Bild aus dem Internet
In nur einem Monat haben zwei Unternehmen der Energiebatterien die Schlagzeilen erreicht, mit dem Unterschied, dass ihre Erfahrung als zwei Tage beschrieben werden kann.
Ab dem 1. Juli 2018 werden alle Mitarbeiter von Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd gezwungen sein, die Realität eines halben Jahres Urlaub zu akzeptieren.Wo Si '2018' Nr. 16 Bekanntmachung, den Inhalt des Dokuments: 'Um die Unternehmensordnung zu lösen Unzureichende finanzielle Schwierigkeiten wirken sich auf die Karriereentwicklung aller Mitarbeiter aus, die durch die strategische Forschung des Unternehmens bestimmt werden: Seit dem 1. Juli 2018 sind alle Mitarbeiter für sechs Monate im Urlaub.
So wie Waterma im Sumpf von "unzureichenden Ordnungen und finanziellen Schwierigkeiten" kämpfte, wurde die Ningde-Ära auf der anderen Seite am 11. Juni gestartet. Nach acht täglichen Limit Boards hat die aktuelle Ningde-Ära einen Marktwert von mehr als 160 Milliarden Yuan. .
OPTIMUM Ningde Ära mit Höhen und Tiefen, die das feurige hinter die peinliche Situation der Branche widerspiegelt. Über einen Zeitraum von Zeit, um den Zustrom von Kapital zu bringen die Batterieindustrie nur die Oberfläche des Wohlstands ist in der Tat brutal wettbewerbsfähige Industrie.
‚Chinese Power-Akku Unterstützung von Unternehmen von etwa 150 im Jahr 2015 etwa 100 im Jahr 2017 gesunken ist, haben ein Drittel der Unternehmen beseitigt.‘ 27. Juni 2018 statt in Qinghai China (Qinghai) Lithium-Industrie und das internationale Forum auf Batteriestrom, Elektrofahrzeuge in China hundert Vorsitzenden Chen Qingtai sagte der „China Newsweek“ -Reporter.
Mehrere glückliche Paare, die gemeinsamen Probleme in der Power-Batterie-Industrie spiegeln sich wider: Upstream-Preise explodierenden, neue Energie-Auto-Unternehmen weiter nach unten drücken Lieferantenpreise nach Subventionen, etc. Insgesamt das Überleben der Batterie Unternehmen Außergewöhnliche Härte.
Die Rohstoffpreise stiegen, die Subventionen sanken
Trotz der jüngsten Korrektur der Preise für vorgelagerte Materialien wie Lithium und Kobalt sind die Preise für Lithium und Kobalt in der Vergangenheit schnell gestiegen.
"Der Engpass der Upstream-Ressourcenentwicklungstechnologie hat uns zu einem niedrigen Eigenertrag geführt, so dass sich die Ressourcenversorgung verschärft hat und der Preis stark gestiegen ist, was zu einem starken Anstieg des Kostendrucks in der gesamten Industriekette geführt hat", sagte Chen Qingtai.
Laut Statistik im Jahr 2017 Sendungen der chinesischen Macht Lithium-Batterie haben die 3,91 Milliarden Watt, etwa 50% der Gesamtgröße der Lithium-Industrie erreicht hat, wo die Verbringung von Autobatterie außerhalb der Reichweite 38GWh, für die globale Autobatterie Sendungen Buchhaltung Die Menge von 65,4% Chen Qingtai prognostiziert, dass das Ausmaß der Lithium-Batterien weiter ausgebaut werden, und die Nachfrage nach Lithium-Kobalt wird weiter verbessert werden.
Er glaubt, dass das globale Lithium, Kobalt, Nickel Eigenschaften Ressource Oligopols. Obwohl China Lithium reich an Ressourcen, aber schlechte Ausstattung, relativ geringe Auslastung, während Nickel, Kobalt Ressourcen knapp, hohe externe Abhängigkeit sind. Daher auf langer Sicht Sehen Sie, es gibt Risiken für die Ressourcensicherheit.
Zur gleichen Zeit, nach der 2018 staatlichen Subventionen für neue Energie-Fahrzeuge vor kurzem veröffentlicht 2017 ~ Gesamt nationale Subventionen zurück Steigung von 20 Prozent im Jahr 2016 können lokale Subventionen nicht mehr als 50% der staatlichen Subventionen nicht übersteigen. Check out Steigung Subventionen für neue Energie Automobilunternehmen enormer Druck, und um die Kosten, um diesen Druck und schnelle Übertragung auf das Batteriegeschäft zu reduzieren.
Unter dem doppelten Druck fühlen sich Power-Battery-Unternehmen stärker finanziell und erfahren sogar wirtschaftliche Schwierigkeiten.
Unzureichende High-End-Versorgung, Low-End-Bestellung
Die Daten zeigen, dass im Jahr 2017 Chinas Strom Batterie Produktionskapazität 200GWh überschritten hat, aber die Gesamtauslastung betrug nur 40%, die beiden Pole der Marktdifferenzierung ist offensichtlich.
Chen Qingtai glaubt, dass: "Die hochwertigen qualitativ hochwertigen Kapazitäten sind unzureichend, die Produktionskapazitäten sind nicht ausreichend, die Produktion und der Betrieb sind schwierig, und es gibt strukturelle Überkapazitäten."
