No mercado automóvel nos últimos anos pode ser descrito como, mudando rios e lagos, rios e lagos ocupam a posição dos fabricantes de automóveis tradicionais por muitos anos, e uma prática de seus segredos, e nenhum meio recuou para as sombras, e com a introdução de carros elétricos Tesla, rios e lagos Adiciona mudança. com o híbrido plug-in híbrido, o uso de tecnologias eléctricos ea hidrogénio puro, as pessoas vão pensar que é o núcleo do novo futuro energético, por isso, algumas pessoas pensam que o motor tradicional será abandonado, o motor tradicional É "o inverno está chegando".
Corpo: Em primeiro lugar, que a visão desaparecerá inevitavelmente alguma cisão parcial, e alguns R estrangeira & D centers acreditam que esta não é a era do 'inverno está vindo', mas 'vinda de idade de um motor de combustão interna'.
Motor tradicional continua a forçar
motores convencionais ficar mal se as pessoas entendem o que você vai encontrar em um futuro próximo não só não desistir de seus fornecedores tradicionais, mas um monte de novos motores, como gramas de chumbo, Mazda, GM e outras empresas têm desenvolvido um pequeno-deslocamento atualizações tecnológicas do motor, mais do que nunca para melhorar a eficiência de combustível de pelo menos 20%, mesmo que seja relativamente não-padrão start-stop, há também vantagens de um consumo de combustível do motor convencional, ou têm um potencial maior.
Embora tenhamos visto que o governo chinês está incentivando o desenvolvimento de novas fontes de energia, como PHEVs e VEs, e quer aumentar rapidamente a participação de mercado dos veículos Xingya por meio de subsídios governamentais, não é difícil ver que a orientação ativa do governo não Grande papel, e no mercado global, se os subsídios forem liberalizados, o desenvolvimento do mercado global não é apenas o que os consumidores querem.
Melhore a eficiência térmica e o design leve
Olhando para todo o mercado automobilístico, assim como a economia de uso do carro, o consumo de combustível aumentou 8,0% na última década, indicando que o combustível é mais eficaz, representando também o avanço do motor e a redução das emissões de escapamento e a temperatura de descarga. Além disso, a tecnologia desenvolvida pelos fabricantes de automóveis pode melhorar consideravelmente a eficiência de combustível do motor e também reduzir significativamente a temperatura do tubo de escape e da parede do cilindro do motor, o que significa que a eficiência de combustível do motor após a atualização da tecnologia foi melhorada. As necessidades de energia cinética necessárias.
Na potência tradicional, incluindo a tecnologia usada pelos respectivos fabricantes da GM, Lectra e Mazda, a alta taxa de compressão alcançou a mesma eficiência de combustível que a mistura leve, e agora o motor de 3 cilindros está subindo silenciosamente. Este é um bom entendimento: a razão pela qual os novos veículos de energia podem subir é em grande parte devido a sérios problemas ambientais, então os fabricantes continuarão a pesquisar e desenvolver motores de pequeno deslocamento.
Na Europa, os projetos de desenvolvimento de motores dos principais fabricantes estão encolhendo em grande número, mas este não é um incidente recente, mas começou há 4 ou 5 anos, não porque o motor está sendo rapidamente morto por veículos elétricos.
Muitos OEMs têm uma gama madura de produtos de motores, desde produtos de pequeno deslocamento que variam de 1.x a 2.0, até máquinas de grande deslocamento de 3.0 ou acima, e motores com o mesmo deslocamento também desenvolveram métodos discriminativos. Diferentes versões de treinamento de força Portanto, não há necessidade de grandes mudanças no curto prazo.
A principal pesquisa e desenvolvimento da fábrica de motores é também a relação de entrada e saída, o motor tem limites de eficiência térmica e a taxa de produção e entrada do produto já é muito baixa.É por isso que o investimento em P & D da usina principal é maioritariamente colocado na caixa de velocidades. Há também uma direção mista, porque o mesmo investimento em P & D pode ver uma melhora significativa no consumo de combustível, potência e dirigibilidade no curto prazo.
A tecnologia de motores de combustão interna ainda tem grande potencial
China Combustão Interna Motor Society, presidente honorário, acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia Suwan Hua também disse que alta densidade energética, potência por litro de automóveis de passageiros está agora no laboratório pode chegar a 150kW / L, a mais alta eficiência térmica do motor de combustão interna, o motor a gasolina pode chegar a 45%, isso também não a mais alta tecnologia gasolina, e é o mais recente sistema de ultra-supercrítica geração de energia, atualmente a energia térmica mais eficiente de duas maneiras, uma é ultra-supercrítica geração de energia IGCC é uma geração de energia de cogeração, a sua eficácia é bem possível atingir 46% a eficiência térmica do motor diesel perto de 50%, que é logo alcançada.
Além disso, o motor de combustão interna pode usar combustível flexível, e a tecnologia é madura e o custo de manutenção é baixo.
Turbo de deslocamento pequeno será a principal força
Agora, o pequeno deslocamento e o peso leve dos fabricantes podem ser obtidos, com pequeno deslocamento, alto desempenho e alta eficiência. Portanto, o desenvolvimento de motores turboalimentados de pequeno deslocamento será a principal força do fabricante, o que comprova que o motor tradicional de automóveis não. Ele vai diminuir ou desaparecer devido à ascensão de novos veículos de energia BMW, GM, Peugeot entraram no exército de motores de três cilindros, Peugeot substituiu o anterior 1.6L motor de quatro cilindros com um motor de três cilindros de 1,2T, enquanto a BMW usou 1.5T O motor de três cilindros substituiu o anterior motor de quatro cilindros 1.6T, enquanto o GM substituiu os anteriores motores de 1.5 e 1.4 de quatro cilindros com dois motores de três cilindros 1.0 e 1.3 no novo Yinglang de 2018.
Na potência e no NVH, o pequeno motor de três cilindros tem sido muito superior, embora a discussão atual seja relativamente grande, de acordo com a abordagem do fabricante, será a principal força do acompanhamento.
Resumo:
Veículos de energia nova têm as vantagens e vantagens de veículos de energia nova, mas o sistema de pós-venda imaturo e o gargalo técnico dos próprios produtos podem não ser mainstream.Dos resultados atuais, as tradições de Lectra, General Motors, Ford, Volkswagen A Dachang está atualizando sua própria tecnologia de motores de pequeno deslocamento, e também está constantemente avançando em seu uso.Não é difícil ver que o desenvolvimento futuro dos motores tradicionais será forte.
