investimenti ruota attorno ad alcune tecnologie di polimerizzazione. Alcune aree di fascia bassa si accumulano ed è facile creare alcune capacità produttive non competitive, e queste capacità di produzione possono alla fine diventare un ostacolo all'innovazione industriale, pertanto una grande capacità non è necessariamente un vantaggio, ma è difficile costruire una soglia concorrenziale senza capacità. Questa è un'arma a doppio taglio.
'Questo turno della competizione, ci ha la capacità di produzione, la gestione utilizzo rende le imprese nazionali sono cresciute rapidamente. Ma la prossima generazione di concorrenza tra batteria Chi controlla, l'esistenza di grande incertezza.' Zhang Yongwei che, nonostante la batteria della Cina imprese alla concorrenza delle nascite vittoria, ma la vera pressione è sugli aspetti tecnici del concorso.
Zhang Yongwei ha detto che le persone del settore sono vago senso che le aziende cinesi se non accelerare il layout della prossima generazione della tecnologia delle batterie, concorso saranno riscritti, quindi la pressione è enorme. 'In effetti, tra il bene e il male nel nostro settore, ci sono alcuni relativamente estesa pratica, che colpisce la reputazione del settore '.
Riciclaggio tecnologia immatura, l'acquisizione di imperfezioni di rete
Inoltre, l'industria deve richiamare l'attenzione è che la tecnologia di riciclaggio delle batterie e sistema di costruzione non è ancora in vigore.
Secondo il Battery Consortium cinese, che si prevede di andare in pensione nel 2018 batteria teorica è 5.14Gwh, al 2023 raggiungerà 48.09Gwh. Tuttavia, con l'arrivo della marea di rottami di batterie, la Cina attualmente non stabilisce una rete di riciclaggio suono. 'Attualmente tecnologia di riciclaggio non è ancora maturo, l'acquisizione della rete non è ancora, misure perfette perfetta gestione non sono sufficienti, non abbastanza per sostenere la politica in atto, il modello di business e modello di profitto ancora da esplorare. ', ha detto Chen Qingtai.
Secondo lo staff di GEM, specializzato nel riciclaggio di batterie, la prima persona responsabile del riciclaggio delle batterie di potenza demolite è la casa automobilistica, pertanto il riciclaggio è principalmente in collaborazione con l'OEM e la fabbrica di batterie. Oltre a questi due metodi, è difficile Il canale viene riciclato e il recupero complessivo non è elevato.
Inoltre, l'industria del riciclaggio delle batterie di potenza demolita è attualmente in un periodo di crescita barbaro: un gran numero di aziende automobilistiche ha prezzi più elevati, con il risultato che la maggior parte delle batterie di energia di scarto non riesce a confluire nei canali di elaborazione legale.
A partire dal 1 ° agosto di quest'anno, verranno implementate le misure provvisorie per la gestione del riciclaggio e l'utilizzo della batteria di alimentazione per i veicoli di nuova energia. Come indicato nelle Misure, è necessario esplorare la formazione di un modello di business per l'innovazione del riciclaggio delle batterie di potenza e l'incoraggiamento attraverso varie forme e cooperazione. Costruzione, condivisione dei canali di riciclaggio delle batterie di alimentazione usate, al tempo stesso sottolinea l'implementazione del sistema di estensione della responsabilità del produttore e richiede alle imprese di produzione automobilistica di assumersi la responsabilità principale del riciclaggio delle batterie di alimentazione.
Sotto la guida della politica, alcune aziende hanno iniziato a deporre nei campi correlati.
Nel maggio di quest'anno, Beiqi Peng-polmone e Grammy hanno firmato un accordo quadro di cooperazione strategica. In base all'accordo, le due parti si espanderà la profondità della cooperazione in pensione utilizzo echelon della batteria e il riutilizzo, il riciclaggio aree di economia per costruire nuovo sistema di riciclaggio delle batterie di alimentazione di energia automobile. D'altra Nel frattempo, Guanghua Scienza e della Tecnologia ha anche annunciato l'istituzione di litio riciclaggio delle batterie sussidiaria.
Inoltre, vi sono state indicazioni che il Ministero dell'Industria prima di essere Jiangsu e Zhejiang lo sviluppo di nuove riciclaggio delle batterie di alimentazione del veicolo di energia e l'utilizzo della ricerca. Prima di allora, il Ministero dell'Industria maggio è andato a Guangdong, Hunan, la ricerca Hubei, che mostra il lavoro su questa voce sul serio.
È prevedibile che il futuro dei veicoli di nuova energia continuerà a svilupparsi rapidamente, e questo continuerà a guidare lo sviluppo del settore delle batterie di potenza, il che significa anche che lo sviluppo normativo del settore è sempre più importante.
