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En un mois seulement, deux entreprises de batteries de puissance ont abordé les «titres», la différence est que leur expérience peut être décrite comme deux jours.
À partir du 1er juillet 2018, tous les employés de Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd seront contraints d'accepter la réalité d'une demi-année de vacances.A Wo W '2018' n ° 16 avis, le contenu du document: 'Pour résoudre l'ordre de l'entreprise Insuffisantes, les difficultés financières affectent le développement de carrière de tous les employés, déterminé par la recherche stratégique de haut niveau de l'entreprise: Depuis le 1er juillet 2018, tous les employés sont en vacances depuis six mois.
Alors que Waterma luttait dans le bourbier des «ordres insuffisants et des difficultés financières», l'ère Ningde a été lancée le 11 juin. Après avoir retiré huit conseils de limites quotidiennes, l'ère actuelle de Ningde a une valeur marchande de plus de 160 milliards de yuans. .
ère OPTIMUM Ningde avec des hauts et des bas, ce qui reflète le feu derrière la situation embarrassante de l'industrie. Au cours d'une période de temps, l'afflux de capitaux pour amener l'industrie de la batterie est juste la surface de la prospérité, en fait brutalement une industrie compétitive.
« Batterie de la puissance chinoise soutien aux entreprises a chuté d'environ 150 en 2015 à 100 en 2017, un tiers des entreprises ont été éliminées. » 27 Juin, 2018 tenue à Qinghai en Chine (Qinghai) industrie lithium et le Forum international sur l'énergie de la batterie, les véhicules électriques en Chine une centaine président Chen Qingtai a déclaré au « China Newsweek ».
Plusieurs couples heureux, les problèmes communs dans l'industrie de la batterie de puissance sont reflétés: les prix en amont montent en flèche, les nouvelles sociétés automobiles de l'énergie continuent de faire baisser les prix d'achat des fournisseurs après subventions, etc. Difficulté extraordinaire.
Les prix des matières premières ont augmenté, les subventions ont chuté
Malgré la récente correction des prix des matières en amont comme le lithium et le cobalt, les prix du lithium et du cobalt ont rapidement augmenté par le passé.
"Le goulot d'étranglement de la technologie de développement des ressources en amont nous a conduit à un faible rendement, donc l'offre de ressources s'est resserrée, le prix a grimpé, entraînant une forte hausse de la pression des coûts de toute la chaîne industrielle", a indiqué Chen Qingtai.
Selon les statistiques, en 2017 les livraisons de batterie au lithium de la puissance chinoise a atteint les 3,91 milliards de watts, soit environ 50% de la taille globale de l'industrie du lithium, où les livraisons de batteries automobiles hors de portée 38GWh, ce qui représente pour les livraisons de batteries automobiles mondiaux Le montant de 65,4% .Chen Qingtai prédit que l'échelle des batteries au lithium sera encore élargi, et la demande de lithium cobalt sera encore renforcée.
Il croit que le lithium mondial, le cobalt, les ressources de nickel caractéristiques de oligopole. Bien que le lithium Chine riche en ressources, mais faible dotation, l'utilisation relativement faible, tandis que le nickel, les ressources en cobalt sont rares, forte dépendance externe. Par conséquent, à long terme, Regardez, il y a des risques de sécurité des ressources.
Dans le même temps, selon la nouvelle politique de subvention des véhicules énergétiques adoptée par le pays entre 2017 et 2018, la subvention nationale est généralement inférieure de 20% à celle de 2016 et la subvention locale ne devrait pas dépasser 50% de la subvention de l'État. Pression énorme, et afin de réduire les coûts, cette pression est rapidement transmise aux compagnies d'énergie de batterie.
Sous la double pression, les entreprises de batteries de puissance ressentent une plus grande pression financière et commencent même à éprouver des difficultés commerciales.
Alimentation haut de gamme insuffisante, ordre bas de gamme
Selon les données pertinentes, la capacité de la batterie électrique chinoise a dépassé les 200 GWh en 2017, mais le taux d'utilisation global de la capacité n'est que de 40% .La différenciation des pôles de marché est très évidente.
Chen Qingtai estime que: «L'offre haut de gamme de capacité de haute qualité est insuffisante, la capacité de production bas de gamme est insuffisante, la production et l'exploitation sont difficiles, et il existe une surcapacité structurelle.
