صورة من الويب
في غضون شهر واحد فقط ، صعدت شركتان لبطاريات الطاقة "العناوين الرئيسية" ، والفرق بينهما هو أنه يمكن وصف تجربتهما على مدار يومين.
من 1 يوليو ، 2018 ، سيتم إجبار جميع العاملين بشركة Shenzhen Waterma Battery Co.، Ltd. على قبول حقيقة نصف عام من العطلة.إشعار Wo Si '2018' رقم 16 ، محتويات الوثيقة: 'من أجل حل طلب الشركة غير كافية ، تؤثر الصعوبات المالية على التطوير الوظيفي لجميع الموظفين ، والتي تحددها البحوث الاستراتيجية رفيعة المستوى للشركة: منذ 1 يوليو 2018 ، جميع الموظفين كانوا في إجازة لمدة ستة أشهر.
في الوقت الذي ناضلت فيه ووترما في مستنقع "الطلبات غير الكافية والصعوبات المالية" ، تم إطلاق عصر نينجد على الجانب الآخر في 11 يونيو. بعد سحب ثمانية مجالس حدود يومية ، فإن عصر نينغد الحالي له قيمة سوقية تزيد عن 160 مليار يوان. .
تعكس فترات صعود وهبوط حقبة نينجده و Waterma الوضع المحرج خلف الصناعة النارية ؛ ففي الماضي ، جلب تدفق رأس المال فقط ازدهار السطح إلى صناعة بطاريات الطاقة ، وكانت المنافسة الصناعية قاسية للغاية.
وانخفضت الشركات الصينية لدعم البطاريات من حوالي 150 في عام 2015 إلى حوالي 100 في عام 2017 ، وتم القضاء على ثلث الشركات ". في 27 يونيو ، تم عقد صناعة ليثيوم الصين (2018) في تشينغهاي. وقال تشين تشينغتاى ، رئيس الجمعية الصينية لكهرباء 100 عضو ، لصحيفة نيوزويك الصينية ، في منتدى الطاقة الدولية التابع لمؤتمر القمة العالمي.
هناك عدد قليل من الدموع السعيدة، صناعة طاقة البطارية، ويتخلله مشكلة شائعة من: المنبع التضخم في أسعار والإعانات لشركات السيارات والطاقة الجديدة تحت ضغط مستمر بعد الموردين المنحدر الخلفي سعر الشراء، الخ عموما، طاقة البطارية البقاء على قيد الحياة التجارية مشقة غير عادية.
ارتفعت أسعار المواد الخام ، وانخفض الدعم
وعلى الرغم من الليثيوم المواد المنبع مؤخرا، وأسعار الكوبالت لها رد، ولكن في الماضي لفترة طويلة، وارتفعت الليثيوم، وأسعار الكوبالت بسرعة.
"المنبع عنق الزجاجة تنمية الموارد أدى إلى انخفاض معدل الإنتاج لدينا، وبالتالي ظهرت لتشديد المعروض من الموارد، وبالتالي فإن السعر في ارتفاع، مما أدى إلى ضغوط التكلفة سلسلة صناعة كاملة ومتجددة." تمثيل تشن كينغتاي.
وفقا لإحصاءات عام 2017 شحنات من بطارية ليثيوم القوة الصينية وصلت 3910000000 واط، حوالي 50٪ من الحجم الكلي للصناعة الليثيوم، حيث شحنات بطاريات السيارات من 38GWh الوصول، والمحاسبة للشحنات بطاريات السيارات العالمية 65.4٪ من المبلغ. تشن كينغتاي التوقعات، وبطاريات الليثيوم مواصلة توسيع نطاق، فإن الطلب على الكوبالت الليثيوم وستتعزز.
ويعتقد أن الليثيوم العالمي، والكوبالت، وخصائص احتكار القلة الموارد النيكل. ورغم أن الصين الليثيوم غنية بالموارد، ولكن الفقراء الوقف، واستخدام منخفض نسبيا، في حين النيكل والكوبالت الموارد شحيحة، وارتفاع الاعتماد على الخارج. لذلك، على المدى الطويل وجهة نظر، وهناك مخاطر أمنية الموارد.
وفي الوقت نفسه ، ووفقًا لسياسة دعم مركبات الطاقة الجديدة التي أصدرتها الدولة من عام 2017 إلى عام 2018 ، فإن الإعانة الوطنية هي عمومًا أقل بنسبة 20٪ من عام 2016 ، ويجب ألا يتجاوز الدعم المحلي 50٪ من الدعم الحكومي ، وسيتم سحب الدعم إلى شركات جديدة لصناعة السيارات. جلب ضغوط هائلة ، ومن أجل خفض التكاليف ، يتم نقل هذا الضغط بسرعة إلى شركات بطاريات الطاقة.
تحت الضغط المزدوج ، شركات الطاقة الكهربائية تشعر بمزيد من الضغوط المالية ، وحتى تبدأ في تجربة صعوبات الأعمال.
العرض غير الكافي عالية الجودة ، والنظام المنخفض
وفقا للبيانات ذات الصلة ، فقد تجاوزت قدرة بطارية الطاقة في الصين 200GWh في عام 2017 ، ولكن معدل الاستخدام الكلي للقدرة هو 40 ٪ فقط.التمييز بين أقطاب السوق واضح جدا.
يعتقد تشن Qingtai أن: "إمدادات الطاقة عالية الجودة الراقية غير كافية ، والقدرة الإنتاجية المنخفضة غير كافية ، والإنتاج والتشغيل صعبة ، وهناك فائض هيكلية".
