近年の自動車市場では川や湖、川や湖を変更する、として記述することができますが、多くの年のための伝統的な自動車メーカーの位置を占め、そして彼の秘密を練習し、何の手段は、影の中に後退していない、と電気自動車の導入とテスラは、川や湖が追加します変更。ハイブリッドで、純粋な電気や水素技術の使用は、人々はそれが新たなエネルギーの未来の核心だと思います、ハイブリッド、プラグインなので、一部の人々は伝統的なエンジンは、従来のエンジンに放棄することになると思います「冬が来ている」されます。
本体：まず、ビューは必然的にいくつかの部分の分割を消え、一部の外国R＆Dセンターでは、これは「冬が来ている」が、「内燃機関の時代の到来」の時代ではないことを信じています。
伝統的なエンジンは引き続き強制
従来のエンジンを見ると、近い将来、研究開発を断念するだけでなく、Lectra、Mazda、ゼネラルモーターズなどの企業が小型排気エンジンの新技術を開発したなど、多くの新しいエンジンを生産することができました。燃料効率は従来よりも少なくとも20％向上していますが、比較的不規則な始動停止であっても、従来のエンジンは燃料消費のメリットがあり、潜在的可能性も高くなります。
中国政府はPHEVやEVなどの新エネルギーの開発を奨励しており、政府補助金で興亜車の市場シェアを急増させたいと考えているが、政府の積極的な指針は大きな役割を担い、世界市場では、補助金が自由化されれば、世界市場の発展は消費者が望むだけではありません。
熱効率と軽量設計を改善する
過去10年間で、自動車市場全体と自動車の経済性を見て、燃料消費量は8.0％増加し、燃料の有効性が高まり、エンジンの進歩と排出ガスの削減、排出温度を表しています。また、自動車メーカーが開発した技術は、エンジンの燃費を大幅に向上させることができ、排気管やエンジンシリンダ壁の温度を大幅に下げることができ、技術的な更新後のエンジンの燃費を向上させることができます。必要な運動エネルギーが必要です。
伝統的なゼネラルモーターズなどの電源、カラーグラムで、マツダ、各メーカーは、高圧縮率に技術を使用し、光の燃費と同様のミックスに達した、と今の上昇のない音が静かではありません3気筒エンジンを優先し、これはよく理解されているメーカーは小排気量エンジンの開発を更新していきますので、新エネルギー車は、主な理由深刻な環境問題のため、上昇することができました。
確かに主流のOEMエンジンのR＆Dヨーロッパでの大規模な削減でのプロジェクトが、これは最近のことではありませんが、四、五年前に始まったから、エンジンがすぐに革電気自動車の外に命じられたので、理由はないです。
多くのOEMは、1.xから2.0までの小排気量製品から3.0以上の大排気量機械まで、成熟した範囲のエンジン製品を有しており、同じ排気量を有するエンジンも差別的さまざまなパワートレーニングバージョン。したがって、短期的に大きな変更は必要ありません。
主エンジン工場の研究開発は入出力比でもあり、エンジン自体に熱効率の限界があり、成熟した製品の出力と入力比はすでに非常に低いため、パワートレインにおける主エンジンプラントのR＆D投資は主にギアボックスに配置されます。同様の研究開発投資により、短期間で燃料消費量、動力、運転可能性が大幅に向上するため、方向性が混在しています。
内燃機関技術には依然として大きな可能性がある
中国内燃機関学会名誉会長、エンジニアリングスワン華の中国科学院のアカデミーはまた、内燃機関の最高の熱効率は、ガソリンエンジンは、このまた、45％に達することができる高エネルギー密度は、乗用車のリットル当たりの電力は150Kw / Lに到達することができ、ラボに今あることを言いましたない最高のガソリン技術、そしてそれは、最新の超々臨界発電システム、2つの方法で、現在最も効率的な火力で、1は超々臨界発電IGCCであるコージェネレーション発電で、その効率はかなり可能です最大46％まで、ディーゼルエンジンの熱効率は50％に近く、これは現在非常に高速です。
さらに、内燃機関は、柔軟な燃料を使用することができ、技術は成熟しており、メンテナンス費用が低い。
小排気量のターボが主力となる
今、小さな変位のメーカーが1ですでに軽量、低エミッション、高パフォーマンス、高効率を実現することができるので、小さな変位ターボエンジンの開発は、従来の自動車のエンジンのさらなる証拠がされていないで、メインのメーカーになります新エネルギー車の台頭と衰退のか、消えるので。BMW、ゼネラルモーターズ、プジョーは軍3気筒エンジンを入力して、1.2Tの1.6L 3気筒エンジンを搭載したプジョーは、前の4気筒エンジンを置き換え、BMW 1.5Tと3気筒エンジンは、以前の1.6T 4気筒エンジンを置き換え、GMは1.0Tと新しい2018年モデル秀夫で1.3T 2つの3気筒エンジンと2つの4気筒エンジンの以前の1.5Lと1.4Tを置き換えています。
電力およびNVHにおいて、微小変位3気筒エンジンは、非常に良好であった。議論は比較的大きいが、ビューの練習の製造元の点によれば、メインフォローアップされるであろう。
要約：
新エネルギー車は、これらの伝統を新エネルギー車の利点を持っていますが、今未熟アフターマーケットシステムと製品技術のボトルネック自体の、または多分主流になっていない。現在の結果から、グラムをリードし、GM、フォード、フォルクスワーゲンDachangは独自の小排気量エンジン技術を更新しており、その使用も常に進んでおり、今後の伝統的なエンジン開発が強くなることは容易ではありません。