Zhang Yongwei, Generalsekretär und Chefexperte der China Electric Vehicles 100-Mitglieder, sagte, dass Chinas Macht Batteriekapazität ist sehr groß, aber es gab ein Problem der Investition eitel. Er sagte, dass die so genannte Vereinfachung der Investition ist, dass eine große Menge von Investitionen dreht sich um einige Technologien zu heilen. Einige wenige Niedrigwasserbereiche häufen sich, und es ist leicht, einige nicht wettbewerbsfähige Produktionskapazitäten aufzubauen, und diese Produktionskapazität stellt möglicherweise ein Hindernis für die industrielle Innovation dar. Daher ist eine große Kapazität nicht unbedingt ein Vorteil, aber es ist schwierig, eine wettbewerbsfähige Schwelle ohne Kapazitäten zu schaffen. Dies ist ein zweischneidiges Schwert.
‚Diese Runde des Wettbewerbs liefen wir Produktionskapazitäten, Auslastungsmanagement macht inländische Unternehmen schnell gewachsen sind. Aber die nächste Generation des Wettbewerbs unter der Batterie Wer kontrolliert, die Existenz großer Unsicherheit.‘ Zhang Yongwei, dass trotz Chinas Batterie-Unternehmen für dem Wettbewerb in Geburten Gewinnen, aber der wahre Druck liegt im technischen Wettbewerb.
Zhang Yongwei sagte, dass die Menschen in der Branche sind vagees Gefühl, dass die chinesischen Unternehmen, wenn Sie beschleunigen nicht das Layout der nächsten Generation der Batterietechnologie, wird der Wettbewerb neu geschrieben werden, so dass der Druck ist sehr groß. ‚In der Tat, unter den guten und den schlechten in unserer Branche gibt es einig Der umfassendere Ansatz hat das Ansehen der Branche beeinträchtigt. "
Die Recycling-Technologie ist nicht ausgereift, das Akquisitionsnetzwerk ist unvollkommen
Darüber hinaus muss die Industrie darauf achten, dass Batterie-Recycling-Technologie und Anlagenbau immer noch nicht vorhanden sind.
Nach Angaben der China Battery Consortium, die im Jahr 2018 theoretisch Batterie 5.14Gwh in den Ruhestand zu erwarten ist, bis 2023 wird 48.09Gwh erreichen. Doch mit der Ankunft der Flut der Batterieschrott, aufstellt China derzeit keinen Ton von Recycling-Netzwerk. ‚Aktuell Die Recycling-Technologie ist immer noch nicht ausgereift, das Akquisitions-Netzwerk ist immer noch nicht perfekt, die Management-Maßnahmen sind nicht solide genug, die Support-Politik ist nicht genug, und das Geschäftsmodell und Profit-Modell müssen noch erforscht werden. "Chen Qingtai sagte.
Es ist spezialisiert auf das Geschäft des Batterie-Recycling Grammy Personals, Schrott Batterie-Recycling ist in erster Linie für die Automobilhersteller verantwortlich, so dass die Erholung ist vor allem der Zusammenarbeit mit OEMs, Batterie-Fabrik-Protokoll. Zusätzlich zu diesen beiden Verfahren ist es schwierig, von anderen Der Kanal wird recycelt und die Gesamtwiederherstellung ist nicht groß.
Darüber hinaus ist Schrott Batterie-Recycling-Industrie derzeit in der barbarischen Wachstum. Viele Autohersteller den höchsten Bieter zu implementieren, die meisten der Abfälle verursacht in die Batterie fließt, nicht mit den legitimen Kanäle beschäftigen.
Seit dem 1. August dieses Jahr die Umsetzung des „neue Energie Automobilleistungsbatterie Interim Measures Recycling.“ Bezieht sich auf „Maßnahmen“, die aktuellen erforderlich, um die Bildung von Batterie-Recycling-Geschäftsmodell-Innovation zu erkunden, fördern durch verschiedene Formen der Zusammenarbeit waren Aufbau, Teilung der Macht Altbatterien Recycling-Kanäle. Zugleich betonte, dass die Umsetzung des erweiterten Herstellerverantwortung Systems, Automobilhersteller erfordert die Hauptverantwortung für das Strom Batterie-Recycling zu tragen.
Im Rahmen der politischen Leitlinien haben einige Unternehmen in verwandten Bereichen Layout begonnen.
Im Mai dieses Jahr unterzeichnet Beiqi Peng-Lung und Grammy eine strategische Vereinbarung Rahmen für die Zusammenarbeit. Im Rahmen der Vereinbarung werden erweitern die beiden Seiten die Tiefe der Zusammenarbeit im Ruhestand Batterie Echelon Nutzung und Wiederverwendung, Wirtschaft Bereichen Recycling neues Energie Automobil Energie-Batterie-Recycling-System zu bauen. Auf dem anderen Inzwischen Guanghua Wissenschaft und Technologie auch angekündigt, die Einrichtung von Lithium-Batterie-Recycling-Tochter.
Darüber hinaus gab es Hinweise darauf, dass das Ministerium für Industrie vor Provinzen Jiangsu und Zhejiang, um neue Energie Fahrzeugenergie Batterie-Recycling und Nutzung der Forschung zu entwickeln. Vorher ging das Ministerium für Industrie im Mai nach Guangdong, Hunan, Forschung Hubei, die die Arbeit an diesem Punkt zeigen ernst.
Es ist absehbar, dass sich die Zukunft der neuen Energiefahrzeuge weiterhin rasant entwickeln wird, und dies wird auch weiterhin die Entwicklung der Power-Battery-Industrie vorantreiben, was auch bedeutet, dass die normative Entwicklung der Industrie immer wichtiger wird.