وقال تشانغ يونغ وى ، الأمين العام والخبير الرئيسى فى شركة كهرباء الصين 100 عضو ، أن طاقة البطارية الكهربائية فى الصين كبيرة للغاية ، ولكن هناك مشكلة من الاستثمار دون جدوى ، وقال إن ما يسمى تبسيط الاستثمار هو أن كمية كبيرة من الاستثمار تدور حول بعض تقنيات المعالجة. تتراكم بعض المناطق المنخفضة ، ومن السهل خلق قدرة إنتاجية غير تنافسية ، وقد تصبح هذه القدرة الإنتاجية في النهاية عائقاً أمام الابتكار الصناعي ، وبالتالي فإن القدرة الكبيرة ليست بالضرورة ميزة ، ولكن من الصعب بناء عتبة تنافسية بدون قدرة. هذا سيف ذو حدين.
"هذه الجولة من المنافسة ، ونحن تشغيل القدرات ، واستخدام الإدارة لجعل الشركات المحلية تنمو بسرعة. ولكن في الجيل القادم من المنافسة البطارية ، من هو صعودا وهبوطا ، هناك في الواقع عدم اليقين كبيرة." ويعتقد تشانغ يونغوي أنه على الرغم من شركات البطاريات في الصين في المنافسة قدرة الفوز ، ولكن الضغط الحقيقي يكمن في المنافسة التقنية.
وقال تشانغ يونغ وى أن الناس في هذه الصناعة قد شعروا بشكل غامض أنه إذا لم تسرع الشركات الصينية تخطيط الجيل القادم من تكنولوجيا البطاريات ، فإن المشهد التنافسي سيعاد كتابته ، لذا فإن الضغط كبير. "حقا ، هناك بعض الاختلافات في صناعتنا ، هناك بعض وقد أثر النهج الأكثر شمولا على سمعة الصناعة ".
تكنولوجيا إعادة التدوير ليست ناضجة ، وشبكة الاستحواذ غير كاملة
وبالإضافة إلى ذلك، وصناعة يجب لفت الانتباه هو أن تكنولوجيا إعادة تدوير البطاريات وبناء نظام لا تزال يست في مكانها.
وفقا لصحيفة تشاينا اتحاد البطارية، والتي من المتوقع أن يتقاعد عام 2018 بطارية النظرية هي 5.14Gwh، إلى 2023 سوف تصل 48.09Gwh. ومع ذلك، مع وصول تيار خردة البطاريات، الصين حاليا لا إنشاء شبكة إعادة التدوير السليمة. "في الوقت الراهن وقال تشن كينغتاي تكنولوجيا إعادة التدوير ليست ناضجة بعد، واقتناء الشبكة ليس بعد الكمال، وتدابير إدارة مثالية وحدها لا تكفي، وليس بما يكفي لدعم سياسة في مكان، ونموذج العمل ونموذج الربح لم يتم استكشافها. ".
وفقًا لموظفي شركة GEM ، التي تتخصص في أعمال إعادة تدوير البطاريات ، فإن أول شخص مسؤول عن إعادة تدوير بطاريات الطاقة الخردة هو الشركة المصنعة للسيارة ، وبالتالي ، فإن إعادة التدوير تتم بشكل رئيسي بالتعاون مع مصنعي المعدات الأصلية ومصنع البطاريات ، بالإضافة إلى هاتين الطريقتين ، من الصعب يتم إعادة تدوير القناة ، والانتعاش الكلي ليس كبيرًا.
علاوة على ذلك ، فإن صناعة إعادة تدوير بطاريات الطاقة المجهدة في الوقت الحالي تمر بمرحلة نمو بربرية ، حيث أن هناك عددًا كبيرًا من شركات السيارات لديها أسعار أعلى ، مما أدى إلى فشل معظم بطاريات الطاقة المستهلكة في التدفق إلى قنوات المعالجة القانونية.
اعتبارًا من 1 أغسطس من هذا العام ، سيتم تنفيذ التدابير المؤقتة لإدارة تدوير وإعادة استخدام بطاريات الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة ، وكما هو مذكور في التدابير ، من الضروري استكشاف تشكيل نموذج أعمال للابتكار في إعادة تدوير طاقة البطارية وتشجيعها من خلال أشكال التعاون المختلفة. البناء ، وتقاسم قنوات إعادة التدوير من بطاريات الطاقة المستخدمة.في الوقت نفسه ، فإنه يؤكد على تنفيذ نظام التمديد لمسؤولية المنتج ، ويتطلب شركات إنتاج السيارات لتحمل المسؤولية الرئيسية لإعادة تدوير طاقة البطارية.
بتوجيه من السياسة ، بدأت بعض الشركات بوضع في المجالات ذات الصلة.
في مايو من هذا العام ، وقعت Beiqi Penglong و GEM اتفاقية إطار عمل للتعاون الاستراتيجي.وفقا للاتفاق ، سوف يتعاون الجانبان في بناء نظام جديد لإعادة تدوير بطاريات طاقة السيارات ، ووقف استخدام طاقة البطارية وإعادة تدويرها وغيرها من المجالات الاقتصادية الدائرية. وفي الوقت نفسه ، أعلنت شركة Guanghua Technology أنها ستقوم بإنشاء شركة فرعية لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم.
بالإضافة إلى ذلك ، أفيد بأن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات تجري أبحاثًا على إعادة تدوير بطاريات الطاقة الجديدة لمركبات الطاقة في مقاطعتي جيانغسو وتشجيانغ ، قبل ذلك ، توجهت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات إلى قوانغدونغ وهونان وهوبي في مايو للتحقيق في هذا العمل. على محمل الجد.
من المتوقع أن يستمر تطوير مركبات الطاقة الجديدة بسرعة ، وسيستمر هذا في دفع عجلة تطوير صناعة بطاريات الطاقة ، وهذا يعني أيضًا أن التطوير المعياري لهذه الصناعة يتزايد أهميته.
