การเพิ่มขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้าที่แข็งแกร่งน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์จะหายไป?

ในตลาดยานยนต์ในปีที่ผ่านมาสามารถอธิบายได้ว่าการเปลี่ยนแม่น้ำและทะเลสาบแม่น้ำและทะเลสาบครองตำแหน่งผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมมานานหลายปีและการฝึกความลับของเขาและไม่ได้หมายความว่าถอยกลับเข้าไปในเงามืดและด้วยการเปิดตัวของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla แม่น้ำและทะเลสาบเพิ่ม การเปลี่ยนแปลง. กับไฮบริดปลั๊กอินไฮบริด, การใช้เทคโนโลยีบริสุทธิ์ไฟฟ้าและไฮโดรเจนคนจะคิดว่าเป็นหลักของอนาคตพลังงานใหม่เพื่อให้คนบางคนคิดว่าเครื่องมือแบบดั้งเดิมจะถูกทอดทิ้งเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม เป็น 'ฤดูหนาวจะมา'

ร่างกาย: ครั้งแรกที่ดูจะหายไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่บางแยกบางส่วนและบางส่วนจากต่างประเทศ R & D ศูนย์เชื่อว่านี่ไม่ใช่ยุคของ 'ฤดูหนาวที่กำลังจะมา' แต่ 'มาจากอายุของเครื่องยนต์สันดาปภายในฯ

เครื่องยนต์แบบดั้งเดิมยังคงบังคับ

ถ้าคุณมองไปที่เครื่องยนต์แบบดั้งเดิมคุณจะพบว่าในอนาคตอันใกล้นี้ผู้ผลิตแบบเดิม ๆ ไม่เพียง แต่ไม่ยอมละทิ้งงานวิจัยและพัฒนา แต่ยังผลิตเครื่องยนต์ใหม่ ๆ อีกเช่น Lectra, Mazda, General Motors และ บริษัท อื่น ๆ ได้พัฒนาเทคโนโลยีใหม่สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าก่อนอย่างน้อย 20% แม้ว่าจะเป็นจุดเริ่มต้นและจุดหยุดชะงักที่ค่อนข้างสม่ำเสมอเครื่องยนต์แบบนี้ยังมีข้อได้เปรียบจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและจะมีศักยภาพมากขึ้น

แม้ว่ารัฐบาลจีนจะสนับสนุนการพัฒนาแหล่งพลังงานใหม่เช่น PHEVs และ EVs และต้องการเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของยานพาหนะ Xingya อย่างรวดเร็วด้วยเงินอุดหนุนจากภาครัฐ แต่ก็ไม่ยากที่จะเห็นว่าแนวทางที่รัฐบาลใช้งานอยู่ไม่ได้ บทบาทที่ยิ่งใหญ่และในตลาดโลกหากเงินอุดหนุนถูกเปิดเสรีการพัฒนาตลาดโลกไม่ได้เป็นเพียงสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการเท่านั้น

ปรับปรุงประสิทธิภาพด้านความร้อนและการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา

เมื่อพิจารณาจากตลาดรถยนต์ทั้งหมดรวมไปถึงเศรษฐศาสตร์ในการใช้รถยนต์แล้วในช่วงสิบปีที่ผ่านมาการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 8.0% บ่งชี้ว่าน้ำมันมีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งแสดงถึงความคืบหน้าของเครื่องยนต์และลดการปล่อยไอเสียและอุณหภูมิการปลดปล่อย ลดนอกจากนี้เทคโนโลยีที่พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้มากและยังช่วยลดอุณหภูมิของท่อไอเสียและฝาถังเครื่องยนต์ได้อย่างมากซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หลังจากปรับปรุงเทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงแล้ว ความต้องการพลังงานจลน์ที่ต้องการ

ในด้านพลังงานแบบดั้งเดิมรวมทั้งเทคโนโลยีที่ผู้ผลิต GM, Lectra และ Mazda ใช้ในการผลิตทำให้อัตราการบีบอัดสูงมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเช่นเดียวกับการผสมไฟและขณะนี้เครื่องยนต์ 3 สูบจะค่อยๆเพิ่มขึ้น นี่เป็นความเข้าใจที่ดีเหตุผลที่ยานพลังงานชนิดใหม่สามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากปัญหาสิ่งแวดล้อมที่รุนแรงดังนั้นผู้ผลิตจะยังคงวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์ขนาดเล็ก

ในยุโรปโครงการพัฒนาเครื่องยนต์ของผู้ผลิตรายใหญ่ที่สำคัญกำลังหดตัวลงอย่างมาก แต่นี่ไม่ใช่เหตุการณ์ล่าสุด แต่เริ่มตั้งแต่ 4 หรือ 5 ปีที่แล้วเหตุผลไม่ใช่เพราะเครื่องยนต์ถูกฆ่าโดยยานพาหนะไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว

