CVT भी करने के लिए CVT, जो संक्षिप्त नाम 'ContinuouslyVariableTransmission', लगातार परिवर्तनशील संचरण का शाब्दिक अनुवाद है, परिभाषा के द्वारा के रूप में एक निश्चित अनुपात गियरबॉक्स एक पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ तुलना नहीं की है कहा जाता है, यह एक अधिक है उपलब्ध बिजली, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और चिकनी ड्राइविंग अनुभव। हालांकि, मालिक, जो 'रबर बैंड' या 'पर्ची' ड्राइविंग अनुभव की तरह करने के लिए जल्दी CVT। अनुरूप बदलाव शामिल होने के बाद, CVT ड्राइविंग अनुभव से पहले से बेहतर है, लेकिन यह अभी भी सही नहीं है। यहाँ एक कार टी CVT गियरबॉक्स के बारे में अधिक जानने के लिए अनुवर्ती है।
कैसे CVT काम
सीवीटी गियर की जगह परिवर्तनीय ड्राइव व्यास के साथ दो pulleys का उपयोग करता है। प्रत्येक चरखी को शंकु की एक जोड़ी की तरह आकार दिया जाता है। बेल्ट या चेन उनके बीच चलता है। एक चरखी इंजन को जोड़ती है, यानी बिजली इनपुट, दूसरा चरखी ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा हुआ है, यानी बिजली उत्पादन। चरखी के आंदोलन के माध्यम से, शंकु के संपर्क व्यास और इस्पात पट्टी को ट्रांसमिशन अनुपात बदलने के लिए बदला जा सकता है।
कम गति पर ड्राइविंग करते समय, इनपुट अंत चरखी का व्यास छोटा होता है और घूर्णन की गति अधिक होती है। आउटपुट अंत चरखी का व्यास बड़ा होता है और रोटेशन की गति कम होती है। कार की गति बढ़ने के साथ ही, दो pulleys के व्यास आउटपुट अंत में वृद्धि करने के लिए बदल जाते हैं। चरखी की गति। यह परंपरागत संचरण विधि के समान है। यह विभिन्न आकार के गियर के मिलान के माध्यम से कार के लिए अलग-अलग बिजली उत्पादन प्रदान करता है। हालांकि, क्योंकि सीवीटी लगातार परिवर्तनीय है, सैद्धांतिक रूप से, सीवीटी में कई 'दांत अनुपात संयोजन होते हैं। '।
सीवीटी ड्राइविंग अनुभव
नियमित स्वचालित ट्रांसमिशन की तरह, सीवीटी में दो पेडल (ब्रेक और थ्रॉटल) होते हैं और पी, आर, एन, डी मोड के साथ एक स्थानांतरण स्थिति होती है। सीवीटी चलाते समय, यह सुना नहीं जाएगा या गियरबॉक्स शिफ्ट को महसूस करते हुए, यह बेहतर त्वरण प्रदर्शन प्राप्त करने की आवश्यकता के अनुसार इंजन की गति को बढ़ाएगा, इंजन की गति को बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने के लिए कम करेगा। बेशक, क्योंकि शिफ्ट महसूस मजबूत नहीं है, थ्रॉटल पर कदम बाद में, मैंने इंजन को झटके सुना, लेकिन मुझे गति में उल्लेखनीय वृद्धि दिखाई नहीं दे रही थी।
सीवीटी गियरबॉक्स फायदे
