CVT نیز به عنوان CVT است که مخفف، ContinuouslyVariableTransmission، ترجمه تحت اللفظی از انتقال به طور مداوم متغیر، تعریف یک گیربکس نسبت ثابت در مقایسه با یک گیربکس اتوماتیک معمولی گرفته نشده است، آن را به یک بیشتر قدرت موجود، اقتصاد سوخت بهتر و تجربه رانندگی صاف. با این حال، CVT زود به صاحبان که نوعی "گروه لاستیک" یا "لغزش 'تجربه رانندگی. پس از پیوستن به تغییر آنالوگ، CVT تجربه رانندگی بسیار بهتر از قبل، اما هنوز هم کامل نیست. در اینجا یک پیگیری برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد گیربکس ماشین تی CVT.
چگونه کار CVT
CVT با استفاده از دو قطر با قطر متغیر درایو به جای چرخ دنده ها استفاده می کند. هر قطر به شکل یک جفت مخروط شکل می گیرد و یک کمربند یا زنجیر بین آنها حرکت می کند. یک قطب موتور را متصل می کند، یعنی ورودی قدرت، قرقره به شفت درایو متصل می شود، یعنی خروجی قدرت. از طریق حرکت قطب، قطر تماس مخروط و نوار فولادی می تواند تغییر یابد تا نسبت انتقال تغییر کند.
هنگام رانندگی با سرعت کم، قطر گرداننده ورودی کوچکتر است و سرعت چرخش بیشتر است. قطر خروجی قرقره بزرگتر است و سرعت چرخش پایین تر است. همانطور که سرعت ماشین افزایش می یابد، قطر دو قطر آن برای افزایش خروجی تغییر می کند. سرعت چرخش این روش همان روش انتقال سنتی است و خروجی قدرت های مختلف را برای ماشین از طریق تطبیق اندازه های مختلف چرخ دنده ها فراهم می کند. با این وجود CVT به طور پیوسته متغیر است و از لحاظ نظری CVT ترکیبی از نسبت دنده های متعدد است. '
تجربه رانندگی CVT
مانند انتقال اتوماتیک به طور منظم CVT دارای دو پدال (ترمز و دریچه گاز) و یک موقعیت تغییر جهت با حالت P، R، N، D است. هنگام رانندگی CVT، شنیده نمی شود و یا احساس چرخش گیربکس، فقط سرعت موتور را افزایش می دهد با توجه به نیاز به عملکرد شتاب بهتر، سرعت موتور را کاهش می دهد تا اقتصاد سوخت بهتر شود. البته همچنین به این دلیل که احساس شیب قوی نیست، گام در گشتاور بعدها، موتور سوزش را شنیدم، اما افزایش قابل توجهی در سرعت مشاهده نشد.
مزایای جعبه دنده CVT
از آنجا که هیچ نسبت دنده ثابت وجود دارد، CVT می توانید برای اطمینان از سرعت موتور در محدوده قدرت مطلوب است ادامه خواهد داد. علاوه بر قدرت در خارج از بهترین مصرف سوخت نگه داشته همچنین می توانید در سطح مطلوب کنترل شود. ساختار انتقال CVT ساده است، و به طور خاص 9 در مقایسه با بیشتر گیربکس اتوماتیک آتش سرعت امروز، مونتاژ چرخ دنده CVT نه تنها یک ترکیبی از این دو قرقره و تسمه فولادی با هم می تواند نسبت انتقال مختلف داشته باشد. و از آنجا که ساختار داخلی ساده است، CVT خواهد میزان شکست پایین تر داشته باشد، و وزن سبک تر خواهد بود. از آنجا که نسبت انتقال متراکم، به طوری که ماشین بسیار صاف شتاب.
کاستی CVT گیربکس
از آنجا که CVT منطق تغییر معایب طبیعی، بدون آشکار بازخورد نسبت جایگزینی، و در نتیجه راننده شکست گیربکس اغلب اشتباه گرفته شود. علاوه بر این، هنگامی که شتاب سریع، گروه لاستیک احساس رخ می دهد، سرعت موتور افزایش می یابد، اما نیاز به برای تکمیل نسبت انتقال پس از تعویض ماشین صبر خواهد شد به طور قابل توجهی شتاب. علاوه بر این، بسیاری از CVT می تواند گشتاور ورودی قدرت بالا، به طوری که اغلب CVT برای اقتصاد مدل کلاس جمع و جور را تحمل کنم. اگر چه CVT تعمیر و نگهداری روزمره و هزینه کمتر است، اما هزینه های تعمیر و نگهداری از بالاتر، عمدتا به هزینه های جزئی بالاتر از CVT به علت.
E-CVT و CVT مختلف
از جمله تویوتا پریوس، از جمله چند خودروهای هیبریدی قادر به دستیابی به انتقال به طور مداوم متغیر، اگر چه نام E-CVT است، اما در ساخت و ساز و انتقال CVT آنها متفاوت است. با استفاده از مجموعه دنده های سیاره ای، بنزین و موتور قادر به ارائه ورودی با تغییر سرعت موتور، سرعت موتور نیز می تواند متفاوت باشد، به طوری که زمانی که خودرو برای سرعت بخشیدن یا به طور کامل متوقف، موتور را می توان با سرعت پایدار اداره می شود.
تاریخ CVT است
در 1490، هنگامی که لئوناردو داوینچی طرح اول از یک CVT، هلندی تولید کننده ماشین DAF در اواخر 1950s، CVT این را به ماشین خود را بالاتر کشید برای اولین بار، اما محدودیت های فنی را CVT است برای بیش از 100 اسب بخار مناسب نیست موتور. در اواخر دهه هشتاد اوایل دهه نود، CVT این سوبارو جاستی به مینی ماشین خود را، در حالی که هوندا در CVT دهه نود آخر هفته مورد استفاده در مدل های مدنی HX. CVT می توانید قوی تر از موتورهای متناسب در نوبه خود از قرن توسعه یافته اند. در حال حاضر، نیسان، آئودی، هوندا، میتسوبیشی و چند اتومبیل های دیگر در قیمت خودرو، می توان شکل CVT پیدا شده است.
عمو شو چیزی برای گفتن دارد
در سال توسعه فن آوری، گیربکس CVT به تدریج قوی تر برای بیش از 100 اسب بخار موتور می شود. از اوایل نامناسب، گل سرسبد ماشین اسپورت مدنی در حال حاضر نیز یک CVT صرف. CVT است به اندازه کافی برای نگه داشتن جنبش نه نظر می رسد هیچ نقطه نظر بزرگ مناسب، هر چند وجود خواهد یک حد از عملکرد CVT، اما طراحان به افزایش این حد است. برای CVT آینده، ماشین هنوز هم دارای سوم خوش بینانه است.
