В мировой автомобильной промышленности Китай, похоже, больше не придерживается «обгонов кривой», а чтобы изменить стратегию, чтобы принять новый энергетический автомобиль как прорыв, и реализовать «пересадку смены полосы». Оказывается, изменение стратегии очень успешно. Недавно Ассоциация автомобильной промышленности Китая Согласно опубликованным данным, в этом году в Китае развивается новая отрасль энергетических транспортных средств. С января по май производство и продажа новых энергетических транспортных средств составило 328 000 единиц, что на 122,9% и 141,6% соответственно за тот же период прошлого года. Завершено 250 000 автомобилей, увеличившись на 105,1% и 124,7% за аналогичный период прошлого года.
В то же время Комиссия по национальному развитию и реформе также недавно объявила об отмене иностранных запасов энергии в Новой Энергии в 2018 году. Это означает, что все больше капитала и власти вливаются в новые энергетические транспортные средства в Китае. Конкуренция более интенсивная, и перестановки неизбежны. Только компании с основными технологиями, сильные возможности финансирования и отличные продукты могут стоять на месте.
Новое развитие энергетического транспортного средства Китая входит в скоростную полосу
В последние годы новые энергетические транспортные средства Китая быстро развивались: с двойной поддержкой политики и рынков они перешли к индустриализации и масштабам. Стоит отметить, что три года подряд производства и продаж в 2015-2017 годах заняли первое место в мире, новая энергия Китая Автомобили, несомненно, открыли великолепную бабочку. В 2011 году производство и продажа новых энергетических автомобилей Китая составили 0,8 млн. Единиц, что составляет менее одной тысячи продаж и продаж автомобилей, а к 2017 году производство и продажа новых энергетических автомобилей достигло 794 000 и 777 000 соответственно. После сравнения нетрудно сделать такой вывод: по сравнению с 2011 годом объем производства и продаж новых энергетических транспортных средств в 2017 году увеличился почти в 100 раз. Можно сказать, что будь то производство, продажа или рост, новая энергетическая автомобильная промышленность Китая стала Настоящий мир номер один.
После пяти лет развития новая индустрия энергетических транспортных средств Китая в основном начала развиваться, и в то же время глобальное развитие энергетических транспортных средств начало поступать на скоростную полосу. Страны постоянно внедряют политику в отношении новой энергетической автомобильной промышленности и известных мировых производителей автомобилей. Мы также активизируем научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки по созданию новых энергетических транспортных средств на основе чистой электроэнергии. На этой основе Китай постоянно вводит политику поддержки и национальные стандарты для новой отрасли транспортных средств с использованием энергии, чтобы помочь сформулировать глобальные стандарты. Цель нового стандарта энергетических транспортных средств: после четырехмесячного переходного периода субсидия для нового энергетического транспортного средства была официально реализована до Фестиваля лодок-драконов. Новая политика субсидирования очень ясна, и это означает, что новый пробег длинный. Энергетические транспортные средства будут пользоваться более высокими субсидиями, в то время как новые энергетические транспортные средства с коротким круизным диапазоном будут сталкиваться с сокращением субсидий или даже с полной отменой.
Благодаря внедрению двухточечной системы и повторному запуску нового каталога энергетических транспортных средств производство и продажа новых энергетических транспортных средств растут с каждым месяцем, и отрасль вступает в ускоренную темпы для здорового развития. Данные Ассоциации китайских автомобильных производителей показывают, что в первом квартале 2018 года Объем производства и продаж новых энергетических автомобилей в Китае составил 150 000 и 143 000, соответственно, увеличившись на 156,9% и 154,3%. Согласно плану, к 2018 году новый спрос на новые энергоресурсы в Китае превысит 1 миллион и перейдет в 2020 году. Двойной, достигающий 2 миллионов.
Три основных фактора для стимулирования производства и продаж растут
Сосредоточившись на силе, чтобы делать большие вещи, это преимущество Китая, оно также действует в новой энергетической отрасли Китая.
Самая большая причина быстрого развития новых энергетических транспортных средств заключается в том, что была начата новая политика новых энергетических транспортных средств. Еще в 2004 году Ма Кай, тогдашний директор Национальной комиссии развития и реформ, одобрил подписание «Политики развития автомобильной промышленности», в которой будут представлены новые типы электромобилей и автомобильных батарей. В повестку дня были включены исследования и индустриализация власти. В 2006 году министерство науки и технологий провело специальное совещание по проверке и приемке «Десятая пятилетка» для электромобилей, а в 2007 году было введено «Правила управления энергопотреблением для новых энергетических транспортных средств», а в 2010 году появились новые энерготранспортные средства Государственный совет определил его как одну из семи стратегических новых отраслей промышленности, а в 2012 году Государственный совет издал «План развития энергетики и новых энергетических транспортных средств» (2012-2020 годы) », а в 2017 году Министерство промышленности и информационных технологий снова« усредняет расход топлива для легковых автомобилей и новых Энерготранспортная интеграция Параллельные меры управления "...
