ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก, จีนดูเหมือนว่าจะไม่มีอีกต่อไปติด 'มุมแซง' แต่มีการเปลี่ยนแปลงนโยบายการรถยนต์พลังงานใหม่เป็นความก้าวหน้าการดำเนินงานของ 'เลนการเปลี่ยนแปลงที่จะแซง. พิสูจน์กลยุทธ์ที่ประสบความสำเร็จมากสำหรับการเปลี่ยนแปลง. จีนสมาคมผู้ผลิตรถยนต์เมื่อเร็ว ๆ นี้ ข้อมูลที่ออกแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนยังคงเติบโตอย่างรวดเร็วในปีนี้. มกราคม-พฤษภาคมยอดขายของรถยนต์พลังงานใหม่จะแล้วเสร็จ 328,000 เพิ่มขึ้น 122.9% และ 141.6% ตามลำดับจากปีก่อนในระหว่างที่บริสุทธิ์ขายรถยนต์ไฟฟ้า เสร็จสิ้นการ 250,000 เพิ่มขึ้น 105.1% และ 124.7% ตามลำดับจากปีก่อน
ในขณะที่ NDRC ยังเพิ่งประกาศยกเลิกรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2018 ข้อ จำกัด ต่างชาติถือ. ซึ่งหมายความว่าการเพิ่มขึ้นของอำนาจของเงินทุนและการไหลบ่าเข้ามาของพลังงานภาคยานยนต์ใหม่การแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้น, การปรับโครงสร้างสับหนีไม่พ้น และเฉพาะที่มีเทคโนโลยีหลัก, ความสามารถในการจัดหาเงินทุนที่แข็งแกร่งผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมและผลประโยชน์อื่น ๆ ของผู้ประกอบการเท่านั้นที่สามารถเป็นไปตาม
การพัฒนารถยนต์ของจีนของพลังงานใหม่เข้าสู่ช่องทางที่รวดเร็ว
ในปีที่ผ่านมาการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์พลังงานใหม่ภายใต้การสนับสนุนของคู่ของนโยบายและการตลาดย้ายไปยังอุตสาหกรรมและความกังวลขนาดใหญ่ก็คือว่า 2015-- - 3 ยอดขายประจำปีติดต่อกันในปี 2017 อันดับแรกในโลกพลังงานใหม่ของจีน ผีเสื้อรถสวยมี ushered ไม่ต้องสงสัยในปี 2011 การผลิตพลังงานรถยนต์ใหม่ของจีนและมียอดขาย 08,000 คันรถยนต์ผลิตและการขายของน้อยกว่าหนึ่งพัน ;. ปี 2017 การผลิตรถยนต์พลังงานใหม่และยอดขายถึง 79,400,000 หน่วยและ 777 000 . หลังจากเปรียบเทียบยานพาหนะที่ไม่ได้เป็นเรื่องยากที่จะมาถึงข้อสรุปนี้: ในปี 2017 เมื่อเทียบกับปี 2011 การผลิตและการขายของรถยนต์พลังงานใหม่ได้เติบโตขึ้นเกือบ 100 เท่าอาจกล่าวได้ว่าทั้งการผลิตและการขายหรืออัตราการเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้กลายเป็น โลกอย่างแท้จริง
หลังจากห้าปีของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้รับการพื้นสุกอย่างช้าๆในขณะที่การพัฒนารถยนต์พลังงานทั่วโลกได้เริ่มที่จะเข้าสู่ช่องทางที่รวดเร็วแต่ละรัฐได้นำเสนอนโยบายในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่โลกที่มีชื่อเสียงผู้ผลิตรถยนต์ ยังเพิ่มการวิจัยและพัฒนาความพยายามที่จะพัฒนาพลังงานตามรถใหม่ไฟฟ้าในขณะที่จีนเป็นพื้นฐานของนโยบายการสนับสนุนนี้อย่างต่อเนื่องและมาตรฐานแห่งชาติของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ที่ผ่านการพัฒนาของประเทศของเราเพื่อความสะดวกในการพัฒนามาตรฐานระดับโลกเพื่อให้บรรลุ วัตถุประสงค์ของมาตรฐานรถยนต์พลังงานใหม่. หลังจากนโยบายการเปลี่ยนแปลงสี่เดือน, เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เริ่มต้นการดำเนินการตามข้อเสนอใหม่ก่อนเทศกาลเรือมังกร. ทิศทางนโยบายอุดหนุนใหม่เป็นที่ชัดเจนมากซึ่งกำหนดว่าไมล์สะสมของยาวใหม่ ยานพาหนะพลังงานจะได้รับเงินอุดหนุนที่สูงขึ้นในขณะที่ยานพาหนะพลังงานใหม่ที่มีช่วงการล่องเรือสั้น ๆ จะได้รับการลดเงินช่วยเหลือหรือแม้กระทั่งการยกเลิกให้สมบูรณ์
