최근 몇 년 동안 자동차 시장에서 강과 호수, 강, 호수를 변경이라고 할 수는 몇 년 동안 기존의 자동차 제조 업체의 위치를 점유하고, 그의 비밀을 연습하고, 어떤 수단을 그림자로 퇴각하지 않고, 전기 자동차의 도입과 테슬라는 강과 호수는 추가 변화. 하이브리드와 순수 전기와 수소 기술의 사용, 사람들은 그 새로운 에너지 미래의 핵심이라고 생각합니다, 하이브리드에 플러그인, 그래서 어떤 사람들은 기존의 엔진이, 기존의 엔진 포기 될 것이라고 생각 '겨울이오고있어.'
본문 : 첫째, 뷰가 불가피 부분 분할을 사라, 일부 외국 R & D 센터는이 '내연 기관의 시대의 도래' '겨울이 온다'하지만 시대 아니라고 생각됩니다.
전통적인 엔진은 강제로 계속
전통적인 엔진을 살펴보면 가까운 장래에 전통적인 제조업체가 연구 개발을 포기하지 않았을뿐만 아니라 Lectra, Mazda, General Motors 및 기타 회사가 소형 변위 엔진 용 신기술을 개발 한 것과 같이 많은 새로운 엔진을 생산한다는 것을 알게 될 것입니다. 연료 효율은 이전보다 20 % 이상 높으며 비교적 불규칙한 시동과 정지에도 불구하고 전통적인 엔진은 연료 소비의 이점을 가지고 있으며 더 큰 잠재력을 가지고 있습니다.
우리는 PHEV, EV 등 새로운 에너지 개발을 장려 년에 중국 정부를 참조하고 신속하게 정부 보조금을 통해 시장 점유율 싱 에너지 차량을 늘릴 수 있지만,하지만 우리는 정부가 너무 활성 가이드를 재생되지 않는 것을 볼 수 있습니다 세계 시장에서 큰 역할, 우리는 다음 보조금 소비자가 원하는대로 세계 시장의 발전을 보내 줄 경우.
경량 디자인의 열 효율성 향상
전체 자동차 시장과 자동차 사용의 경제성을 살펴보면, 지난 10 년 동안 연료 소비가 8.0 % 증가하여 연료 효율이 향상되었으며 이는 엔진의 진보와 배기 가스 배출량 및 배출 온도를 나타냅니다. 또한 자동차 제조업체가 개발 한 기술로 엔진의 연비를 크게 향상시킬 수 있으며 배기관과 엔진 실린더 벽의 온도를 크게 낮출 수있어 기술 업데이트 후 엔진의 연비가 향상되어 차량을 만족시킬 수 있습니다. 필요한 운동 에너지가 필요합니다.
LM, Lectra 및 Mazda의 각 제조업체에서 사용하는 기술을 포함하여 전통적인 파워에서 높은 압축비는 라이트 믹스와 동일한 연료 효율에 도달했으며 현재 3 기통 엔진이 조용히 상승하고 있습니다. 새로운 에너지 차량이 상승 할 수있는 이유는 심각한 환경 문제로 인해 발생하기 때문에 제조업체는 소형 변위 엔진을 계속 연구하고 개발할 것입니다.
유럽에서는 주요 주류 제조업체의 엔진 개발 프로젝트가 크게 줄어들고 있지만 최근의 사건은 아니지만 4 ~ 5 년 전에 시작되었습니다. 그 이유는 엔진이 전기 자동차로 신속하게 사망하기 때문이 아닙니다.
많은 OEM 업체는 1.x에서 2.0까지의 소형 변위 제품부터 3.0 이상의 대형 변위 기계에 이르기까지 성숙한 엔진 제품을 보유하고 있으며 동일한 변위를 갖는 엔진도 차별성을 가지고 있습니다 다양한 파워 트레이닝 버전. 따라서 단기간에 큰 변화가 필요 없습니다.
주요 엔진 공장 연구 개발은 또한 입출력 비율이며, 엔진 자체는 열효율 한계가 있으며, 성숙한 제품 출력 및 입력 비율은 이미 매우 낮습니다. 따라서 주 엔진 공장의 R & D 투자가 대부분 전동 장치에 배치됩니다. 동일한 연구 개발 투자로 단기간에 연료 소비, 동력 및 운전 가능성이 크게 향상 될 수 있기 때문에 혼합 된 방향이 있습니다.
내연 기관 기술은 여전히 큰 가능성을 가지고 있습니다
중국 내부 연소 엔진 학회 명예 회장, 엔지니어링 수완 후아 중국 과학원의 학회 회원은 또한, 내부 연소 엔진의 높은 열 효율, 가솔린 엔진이 또한 45 %에 도달 할 수 높은 에너지 밀도, 승용차의 리터 당 전원의 150kW / L에 도달 할 수있는 실험실에서 지금 고 말했다 그리고 그것은 최신 울트라 초 임계 발전 시스템, 두 가지 방법으로 현재 가장 효율적인 화력, 하나는 발전 IGCC는 열병합 발전이다 울트라 초 임계이며, 그 효율성은 매우 가능한 가장 높은 가솔린 기술하지 최대 46 %까지, 디젤 엔진의 열효율은 50 %에 가깝습니다. 이는 현재 매우 빠른 속도입니다.
더욱이, 내연 기관은가요 성 연료를 사용할 수 있으며, 기술이 성숙하고 유지 비용이 낮다.
작은 변위 터보는 주력이 될 것입니다
이제 작은 변위 제조 업체는 하나 이미 경량, 낮은 방출, 높은 성능과 높은 효율성을 달성 할 수 있으므로 작은 변위 터보 차저 엔진의 개발은 기존의 자동차 엔진의 추가 증거가되지 않은 것입니다 주요 제조 업체가 될 것입니다 때문에 새로운 에너지 차량의 상승과 하락 또는 사라집니다. BMW, 제너럴 모터스, 푸조는 군대 세 실린더 엔진, 1.2T 1.6L 세 기통 엔진의 푸조는 지난 4 기통 엔진은 BMW 1.5T와 대체 입력 세 실린더 엔진 GM 새로운 2,018 모델 히데오에서 1.0T 두 4 기통 엔진 및 1.3T 두세 기통 엔진의 이전 1.5L와 1.4T를 대체 이전 1.6T 4 기통 엔진을 대체한다.
전력 및 NVH에서 작은 변위 세 실린더 엔진은 매우 호의적이었다. 토론이 상대적으로 크지 만보기 연습 제조업체의 관점에 따른 주요 후속 될 것입니다 있지만.
요약 :
새로운 에너지 차량 새로운 에너지 차량의 혜택의 이점을 가지고,하지만 지금은 미성숙 애프터 마켓 시스템 및 제품 기술 병목 현상 자체에 대한, 혹은 주류가 될 수 없습니다. 현재의 결과로부터, 주요 그램, GM, 포드, 폭스 바겐 이러한 전통을 제조 업체는 자신의 작은 변위 엔진 기술을 업데이트뿐만 아니라 지상의 사용을 촉진하기 위해 계속된다, 강한 것 기존 엔진의 미래 발전을 쉽게 볼 수 있습니다.