Zhang Yongwei, secrétaire général et expert en chef de China Electric Vehicles 100-membres, a déclaré que la capacité de la batterie de la Chine est très grande, mais il y a eu un problème d'investissements inutiles. Certaines zones bas de gamme s'accumulent, et il est facile de créer une capacité de production non compétitive, et ces capacités de production peuvent éventuellement devenir un obstacle à l'innovation industrielle, donc une capacité importante n'est pas nécessairement un avantage, mais il est difficile de construire un seuil concurrentiel sans capacité. C'est une épée à double tranchant.
« Ce tour de la compétition, nous la prochaine génération de la concurrence entre la batterie Qui contrôle a couru la capacité de production, la gestion de l'utilisation rend les entreprises nationales ont connu une croissance rapide. Mais, l'existence d'une grande incertitude. » Zhang Yongwei que, malgré les entreprises de la batterie de la Chine à la concurrence des naissances Victoire, mais la vraie pression réside dans la compétition technique.
Zhang Yongwei dit que les gens de l'industrie sont vague sentiment que les entreprises chinoises si vous ne roulez pas trop vite la mise en page de la prochaine génération de la technologie de la batterie, la concurrence sera réécrites, de sorte que la pression est énorme. « En effet, parmi les bons et les mauvais dans notre industrie, il y a quelques L'approche plus étendue a affecté la réputation de l'industrie.
La technologie de recyclage n'est pas mature, le réseau d'acquisition est imparfait
En outre, l'industrie doit prêter attention au fait que la technologie de recyclage des batteries et la construction du système ne sont toujours pas en place.
Selon le Battery Consortium Chine, qui devrait prendre sa retraite en 2018 batterie théorique est 5.14Gwh, 2023 atteindra 48.09Gwh. Cependant, avec l'arrivée de la marée de la ferraille de la batterie, la Chine ne dispose actuellement établit pas un réseau de recyclage du son. « À l'heure actuelle la technologie de recyclage n'est pas encore arrivé à maturité, l'acquisition du réseau ne sont pas encore parfaits, des mesures de gestion parfaites ne suffisent pas, pas assez pour soutenir la politique en place, le modèle d'affaires et le modèle de profit encore à explorer. «, a déclaré Chen Qingtai.
Selon le personnel de GEM, spécialisé dans le recyclage des batteries, le premier responsable du recyclage des batteries électriques mises au rebut est le constructeur automobile, le recyclage est donc principalement réalisé en coopération avec l'équipementier et l'usine de batteries. Le canal est recyclé et la récupération globale n'est pas importante.
En outre, l'industrie du recyclage des batteries de récupération est actuellement dans une période de croissance barbare: un grand nombre de constructeurs automobiles ont des prix plus élevés, ce qui fait que la plupart des batteries de déchets ne sont pas acheminées vers les filières légales.
Depuis le 1er Août de cette année, la mise en œuvre de la « nouvelle recyclage des piles de puissance automobile d'énergie Mesures provisoires. » Fait référence à des « mesures », le courant nécessaire pour explorer la formation du recyclage des piles innovation modèle d'entreprise, encourager par diverses formes de coopération ont été Construction, partageant les filières de recyclage des batteries d'énergie usagées Parallèlement, il met l'accent sur la mise en œuvre du système de vulgarisation de la responsabilité des producteurs et impose aux entreprises de production automobile la responsabilité principale du recyclage des batteries.
Sous la direction de la politique, certaines entreprises ont commencé à exposer dans des domaines connexes.
En mai de cette année, Beiqi Peng-Lung et Grammy ont signé un accord-cadre de coopération stratégique. En vertu de l'accord, les deux parties vont élargir la profondeur de l'utilisation echelon de la batterie à la retraite de la coopération et de la réutilisation, le recyclage des zones d'économie pour construire nouveau système de recyclage de batterie automobile d'énergie. Par Dans le même temps, Guanghua Technology a également annoncé la mise en place d'une filiale de recyclage des batteries au lithium.
De plus, il y avait des indications que le ministère de l'Industrie avant de Jiangsu et Zhejiang développement de nouveaux recyclage des batteries d'alimentation du véhicule énergétique et de l'utilisation de la recherche. Avant cela, le ministère de l'Industrie en mai est allé à Guangdong, Hunan, la recherche du Hubei, qui montre le travail sur ce point Valeur
Il est prévisible que l'avenir des véhicules à énergie nouvelle continuera à se développer rapidement, ce qui continuera à stimuler le développement de l'industrie des batteries électriques, ce qui signifie également que le développement normatif de l'industrie est de plus en plus important.
