En el mercado de la automoción en los últimos años se puede describir como, el cambio de los ríos y los lagos, ríos y lagos ocupan la posición de los fabricantes de automóviles tradicionales durante muchos años, y una práctica de sus secretos, y de ninguna manera se retiraron a las sombras, y con la introducción de coches eléctricos Tesla, ríos y lagos Añade cambio. con el híbrido, híbrido enchufable, el uso de tecnologías eléctricas y de hidrógeno puro, la gente va a pensar que es el núcleo del nuevo futuro energético, por lo que algunas personas piensan que el motor tradicional será abandonado, el motor tradicional Es 'El invierno está llegando'.
Cuerpo: En primer lugar, que la vista desaparecerá inevitablemente alguna escisión parcial, y algunos R extranjera y centros D creer que esto no es la era de 'Winter is Coming', sino 'mayoría de edad de un motor de combustión interna'.
El motor tradicional continúa forzando
Los motores convencionales se ven mal si la gente entiende lo que encontrará en un futuro próximo no sólo no renunció a sus proveedores tradicionales, pero una gran cantidad de nuevos motores, como los gramos de plomo, Mazda, GM y otras empresas han desarrollado unas actualizaciones de la tecnología del motor de desplazamiento pequeño, La eficiencia del combustible es al menos 20% más alta que antes. Incluso si se trata de un arranque y parada relativamente irregulares, el motor tradicional también tiene la ventaja del consumo de combustible, y habrá un mayor potencial.
Aunque vemos que el gobierno chino en el fomento de PHEV, EV y otra de desarrollo de energía nueva, y queremos aumentar rápidamente Xing Energía vehículos de cuota de mercado a través de las subvenciones del gobierno, pero podemos ver que el gobierno no juega un guía activa demasiado Gran papel, y en el mercado global, si los subsidios se liberalizan, el desarrollo del mercado global no es solo lo que quieren los consumidores.
Mejore la eficiencia térmica y el diseño liviano
Al analizar todo el mercado automotriz, así como la economía del uso del automóvil, el consumo de combustible aumentó un 8.0% en la última década, lo que indica que el combustible es más efectivo, lo que también representa el progreso del motor y la reducción de las emisiones y la temperatura de descarga. Además, la tecnología desarrollada por los fabricantes de automóviles puede mejorar en gran medida la eficiencia del combustible del motor y reducir la temperatura del tubo de escape y la pared del cilindro del motor. Esto significa que la eficiencia del combustible del motor después de la actualización tecnológica se ha mejorado. Las necesidades de energía cinética requeridas.
En la potencia tradicional, incluida la tecnología utilizada por los respectivos fabricantes de GM, Lectra y Mazda, la alta relación de compresión ha alcanzado la misma eficiencia de combustible que la mezcla de luz, y ahora el motor de 3 cilindros está subiendo silenciosamente. Este es un buen entendimiento. La razón por la cual los vehículos de nueva energía pueden aumentar se debe en gran parte a graves problemas ambientales, por lo que los fabricantes continuarán investigando y desarrollando motores de desplazamiento pequeños.
En Europa, los proyectos de desarrollo de motores de los principales fabricantes se están reduciendo en gran número, pero este no es un incidente reciente, sino que comenzó hace 4 o 5 años. La razón no se debe a que los vehículos eléctricos maten rápidamente el motor.
Muchos fabricantes de equipos originales tienen una gama madura de productos para motores, desde productos de pequeño desplazamiento que van desde 1.x hasta 2.0, hasta máquinas de gran desplazamiento de 3.0 o más, y los motores con el mismo desplazamiento también se han desarrollado discriminativos. Diferentes versiones de entrenamiento de poder. Por lo tanto, realmente no hay necesidad de grandes cambios en el corto plazo.
La principal investigación y desarrollo de la fábrica de motores también es la relación insumo-producto, el motor tiene límites de eficiencia térmica y la proporción de producción y entrada de productos maduros es muy baja, por lo que la inversión en I + D de la planta principal del motor se coloca principalmente en la caja de engranajes. También hay una dirección mixta, porque la misma inversión en I + D puede ver una mejora significativa en el consumo de combustible, la potencia y la capacidad de conducción en el corto plazo.
La tecnología del motor de combustión interna todavía tiene un gran potencial
China Internal Combustion Sociedad motor, presidente de honor, académico de la Academia China de Ingeniería Suwan Hua también dijo que la alta densidad de energía, potencia por litro de vehículos de pasajeros se encuentra ahora en el laboratorio puede alcanzar 150 kW / L, la más alta eficiencia térmica del motor de combustión interna, el motor de gasolina puede llegar al 45%, esto también No es la tecnología de gasolina más alta. Y los últimos dos sistemas de generación de energía ultra-supercríticos son los más eficientes: uno es la generación de energía ultra-supercrítica y el otro es la generación de energía de punto de acceso IGCC. Su eficiencia es equivalente. Hasta un 46%, la eficiencia térmica del motor diésel es cercana al 50%, que ahora se alcanza muy rápidamente.
Además, el motor de combustión interna puede usar combustible flexible, y la tecnología está madura y el costo de mantenimiento es bajo.
Turbo pequeño desplazamiento será la fuerza principal
Ahora se pueden lograr pequeños desplazamientos y peso liviano de los fabricantes, con pequeños desplazamientos, alto rendimiento y alta eficiencia. Por lo tanto, el desarrollo del motor turbocargado de pequeño desplazamiento será la fuerza principal del fabricante, lo que demuestra que el motor tradicional no lo hace. Disminuirá o desaparecerá debido al aumento de los nuevos vehículos de energía. BMW, GM, Peugeot han ingresado al ejército de motores de tres cilindros, Peugeot reemplazó el anterior 1.6L de cuatro cilindros con un motor 1.2T de tres cilindros, mientras que BMW utilizó 1.5T El motor de tres cilindros reemplazó al anterior 1.6T de cuatro cilindros, mientras que el GM reemplazó los motores previos de 1.5 y 1.4 T de cuatro cilindros con dos motores de 1.0 y 1.3 T de tres cilindros en el 2018 New Yinglang.
En el poder y NVH, el motor de tres cilindros de desplazamiento pequeño ha sido muy superior. Aunque la discusión actual es relativamente grande, de acuerdo con el enfoque del fabricante, será la fuerza principal del seguimiento.
Resumen:
Los vehículos de nueva energía tienen las ventajas y ventajas de los vehículos de nueva energía, pero el inmaduro sistema de postventa y el cuello de botella técnico de los productos mismos pueden no ser la corriente principal. De los resultados actuales, las tradiciones de Lectra, General Motors, Ford, Volkswagen Dachang está actualizando su propia tecnología de motores de desplazamiento pequeño, y también está avanzando constantemente en su uso. No es difícil ver que el desarrollo futuro de los motores tradicionales será fuerte.
