世界の自動車業界では、中国はもはや「追い越しコーナー」を固執、しかし、突破口として、新エネルギー車への実装ポリシーを変更する必要はないように思われる「オーバーテイクするために変更レーンを」変更のための非常に成功した戦略を証明した。中国自動車工業協会最近発表したデータは、中国の新エネルギー車産業は今年急速な成長を維持していることを示している。1月は月に、新エネルギー車の販売は純粋な電気自動車販売されているそのうちの328000、前年比それぞれ122.9パーセントと141.6パーセントの増加、完成されています前年同期比で105.1％および124.7％増加し、250,000台の車両を完成させました。
一方、NDRCはまた、最近、2018年の外国資本規制における新エネルギー車の取り消しを発表しました。これは、競争がより激しく、より資本の力と新エネルギー自動車産業の流入のより、再編改造は避けられないことを意味しています。コア技術、強力な資金調達力、優れた製品を持つ企業だけが、その地位を維持することができます。
中国の新エネルギー車開発は速い車線に入る
近年では、政策や市場の二重の支援の下で新エネルギー車の急速な発展は、工業化に向かって移動し、大規模な懸念は、2015--ということです - 2017年3社の連続の売上高は世界で第一位、中国の新エネルギーバタフライゴージャスな車は間違いなく2011年に先駆け、中国の新エネルギー自動車生産と販売は08000台、自動車生産未満1000分の1 ;. 2017年の売上高だった、新エネルギー自動車生産・販売79.4万台に達し、777 000 。車を比較した後、この結論に来ることは難しいことではありません。2017年に2011年に比べ、新エネルギー車の生産・販売は、ほぼ100倍の生産・販売や成長率の両方が、中国の新エネルギー自動車産業はなっていると言うことができる成長してきました。真の世界第1位
開発の5年後、中国の新エネルギー自動車産業は、世界のエネルギー車の開発は、高速車線を入力し始めている一方で、ゆっくりと熟成基本的にされている、それぞれの状態は、新エネルギー自動車産業、世界的に有名な自動車メーカーにポリシーを導入しています中国はこの継続的な支援政策と新エネルギー自動車産業の国家規格に基づいている間も達成するためにグローバルな規格の開発を容易にするために、私たちの国の開発を通じて、新エネルギーベースの電気自動車を開発するための研究開発努力を増やします新エネルギー車基準の目的は。4ヶ月の移行方針の後、新エネルギー車のための補助金は、ドラゴンボートフェスティバルの前に新たな契約の実装を開始しました。新しい補助金政策の方向性は、新たな長期の走行距離と規定され、非常に明確ですエネルギー車は、より高い補助金をお楽しみいただけますし、新エネルギー車の短い走行距離は、その後、補助金カットの顔がさえ完全にキャンセル。
デュアルポイントシステムの導入と新エネルギー車カタログの再開により、新エネルギー車の生産と販売が月々増加しており、業界は健全な発展のためのファストトラックに入っています。中国自動車協会のデータによれば、2018年第1四半期中国の新エネルギー車の生産と販売量は、それぞれ15万5千と14億3千万で、156.9％と154.3％の増加となりました。ダブル、200万に達する。
生産と販売を促進する3つの主要要因が増えています
中国が優位性を持っている力を、集中、また、中国の新エネルギー自動車産業に作用します。
新エネルギー自動車、最大の理由の急速な発展は、新エネルギー車の国の新政策は「自動車産業発展政策」、電気自動車、自動車のバッテリ電源や他の新しいの署名を承認するために、彼は発展改革委員会馬カイだったとき、初期の2004年に発売され続けていることです議題に入れて電源の研究と産業化、2006年に、同省は電気自動車の第10次5カ年」の受け入れは、主要な科学技術プロジェクトとなり開催され、発行した2007年に、 『新エネルギー自動車生産アクセス管理規則』、2010年には、新エネルギー車がされています国務省7つの戦略的新興産業の一つとして、2012年に、国務院は「省エネと新エネルギー自動車産業開発計画（2012年から2020年）」を発行し、2017年、環境省再び「平均乗用車の燃料消費量と新規事業にエネルギー自動車統合パラレルマネジメント対策
