Nel mercato automobilistico negli ultimi anni può essere descritto come, cambiando fiumi e laghi, fiumi e laghi occupano la posizione delle case automobilistiche tradizionali per molti anni, ed una pratica i suoi segreti, e nessun mezzo si ritirò nell'ombra, e con l'introduzione di auto elettriche Tesla, fiumi e laghi Aggiunge cambiamento. con l'ibrido, plug-in ibrida, l'impiego di tecnologie puri elettrici ea idrogeno, gente che sia il nucleo del nuovo futuro energetico, per cui alcune persone pensano che il motore tradizionale sarà abbandonata, il motore tradizionale è l' 'inverno sta arrivando'.
Corpo: in primo luogo, che la vista scompare inevitabilmente una certa scissione parziale, e un po 'di R & S centri stranieri credere che questo non è l'era della 'Winter is Coming', ma 'raggiungimento della maggiore età di un motore a combustione interna'.
motori convenzionali continuano a inviare forze
motori convenzionali guardano male se la gente capisce quello che troverete nel prossimo futuro, non solo non ha dato i suoi fornitori tradizionali, ma un sacco di nuovi motori, come grammi di piombo, Mazda, GM e altre aziende hanno sviluppato una piccola cilindrata tecnologia aggiornamenti del motore, più che mai per migliorare l'efficienza del carburante di almeno il 20%, anche se è relativamente non-standard start-stop, ci sono anche vantaggi di un consumo di carburante motore convenzionale, o di avere un potenziale maggiore.
Anche se abbiamo visto che il governo cinese sta incoraggiando lo sviluppo di nuove fonti energetiche come PHEV ed EV, e vuole aumentare rapidamente la quota di mercato dei veicoli Xingya attraverso sussidi governativi, non è difficile vedere che la guida attiva del governo non ha Grande ruolo, e nel mercato globale, se i sussidi sono liberalizzati, lo sviluppo del mercato globale non è solo quello che i consumatori vogliono.
Migliora l'efficienza termica e il design leggero
Considerando l'intero mercato automobilistico, nonché l'economia dell'uso dell'automobile, il consumo di carburante è aumentato dell'8,0% nell'ultimo decennio, indicando che il carburante è più efficace, che rappresenta anche il progresso del motore e la riduzione delle emissioni di scarico e della temperatura di scarico. Inoltre, la tecnologia sviluppata dalle case automobilistiche può migliorare notevolmente l'efficienza del carburante del motore e può anche ridurre notevolmente la temperatura del tubo di scarico e della parete del cilindro del motore, il che significa che l'efficienza del carburante del motore dopo l'aggiornamento tecnologico è stata migliorata. Il fabbisogno di energia cinetica richiesto.
Nella potenza tradizionale, compresa la tecnologia utilizzata dai rispettivi produttori di GM, Lectra e Mazda, l'elevato rapporto di compressione ha raggiunto la stessa efficienza del carburante del mix di luce, e ora il motore a 3 cilindri sta salendo silenziosamente. Questa è una buona comprensione Il motivo per cui i veicoli a energia rinnovabile possono aumentare è in gran parte dovuto a gravi problemi ambientali, quindi i produttori continueranno a ricercare e sviluppare motori di piccola cilindrata.
In Europa, i progetti di sviluppo dei motori dei principali produttori tradizionali si stanno riducendo in gran numero, ma questo non è un incidente recente, ma è iniziato 4 o 5 anni fa, perché il motore viene rapidamente ucciso dai veicoli elettrici.
Molti OEM hanno una gamma matura di prodotti per motori, dai prodotti di piccola cilindrata che vanno da 1.x a 2.0, alle macchine di grossa cilindrata di 3.0 o superiori, e motori con la stessa cilindrata hanno anche sviluppato discriminazioni Diverse versioni di allenamento di potenza, quindi non c'è davvero bisogno di grandi cambiamenti a breve termine.
La ricerca e lo sviluppo della fabbrica di motori principale è anche il rapporto input-output, il motore stesso ha limiti di efficienza termica e il rapporto di produzione e input del prodotto maturo è già molto basso, motivo per cui l'investimento principale nella R & S nel powertrain è per lo più posto nel riduttore. C'è anche una direzione mista, perché lo stesso investimento in R & S può vedere un significativo miglioramento nel consumo di carburante, nella potenza e nella guidabilità a breve termine.
La tecnologia dei motori a combustione interna ha ancora un grande potenziale
Cina motore a combustione interna Society, presidente onorario, accademico dell'Accademia cinese di Ingegneria Suwan Hua ha anche detto che ad alta densità di energia, potenza per litro di autovetture è ora in laboratorio può raggiungere i 150 kW / L, la più alta efficienza termica del motore a combustione interna, il motore a benzina può raggiungere il 45%, anche questo non altissima tecnologia benzina, ed è l'ultimo sistema ultra-supercritica generazione di energia, attualmente la potenza termica più efficiente in due modi, uno è ultra-supercritica IGCC generazione di energia è una generazione di cogenerazione, la sua efficienza è del tutto possibile raggiungere efficienza termica 46% del motore diesel vicino al 50%, che viene presto raggiunto.
Ed è possibile utilizzare motori a combustione interna di combustibile flessibile, tecnologia a basso costo di manutenzione è maturo.
Piccola cilindrata turbo sarà il principale
Ora i produttori di piccola cilindrata possono essere raggiunti già leggero, a basse emissioni, alte prestazioni ed elevata efficienza in uno, quindi lo sviluppo di motore turbo piccola cilindrata saranno i principali produttori, che è un'ulteriore prova del motore macchina tradizionale non a causa del rialzo dei veicoli di nuova energia e il declino o scomparire. BMW, General Motors, Peugeot sono entrati nell'esercito motore a tre cilindri, la Peugeot con 1.2T 1.6L motore a tre cilindri sostituisce il precedente motore a quattro cilindri, la BMW con 1.5T tre cilindri sostituisce il precedente motore 1.6T quattro cilindri, GM sostituisce il precedente 1.5L e 1.4T dei due motore a quattro cilindri con 1.0T e 1.3T due motore a tre cilindri nel nuovo 2018 modelli Hideo.
Sulla potenza e NVH, il motore a tre cilindri di piccola cilindrata è stato molto superiore, anche se la discussione attuale è relativamente ampia, secondo l'approccio del produttore, sarà la forza principale del follow-up.
Sommario:
I veicoli di nuova energia hanno i vantaggi e i vantaggi dei veicoli di nuova energia, ma il sistema post-vendita immaturo e il collo di bottiglia tecnico dei prodotti stessi potrebbero non essere mainstream. Dagli attuali risultati, le tradizioni di Lectra, General Motors, Ford, Volkswagen Dachang sta aggiornando la propria tecnologia dei motori di piccola cilindrata e ne sta anche costantemente migliorando l'uso, non è difficile vedere che lo sviluppo futuro dei motori tradizionali sarà forte.