OEMs หลายแห่งมีเครื่องมือสายผลิตภัณฑ์ผู้ใหญ่จากเล็กราง 1.x กับผลิตภัณฑ์น้ำหนัก 2.0 หรือมากกว่า 3.0 เครื่องรางขนาดใหญ่และการกระจัดเดียวกันของเครื่องยนต์ยังมีที่มาจากการที่มีการเลือกปฏิบัติ รุ่นจูนพลังงานที่แตกต่างกันดังนั้นในระยะสั้นไม่จำเป็นต้องดึงที่สำคัญ

OEMs ยังใส่ใจกับ R & D อัตราส่วนอินพุทที่มีประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตัวเองมีขีด จำกัด สำหรับผลผลิตภัณฑ์ผู้ใหญ่และปัจจัยการผลิตที่มีอัตราส่วนที่ต่ำมากซึ่งเป็นเหตุผลที่ OEMs ลงทุน R & D ใน Powertrain ส่วนใหญ่ในกระปุก มีทิศทางไฮบริดเพราะการลงทุนเดียวกันระยะสั้น R & D จะเห็นการปรับปรุงที่สำคัญในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงพลังงานและสมรรถนะในการขับขี่

เทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงมีศักยภาพที่ดี

จีนเครื่องยนต์สันดาปภายในสังคมประธานกิตติมศักดิ์นักวิชาการของจีน Academy of Engineering สุวรรณหัวหินยังกล่าวว่าความหนาแน่นของพลังงานสูงกำลังต่อลิตรของรถยนต์โดยสารขณะนี้อยู่ในห้องปฏิบัติการที่สามารถเข้าถึง 150kW / L ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องยนต์เบนซินที่สามารถเข้าถึง 45% นี้ยัง ไม่ได้เป็นเทคโนโลยีน้ำมันเบนซินสูงสุดและมันเป็นระบบใหม่ล่าสุดพิเศษ supercritical ผลิตไฟฟ้าในปัจจุบันพลังงานความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสองวิธีหนึ่งเป็นพิเศษ supercritical ผลิตไฟฟ้า IGCC เป็นรุ่นพลังความร้อนร่วมที่มีประสิทธิภาพของมันค่อนข้างเป็นไปได้ ถึงประสิทธิภาพเชิงความร้อน 46% ของเครื่องยนต์ดีเซลใกล้ถึง 50% ซึ่งจะมาถึงในเร็ว ๆ นี้

และคุณสามารถใช้เชื้อเพลิงยืดหยุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในเทคโนโลยีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาต่ำเป็นผู้ใหญ่

ขนาดเล็กรางเทอร์โบจะเป็นหลัก

ตอนนี้ผู้ผลิตรางขนาดเล็กสามารถทำได้น้ำหนักเบาแล้วปล่อยต่ำที่มีประสิทธิภาพสูงและมีประสิทธิภาพสูงในหนึ่งดังนั้นการพัฒนาของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กกระจัดจะเป็นผู้ผลิตหลักซึ่งเป็นหลักฐานเพิ่มเติมของเครื่องยนต์รถแบบดั้งเดิมไม่ได้ เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของรถยนต์พลังงานใหม่และการลดลงหรือหายไป. BMW, General Motors, เปอโยต์ได้เข้ากองทัพเครื่องยนต์สามกระบอก, เปอโยต์กับ 1.2T 1.6L เครื่องยนต์สามกระบอกแทนที่เครื่องยนต์สี่สูบก่อนหน้า BMW กับ 1.5T เครื่องยนต์สามล้อถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 1.6T ก่อนหน้านี้ขณะที่ GM เปลี่ยนเครื่องยนต์ทรงกระบอกขนาด 1.5 ลิตรและ 1.4 แรงม้าที่มีเครื่องยนต์สองกระบอกสูบ 1.0 และ 1.3 แรงม้าไว้บน 2018 New Yinglang

อยู่ในอำนาจและ NVH, เครื่องยนต์สามกระบอกขนาดเล็กได้รับที่ดีมาก. แม้ว่าการอภิปรายมีขนาดใหญ่ค่อนข้าง แต่ตามไปยังจุดของผู้ผลิตของการปฏิบัติมุมมองที่จะเป็นหลักของการติดตาม

สรุป:

รถยนต์พลังงานใหม่มีความได้เปรียบในประโยชน์ของรถยนต์พลังงานใหม่ แต่สำหรับระบบหลังการขายในขณะนี้ที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะและคอขวดเทคโนโลยีของผลิตภัณฑ์เองหรืออาจจะไม่กลายเป็นกระแสหลัก. จากผลการปัจจุบันกรัมชั้นนำของจีเอ็มฟอร์ด, โฟล์คสวาเกนประเพณีเหล่านี้ ผู้ผลิตมีการปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องยนต์ขนาดเล็กเคลื่อนที่ของตัวเอง แต่ยังคงที่จะส่งเสริมการใช้พื้นดินมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นการพัฒนาในอนาคตของเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมจะมีความแข็งแรง