太りすぎの政策努力に進み、国内修理の伝統的なパターンの影響は、新しい車の価格の一連の確立を目標として、新エネルギー自動車を製造するために。成熟した、およびインターネット企業のさえ大きな数もに関与している。2015年の中国自動車販売協会連合会が発表したデータによると、 2017年6月末までに、公式に中国で実施された200以上の新エネルギー車プロジェクトがあり、1,000億元以上の投資が行われた。
同時に、2.0時代への新エネルギー車への投資では、産業チェーンの統合の傾向もますます明らかになってきている。3年間の資本市場の観点から最近のデータは、直接投資より新エネルギー自動車の大きい分野での合併や買収の規模。統計によると、2017年のリチウム産業がありました繰り返し合併、買収は産業チェーンの相乗効果を強調し、主に合併統合、水平方向と垂直方向のレイアウトに、2.0時代に12日間の平均、上位10 M＆新エネルギー車で2850億元投資の合計を発生することが言えます10年以上の開発を経て、中国の新エネルギー自動車産業は、上半期、中期、下位から比較的完全な産業連鎖システムを形成しており、充填杭やアフターサービスのレベルも絶えず向上しています。
技術が開発の本質にアップグレードする
ポリシー主導の市場主導型の変化に（メイン民生分野の消費構造と消費、消費者が判断するための基礎を形成する）、それは根深い変更新エネルギー車ですが、私たちの国で起こっている、それは基本的に基づいて、業界の未来である。しかし、可能性は確かにあります大規模な、これは新エネルギー自動車産業「非の打ちどころのない」ことを意味するものではありません。
まず、市場におけるコア技術の欠如。中国の電池技術が進んでいるものの、国内の電池メーカーは、まだ独自のコア技術を開発していない、まだ最も重要なコア競争力は、業界の発展と不可分である欠けています技術サポートは、経済のグローバル化の現在の状況、そうでない場合は新エネルギー自動車産業の発展をサポートするためのコア技術では、それが唯一の業界のリーダーになることができない、他の強力なコア技術を模倣することができます。
第二に、特許はまだショートボードで、レイアウトが新エネルギー車の世界市場で競争するのに十分な包括的ではない、知的財産のコア技術、特に特許は自動車協会に重要な役割を果たしているデータショー、1995をリリース - 2015年の間、新エネルギー車は、世界中の特許出願は、日本のオートパワー新エネルギー車の特許出願は世界全体申請の46％を占めた。185537を合計18％を占めるが続く私たちの国、で絶対的な優位性を持っている。しかし、我々の特許出願は、バッテリ電源に焦点を当てましたシステム、燃料電池車と車両制御及び附属書、特許プラグインハイブリッドカー、および純粋な電気自動車では、モータ駆動システムは、より大きなコンポーネントに中国の研究開発に記載あまり重要に適用するが、全体少ない車の特許ポートフォリオ。「中国自動車産業知的財産開発報告書2016」のデータによると、中国の特許出願が問題「ショートボード強調し、ないギャップにかなり大きなしかし強力ではないが、」存在し、特許出願の質は、キー高くありませんコア技術と特許は、共通の技術に基づいており、埋蔵量、外国企業の手のほとんどの国内のコア特許出願の深刻な不足を作成します。
現在、革新的な技術革新と自動車産業の発展とインターネット、ビッグデータ、クラウドコンピューティング、人工知能やその他の新興技術の新時代に世界の自動車産業は、統合を加速している。私の国では、これは自動車産業が大きなをアップグレードするために達成され、強力な戦略的な機会となります。したがって、我々はコアコンポーネントは、海外の状況から輸入する必要が振り払うための努力を高めるために、製品開発への投資を増やし、その蓄積された技術を高め、特許ポートフォリオを強制し続けなければなりません。