มีการดำเนินการอีกครั้งเปิดตัวระบบการให้คะแนนคู่เช่นเดียวกับไดเรกทอรีของรถยนต์พลังงานใหม่, การผลิตรถยนต์พลังงานใหม่และข้อมูลการขายรายเดือนขึ้นไปให้อุตสาหกรรมจะเข้าสู่การติดตามอย่างรวดเร็วของการพัฒนาที่ดีต่อสุขภาพในระยะยาว. จีนข้อมูลสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แสดงให้เห็นว่าในไตรมาสแรกของ 2018 การผลิตพลังงานรถยนต์ใหม่ของจีนและมียอดขาย 150,000 และ 143,000 คนเพิ่มขึ้นร้อยละ 156.9 และร้อยละ 154.3. ตามแผนโดย 2018 ความต้องการพลังงานตลาดรถยนต์ใหม่ของจีนจะเกิน 1 ล้านคนในปี 2020 เครื่องหมาย Zaifan Double ถึง 2 ล้าน
สามปัจจัยสำคัญในการส่งเสริมการผลิตและการขายเพิ่มขึ้น
อำนาจ Concentrating ซึ่งเป็นประเทศจีนมีความได้เปรียบที่ยังดำเนินการในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีน
รถยนต์พลังงานใหม่, การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเหตุผลที่ดีที่สุดก็คือว่านโยบายใหม่ของประเทศของรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงได้รับการเปิดตัวในช่วงต้นปี 2004 เมื่อเขาเป็นคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแม่ไก่เพื่อขออนุมัติการลงนามของ "อุตสาหกรรมรถยนต์นโยบายการพัฒนา" ยานพาหนะไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่รถยนต์และอื่น ๆ ใหม่ การวิจัยและการพัฒนาอุตสาหกรรมของอำนาจนำในวาระการประชุมนั้นในปี 2006 กระทรวงที่จัดขึ้นได้รับการยอมรับสิบห้าปี 'ของยานพาหนะไฟฟ้าจะเป็นด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่สำคัญโครงการในปี 2007, 'รถยนต์พลังงานใหม่เข้าถึงการผลิตกฎการจัดการ' ออก; ในปี 2010 รถยนต์พลังงานใหม่ กระทรวงการต่างประเทศเป็นหนึ่งในเจ็ดของอุตสาหกรรมใหม่เชิงกลยุทธ์ในปี 2012 สภาแห่งรัฐออก "การประหยัดพลังงานและแผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (2012-2020)"; 2017, กระทรวงอีกครั้งใน "การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์โดยสารเฉลี่ยและธุรกิจใหม่ ขนานหนึ่งวิธีการจัดการยานพาหนะพลังงาน "ความเห็น ......
ดำเนินการต่อไปความพยายามของนโยบายที่มีน้ำหนักเกินผลกระทบของรูปแบบดั้งเดิมซ่อมแซมภายในประเทศได้ครบกำหนด. ในการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่เป็นเป้าหมายของการจัดตั้งชุดของราคารถใหม่และแม้จะเป็นจำนวนมากของ บริษัท อินเทอร์เน็ตยังมีส่วนร่วมใน. ตามข้อมูลที่ออกโดยประเทศจีนสมาคมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ 2015 ถึงสิ้นเดือนมิถุนายน 2017, การดำเนินงานอย่างเป็นทางการของโครงการรถพลังงานใหม่ของจีนมากกว่า 200 ที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนกว่าหนึ่งล้านล้านหยวน
ในขณะเดียวกันการลงทุนในรถยนต์พลังงานใหม่เข้าสู่ยุค 2.0 แนวโน้มโซ่อุตสาหกรรมยังเป็นที่ชัดเจนมากขึ้น. ข้อมูลล่าสุดจากสามปีมุมมองตลาดทุนขนาดของการควบรวมและซื้อกิจการในด้านการพลังงานใหม่ยานยนต์ที่ยิ่งใหญ่กว่าการลงทุนโดยตรงได้. ตามสถิติที่มีการ 2017 อุตสาหกรรมลิเธียม ซ้ำแล้วซ้ำอีกควบรวมกิจการได้มาเกิดขึ้นเฉลี่ย 12 วัน, สิบบน M & รวม 285 พันล้านหยวนการลงทุนในรถยนต์พลังงานใหม่เข้าสู่ยุค 2.0 ส่วนใหญ่เพื่อบูรณาการการควบรวมกิจการในแนวนอนและแนวตั้งโดยเน้นการทำงานร่วมกันของห่วงโซ่อุตสาหกรรมสามารถกล่าวว่า หลังจากใช้เวลานานกว่าสิบปีของการพัฒนาพลังงานอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนใหม่จากกลางและล่างก็มีรูปแบบที่ระดับของระบบห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ค่อนข้างสมบูรณ์ชาร์จบริการกองหลังการขายนอกจากนี้ยังจะเพิ่มขึ้น
การอัพเกรดเทคโนโลยีเพื่อการพัฒนาของสาระสำคัญ
นโยบายการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงตลาดที่ขับเคลื่อนด้วย (โครงสร้างการบริโภคและการบริโภคในพื้นที่ที่ผู้บริโภคหลักของผู้บริโภคที่เป็นพื้นฐานสำหรับการตัดสิน) ก็คือการเปลี่ยนแปลงที่ฝังลึกรถยนต์พลังงานใหม่ที่เกิดขึ้นในประเทศของเราก็คืออนาคตของอุตสาหกรรมที่อยู่บนพื้นฐานของพื้นฐาน. แต่ที่อาจเกิดขึ้นอย่างแน่นอน ใหญ่ แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ ๆ จะอยู่ในภาวะที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้
ครั้งแรกที่ขาดเทคโนโลยีหลัก. แม้ว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของจีนเป็นความคืบหน้า แต่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในประเทศในตลาดยังไม่ได้พัฒนาเทคโนโลยีหลักที่ไม่ซ้ำกันยังขาดหลักในการแข่งขันที่สำคัญที่สุดคือแยกออกจากการพัฒนาของอุตสาหกรรม การสนับสนุนทางเทคนิคในบริบทปัจจุบันของโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจถ้าไม่ได้เป็นเทคโนโลยีหลักในการสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ก็สามารถเลียนแบบเทคโนโลยีหลักอื่น ๆ ที่แข็งแกร่งไม่สามารถเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม
ประการที่สองสิทธิบัตรยังคงเป็นคณะกรรมการระยะสั้นรูปแบบไม่ครอบคลุมพอที่จะแข่งขันในตลาดทั่วโลกของรถยนต์พลังงานใหม่, เทคโนโลยีหลักของทรัพย์สินทางปัญญาโดยเฉพาะสิทธิบัตรมีบทบาทสำคัญในสมาคมรถยนต์ข้อมูลออกแสดง 1995 - ในระหว่าง 2015 รถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกยื่นขอจดสิทธิบัตรจำนวนทั้งสิ้น 185,537. ไฟฟ้าอัตโนมัติการใช้งานรถยนต์พลังงานสิทธิบัตรใหม่ของญี่ปุ่นคิดเป็น 46% ของการยื่นเอกสารทั้งหมดทั่วโลกมีประโยชน์แน่นอนในประเทศของเราตามด้วยการบัญชีสำหรับ 18%. แต่การใช้งานสิทธิบัตรของเรามุ่งเน้นการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ Systems, ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงและการควบคุมยานพาหนะและอุปกรณ์เสริม แต่มีการขอจดสิทธิบัตรน้อยลงสำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์และระบบขับเคลื่อนมอเตอร์แสดงให้เห็นว่าประเทศจีนได้ลงทุนอย่างมากในการพัฒนาส่วนประกอบที่สำคัญ น้อยกว่ารถยนต์สิทธิบัตร. ตามที่ "รายงานการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ทรัพย์สินทางปัญญาของจีน 2016" ข้อมูลการยื่นขอสิทธิบัตรของจีนอยู่ 'ใหญ่ แต่ไม่แข็งแรง แต่ไม่ถึงช่องว่างอย่างมีนัยสำคัญและไฮไลท์กระดานสั้น' ปัญหาคุณภาพของการยื่นขอจดสิทธิบัตรไม่สูงที่สำคัญ เทคโนโลยีหลักและการสร้างสิทธิบัตรขั้นพื้นฐานและการสงวนสิทธิบัตรทั่วไปไม่เพียงพอและส่วนใหญ่ของแอ็พพลิเคชันสิทธิบัตรหลักในประเทศถูกควบคุมโดย บริษัท ต่างชาติ
ปัจจุบันอุตสาหกรรมยานยนต์ในโลกเข้าสู่ยุคใหม่ของการปฏิวัติเทคโนโลยีและนวัตกรรมและเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่เช่นอุตสาหกรรมรถยนต์และอินเทอร์เน็ตข้อมูลขนาดใหญ่คอมพิวเตอร์เมฆและปัญญาประดิษฐ์กำลังเร่งการรวมเข้าด้วยกันสำหรับประเทศจีนนี่คือการตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงและการปรับรุ่นของอุตสาหกรรมยานยนต์ เป็นโอกาสทางกลยุทธ์ที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นดังนั้นเราต้องดำเนินการต่อเพื่อสร้างความแข็งแกร่งสะสมและยกระดับเทคโนโลยีของเราเองเพิ่มการลงทุนในผลิตภัณฑ์ R & D เพิ่มความเข้มของการกระจายสิทธิบัตรและกำจัดสถานการณ์ที่ต้องนำเข้าส่วนประกอบหลักจากต่างประเทศในวันที่เริ่มต้น
