CVT는 또한 더 있으며, 종래의 자동 변속기에 비해 고정비 변속기하지 않은 약어 'ContinuouslyVariableTransmission'무단 변속기의 문자 번역이 정의에 의해,이다 CVT로 지칭 사용 가능한 전원, 더 좋은 연료 경제와 부드러운 운전 경험. 그러나, 종류 '고무 밴드'또는 '슬립'운전 경험의 소유자에게 초기 CVT은. 아날로그 이동 가입 한 후, CVT 경험을 운전 이전보다 훨씬 더,하지만 완벽하지 아직도있다. 여기에 자동차 t-CVT 기어 박스에 대한 자세한 내용은 후속이다.
어떻게 CVT 작업
CVT는 기어 대신 가변 구동 직경을 갖는 두 개의 풀리를 사용합니다. 각 풀리는 한 쌍의 원뿔 모양입니다. 강철 벨트 또는 체인이 둘 사이를 이동합니다. 한 풀리가 엔진 (즉, 동력 입력부와 다른 쪽 입력부)을 연결합니다 풀리는 구동축, 즉 동력 출력에 연결되어 있으며, 풀리의 이동을 통해 원추 및 강판의 접촉 직경을 변경하여 변속비를 변경할 수 있습니다.
저속 소경 입력 풀리, 고속 및 출력측 풀리의 큰 직경으로 주행 할 때, 속도는 낮다. 차량 속도가 증가함에 따라, 두 개의 풀리의 직경이 변경 될 출력 단자 증가를 풀리의 속도. 기존의 변속기와 같습니다. 다양한 기어 크기의 매칭을 통해 자동차에 다른 출력을 제공하지만, CVT가 지속적으로 가변적이기 때문에 이론적으로 CVT에는 수많은 '톱니 비 조합'이 있습니다. '.
CVT 운전 경험
보통 자동 변속기와 마찬가지로 CVT에는 P, R, N, D 모드로 두 개의 페달 (브레이크 및 스로틀)과 변속 위치가 있으며, CVT를 주행 할 때 들리지 않거나 기어 박스 변속을 느낄수록, 더 나은 가속 성능을 얻고, 더 나은 연비를 얻기 위해 엔진 속도를 줄여야 할 필요성에 따라 엔진 속도가 증가 할뿐입니다. 물론, 시프트 느낌이 강하기 때문에 또한 스로틀 나중에, 나는 엔진 소리가 들리는 것을 들었다. 그러나 나는 속력의 뜻 깊은 증가를 보지 않았다.
CVT 기어 박스 장점
고정 기어비가 없으므로 CVT는 엔진 속도가 최적의 출력 범위에 있음을 계속 유지할 수 있습니다. 힘을 최상으로 유지하는 것 외에도 최적의 수준에서 연료 소비를 제어 할 수 있습니다. CVT 기어 박스는 간단한 구조, 특히 현재의 9 단 자동 변속기와 비교할 때 CVT에는 기어 조합이 없습니다. 두 개의 풀리와 하나의 강철 벨트 만 다른 변속비로 결합 할 수 있습니다. 간단한 내부 구조로 인해 CVT 고장률이 낮아집니다. 그리고 무게가 가벼워집니다. 변속비가 높기 때문에 자동차가 매우 부드럽게 가속됩니다.
CVT 기어 박스 단점
급 가속이 "고무 밴드"느낌 발생시 드라이버 종종 잘못 변속기 고장을 초래 CVT의 변속 로직 천연 단점 명백한 치환율 피드백 때문이다. 또한, 엔진 속도가 증가되지만 차를 교체 한 후 전송 비율의 완료를 기다릴 필요가 상당히. 이외에, CVT의 대부분은 높은 토크 전원 입력, 소형 급 모델 경제에 너무 자주 CVT를 처리 할 수 없습니다 가속화 될 것이다. 비록 CVT 일상적인 유지 보수 및 비용 절감하지만, 유지 보수의 비용 그러나 CVT 부품 비용이 비싸기 때문에 상대적으로 높습니다.
E-CVT와 CVT의 차이점
몇몇 하이브리드 자동차는 이름이 E-CVT이지만 무단 변속기를 달성 할 수 있지만, 그 구조 및 전송 CVT 다를 포함 도요타 프리우스 등. 이는 가솔린 모터 변경하여 입력을 제공 할 수있는 유성 기어 세트를 사용 모터 속도, 엔진 속도는 자동차가 가속 또는 완전히 정지 할 때 엔진이 안정된 속도로 작동 할 수 있도록 다를 수 있습니다.
CVT의 역사
Da Vinci는 1490 년에 첫 번째 CVT 스케치를 그리고 네덜란드 자동차 제조업체 인 DAF는 1950 년대 후반에 처음으로 CVT를 적용했지만 기술 제한으로 인해 CVT는 100 마력 이상으로 적합하지 않았습니다. 엔진 1980 년대 후반과 1990 년대 초반, Subaru는 Justy 미니 카에 CVT를 적용했으며 Honda는 1990 년대 후반 Civic HX에 CVT를 적용했습니다.보다 강력한 엔진에 적응할 수있는 CVT 그것은 지난 세기 말에 금세기에 개발되었으며 오늘날에는 CVT가 닛산, 아우디, 혼다, 미쯔비시 및 다른 여러 자동차 회사에서 볼 수 있습니다.
수련 삼촌은 할말이있다.
기술 발전의 년 동안, CVT 기어 박스는 점점 더 확고 해졌다 .100 이상의 마력에 적합하지 않은 초기의 엔진에서, CVT를 사용했던 주 스포츠의 현재의 시민의 모델까지 CVT를 유지하는 것은 움직임이 충분하지 않은 것처럼 보인다 CVT의 성능에는 한계가 있지만 설계자는이 한계를 계속 높여 둡니다. CVT의 미래를 위해 Che Shu는 여전히 낙관적입니다.
