CVT también referido como la CVT, que es la abreviatura 'ContinuouslyVariableTransmission', la traducción literal de la transmisión continuamente variable, por definición no es una relación de transmisión fija en comparación con una transmisión automática convencional, que tiene una más disponible potencia, mejor economía de combustible y la experiencia de conducción suave. Sin embargo, a principios del CVT a los propietarios que tipo de 'goma elástica' o 'deslizamiento' experiencia de conducción. después de unirse al cambio analógico, CVT experiencia de conducción mucho mejor que antes, pero todavía no es perfecto. He aquí un seguimiento para aprender más sobre la caja de cambios del coche t-CVT.
Cómo funcionan CVT
El CVT usa dos poleas con diámetros de transmisión variable en lugar de engranajes. Cada polea tiene la forma de un par de conos. La correa o cadena se mueve entre ellos. Una polea conecta el motor, es decir, la potencia de entrada, la otra La polea está conectada al eje de transmisión, es decir, a la potencia de salida.A través del movimiento de la polea, el diámetro de contacto del cono y la banda de acero se puede cambiar para cambiar la relación de transmisión.
Cuando se conduce a baja velocidad, el diámetro de la polea final de entrada es menor y la velocidad de rotación es mayor. El diámetro de la polea final es mayor y la velocidad de rotación es menor. A medida que aumenta la velocidad del automóvil, los diámetros de las dos poleas cambian para aumentar el final de salida. La velocidad de la polea es la misma que en el método de transmisión tradicional: proporciona una potencia de salida diferente para el automóvil mediante la adaptación de diferentes tamaños de engranajes. Sin embargo, como la CVT es continuamente variable, teóricamente la CVT tiene numerosas combinaciones de relación de dientes. '.
Experiencia de conducción CVT
Al igual que la transmisión automática regular, la CVT tiene dos pedales (freno y acelerador) y una posición de cambio con los modos P, R, N, D. Cuando conduce un CVT, no se escuchará o Sintiendo que la caja de cambios cambia, solo aumentará la velocidad del motor de acuerdo con la necesidad de obtener un mejor rendimiento de aceleración, reducirá la velocidad del motor para obtener una mejor economía de combustible. Por supuesto, también porque la sensación del cambio no es fuerte, pise el acelerador Más tarde, escuché el golpe del motor, pero no vi un aumento significativo en la velocidad.
Ventajas de la caja de cambios CVT
Puesto que no hay relación de transmisión fija, la CVT puede continuar para asegurar la velocidad del motor está en el rango de potencia óptima. Además de la potencia se mantiene fuera el mejor consumo de combustible también puede ser controlada en un nivel óptimo. Estructura de transmisión CVT es simple y, en particular 9 en comparación con más de transmisión automática de incendios velocidad de hoy, el conjunto de engranajes de CVT no es sólo una combinación de las dos poleas y una correa de acero juntos puede tener diferentes relaciones de transmisión. y porque la estructura interna es simple, la CVT tendrá una tasa de fracaso inferior, Y el peso será más ligero. Debido a que la relación de transmisión es densa, el automóvil acelera de forma extremadamente suave.
Defectos de la caja de cambios CVT
Desde las desventajas naturales CVT lógica de cambio, no obvio realimentación de la razón de sustitución, lo que resulta en el controlador de fallo en el cambio confunde a menudo. Además, cuando se produce una aceleración rápida sensación 'banda de goma', la velocidad del motor se incrementa, pero es necesario esperar a la finalización de la relación de transmisión después de sustituir el coche se acelera de manera significativa. Además, la mayor parte de la CVT no puede manejar la entrada de potencia de par alto, tan a menudo CVT para el modelo de la economía de la clase compacta. Aunque la CVT mantenimiento de rutina y un menor coste, pero el costo de mantenimiento de lo más alto, debido principalmente a mayores costos de los componentes de la CVT.
E-CVT CVT y diferente
Incluyendo el Toyota Prius, incluyendo varios coches híbridos son capaces de lograr una transmisión continuamente variable, aunque el nombre es E-CVT, pero difieren en su construcción y transmisión CVT. Se utiliza un conjunto de engranajes planetarios, la gasolina y el motor son capaces de proporcionar entrada cambiando velocidad del motor, la velocidad del motor también puede variar, de manera que cuando el coche para acelerar o completamente parado, el motor puede ser operado a una velocidad estable.
Historia de CVT
En 1490, cuando Leonardo da Vinci dibujó el primer boceto de un CVT, fabricante holandés DAF a finales de 1950, por primera vez, la CVT en su coche por encima, pero las limitaciones técnicas hacen CVT no es adecuado para más de 100 caballos de fuerza motor. en los años ochenta principios de los noventa, la CVT Subaru Justy en su mini-coche, mientras que Honda CVT en el fin de semana noventa utilizado en los modelos HX Cívico. CVT puede caber motores más potentes se han desarrollado en el cambio de siglo. ahora, Nissan, Audi, Honda, Mitsubishi y varios otros coches de precios de los automóviles, se puede encontrar la figura CVT.
El tío Shu tiene algo que decir
En el año del desarrollo tecnológico, la caja de cambios CVT gradualmente se vuelven más poderosos. Desde principios inadecuados para más de 100 caballos de fuerza, insignia auto deportivo del Civic ahora también pasar una CVT. CVT no es suficiente para mantener el movimiento parece haber ningún punto de vista gran apropiada, aunque habrá un límite de rendimiento CVT, pero los diseñadores seguirá aumentando de este límite. CVT para el futuro, el coche todavía mantiene terciaria optimista.