चूंकि कोई तय गियर अनुपात है, CVT सुनिश्चित करने के लिए इंजन की गति इष्टतम शक्ति सीमा में है जारी रख सकते हैं। शक्ति सबसे अच्छा ईंधन की खपत के बाहर रखा करने के अलावा भी एक इष्टतम स्तर पर नियंत्रित किया जा सकता है। CVT संचरण संरचना सरल है, और विशेष रूप से 9 आज के अधिक आग-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में, CVT गियर एसेंबली न केवल दो पुली का एक संयोजन है और एक इस्पात एक साथ बेल्ट विभिन्न ट्रांसमिशन अनुपात हो सकता है। और क्योंकि आंतरिक संरचना सरल है, CVT एक कम विफलता दर प्राप्त करेगा, और वजन में हल्का हो जाएगा। ट्रांसमिशन अनुपात घने, तो कार बहुत चिकनी को तेज करता है के बाद से।
CVT गियरबॉक्स कमियों
CVT पारी तर्क प्राकृतिक नुकसान, कोई स्पष्ट प्रतिस्थापन अनुपात राय, चालक अक्सर गलत गियरबॉक्स विफलता में जिसके परिणामस्वरूप के बाद से। इसके अलावा, जब तेजी से त्वरण होता है 'रबर बैंड' लग रहा है, इंजन की गति बढ़ जाती है, लेकिन कार की जगह के बाद ट्रांसमिशन अनुपात के पूरा होने के लिए प्रतीक्षा करने की आवश्यकता काफी त्वरित किया जाएगा। इसके अलावा, CVT के सबसे उच्च टोक़ पावर इनपुट, तो अक्सर कॉम्पैक्ट स्तरीय मॉडल अर्थव्यवस्था के लिए CVT नहीं संभाल सकते हैं। हालांकि CVT नियमित रखरखाव और कम लागत है, लेकिन रखरखाव की लागत की तुलना में अधिक है, मुख्य रूप CVT के उच्च घटक लागत की वजह से।
ई-CVT और CVT अलग
टोयोटा प्रियस समेत कई संकर, असीमित चर गति में सक्षम हैं। हालांकि नाम ई-सीवीटी है, उनकी ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन सीवीटी से अलग है। यह एक ग्रह गियर सेट का उपयोग करता है, और गैसोलीन इंजन और मोटर दोनों इनपुट प्रदान कर सकते हैं। मोटर की गति और इंजन की गति भी बदला जा सकता है, ताकि जब कार तेज हो या पूरी तरह से बंद हो जाए तो इंजन स्थिर गति से चल सकता है।
सीवीटी का इतिहास
1490, जब लियोनार्डो दा विंसी ऊपर उनकी कार में CVT 1950 के दशक में एक CVT के पहले स्केच, डच कार निर्माता DAF आकर्षित किया है, पहली बार के लिए है, लेकिन तकनीकी सीमाओं में CVT 100 से अधिक अश्वशक्ति के लिए उपयुक्त नहीं है इंजन। देर से अस्सी के दशक नब्बे के दशक में, उनके मिनी कार में CVT सुबारू Justy, जबकि होंडा नब्बे के दशक के सप्ताह के अंत में सिविक HX मॉडल में इस्तेमाल CVT में। CVT अधिक शक्तिशाली इंजन फिट कर सकते हैं में सदी के अंत विकसित किया गया है। अब, निसान, ऑडी, होंडा, मित्सुबिशी और कार की कीमतों में कई अन्य कारों, CVT आंकड़ा पाया जा सकता है।
कार तृतीयक कुछ कहने के लिए
तकनीकी विकास के वर्ष में CVT गियरबॉक्स धीरे-धीरे अधिक शक्तिशाली जल्दी अनुपयुक्त से 100 से अधिक अश्वशक्ति इंजन के लिए हो जाते हैं।, सिविक के प्रमुख स्पोर्ट्स कार अब भी एक CVT लगता है देखने के कोई मतलब नहीं है करने के लिए खर्च करते हैं। CVT आंदोलन रखने के लिए पर्याप्त नहीं है बड़े उचित, यद्यपि वहाँ CVT प्रदर्शन की एक सीमा होगी, लेकिन डिजाइनरों इस सीमा को बढ़ाने के लिए जारी रहेगा। भविष्य CVT के लिए, कार अभी भी तृतीयक आशावादी रखती है।