Постоянно растущая интенсивность политики повлияла на зрелую традиционную модель производства автомобилей в Китае. Была создана серия новых автомобильных компаний, нацеленных на производство новых энергетических транспортных средств, и даже большое количество интернет-компаний также вмешались. Согласно данным, опубликованным Ассоциацией автомобильных дилеров Китая, 2015 год К концу июня 2017 года в Китае было официально реализовано более 200 новых проектов в области транспортных средств с участием более 100 млрд. Юаней.
В то же время, вступая в эпоху новых инвестиций в энергетические транспортные средства 2.0, тенденция индустриальной цепной интеграции становится все более очевидной. По данным рынка капитала за последние три года масштабы слияний и поглощений в области новых энергетических транспортных средств больше, чем масштабы прямых инвестиций. Согласно статистике, индустрия литиевых батарей появилась в 2017 году. Во многих слияниях и поглощениях, в среднем за 12 дней слияний и поглощений, десять крупнейших слияний и поглощений составили 28,5 млрд. Юаней. Вложения новых энергоносителей вступили в эпоху 2.0, в основном на основе слияний и поглощений, горизонтальной вертикальной компоновки, подчеркивая синергию производственной цепочки. После более чем десяти лет развития, новая энергетическая автомобильная промышленность Китая сформировала относительно полную промышленную цепочку из верхнего, среднего и нижнего течения, а уровень загрузочных сваек и послепродажное обслуживание также постоянно улучшается.
Обновление технологии в разработке
От ориентированного на политику до рыночного (структура потребления, потребительский субъект, потребительский регион и структура потребления в качестве основы для суждения) это глубокое изменение в новых энергетических транспортных средствах Китая, и оно является основой будущего отрасли. Однако, конечно, потенциал Большой, но это не значит, что новая энергетическая автоиндустрия «неуязвима».
Во-первых, отсутствие основных технологий. Несмотря на то, что технология питания от батареи постоянно совершенствуется, но отечественные производители аккумуляторных батарей не разработали уникальную основную технологию на рынке, которая по-прежнему не обладает самой важной конкурентоспособностью. Развитие отрасли неотделимо При поддержке технологий, в условиях нынешней экономической глобализации, если нет основной технологии для поддержки развития новой энергетической автомобильной промышленности, она может имитировать других сильных игроков с помощью основных технологий и не может стать лидером отрасли.
Во-вторых, патенты по-прежнему носят кратковременный характер, а макет не является исчерпывающим. В мировой конкуренции на рынке новых энергетических транспортных средств жизненно важную роль играют права интеллектуальной собственности на основные технологии, особенно патенты. Данные, опубликованные Китайской автомобильной ассоциацией, показывают, что в период 1995-2015 годов Количество заявок на патенты на новые энергетические транспортные средства в мире составило 185 537. Заявка на патент на новые энергетические транспортные средства в Японии составляет 46% от общего числа заявок по всему миру, что имеет абсолютное преимущество. За Китаем следуют 18%. Однако заявки на патент Китая в основном сосредоточены на аккумуляторных батареях. Системы, транспортные средства на топливных элементах и средства управления транспортным средством и аксессуары, но существует меньше заявок на патенты на гибридные транспортные средства с подключаемым модулем, чистые электрические транспортные средства и системы приводных двигателей, что указывает на то, что Китай вложил значительные средства в разработку ключевых компонентов, но Согласно отчету «Отчет о развитии интеллектуальной собственности в Китае в 2016 году», в патентных заявках Китая есть проблема «большой, но не сильный, большой, но не прекрасный, разрыв очевидный, кратковременные блики», качество патентной заявки невелико, ключ Основная технология и основные патенты на создание и запасы традиционных технологий серьезно недостаточны, и большинство внутренних патентных заявок на внутреннем рынке контролируются иностранными компаниями.
В настоящее время мировая автомобильная индустрия вступила в новую эру технологической революции и инноваций, а новые технологии, такие как автомобильная промышленность и Интернет, большие данные, облачные вычисления и искусственный интеллект, ускоряют интеграцию. Для Китая это должно реализовать трансформацию и модернизацию автомобильной промышленности. Мы должны продолжать укреплять, накапливать и совершенствовать собственную технологию, увеличивать инвестиции в исследования и разработки продуктов, увеличивать интенсивность распространения патентов и избавляться от ситуации, когда основные компоненты необходимо импортировать из-за границы в ближайшее время.
