हाल के वर्षों में मोटर वाहन बाजार में के रूप में वर्णित किया जा सकता है, नदियों और झीलों, नदियों और झीलों को बदलने कई वर्षों के लिए पारंपरिक ऑटोमोबाइल निर्माताओं की स्थिति पर कब्जा है, और एक उसके रहस्य का अभ्यास, और किसी भी तरह छाया में चले, और इलेक्ट्रिक कारों की शुरूआत के साथ टेस्ला, नदियों और झीलों को जोड़ता है परिवर्तन। संकर के साथ, प्लग-इन हाइब्रिड, शुद्ध बिजली और हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी के इस्तेमाल, लोगों को लगता है कि होगा नई ऊर्जा भविष्य का मूल है, इसलिए कुछ लोगों को लगता है कि पारंपरिक इंजन को छोड़ दिया जाएगा, पारंपरिक इंजन है 'सर्दी आ रही है'।
शरीर: सबसे पहले, उस दृश्य को अनिवार्य रूप से कुछ आंशिक विभाजन गायब हो जाएगा, और कुछ विदेशी अनुसंधान एवं विकास केंद्रों का मानना है कि इस बात का 'सर्दी आ रही है', लेकिन 'एक आंतरिक दहन इंजन की उम्र के आ रहा है' युग नहीं है।
पारंपरिक इंजन बल जारी है
यदि आप पारंपरिक इंजन को देखते हैं, तो आप पाएंगे कि निकट भविष्य में, पारंपरिक निर्माताओं ने न केवल अनुसंधान और विकास को छोड़ दिया है, बल्कि कई नए इंजन भी बनाए हैं। उदाहरण के लिए, लेक्ट्रा, माज़दा, जनरल मोटर्स और अन्य कंपनियों ने छोटे विस्थापन इंजनों के लिए नई तकनीक विकसित की है। ईंधन दक्षता पहले से कम से कम 20% अधिक है। भले ही यह अपेक्षाकृत अनियमित प्रारंभ और बंद हो, पारंपरिक इंजन भी ईंधन की खपत का लाभ उठाता है, और वहां अधिक क्षमता होगी।
हालांकि हम PHEV, ईवी और अन्य नई ऊर्जा के विकास को प्रोत्साहित करने में चीन की सरकार ने देखते हैं, और जल्दी से सरकारी सब्सिडी के माध्यम से बाजार में हिस्सेदारी जिंग ऊर्जा वाहनों में वृद्धि करना चाहते हैं, लेकिन हम देख सकते हैं कि सरकार भी एक सक्रिय गाइड अदा नहीं करता है वैश्विक बाजार में बड़ी भूमिका, अगर हम सब्सिडी तो वैश्विक बाजार बस के रूप में उपभोक्ताओं को चाहते हैं के विकास के चलते हैं।
हल्के डिजाइन की थर्मल दक्षता में सुधार
पूरे वाहन बाजार को देखो, साथ ही वाहनों, 8.0 के बारे में% द्वारा ईंधन की खपत को बढ़ाने के लिए यह दर्शाता है कि ईंधन और अधिक कुशल है के अंतिम दशक में अर्थव्यवस्था को देखो, यह भी एक ही समय कम उत्सर्जन निकास में परिणाम होगा पर प्रगति का इंजन, और निर्वहन तापमान का प्रतिनिधित्व करता है कम कर दिया। और प्रौद्योगिकी इंजन की ईंधन दक्षता में सुधार करने के लिए बड़ा हो सकता है कार निर्माताओं द्वारा विकसित किया गया है, लेकिन यह भी काफी इंजन के निकास पाइप और सिलेंडर दीवार के तापमान है, जो इंगित करता है कि अद्यतन के बाद ऊर्जा का इंजन ईंधन दक्षता में सुधार तकनीकी वाहन पूरा करने में सक्षम हो गया है कम कर सकते हैं आवश्यक गतिज ऊर्जा जरूरतों।
पारंपरिक शक्ति में, जीएम, लेक्ट्रा और माज़दा के संबंधित निर्माताओं द्वारा उपयोग की जाने वाली तकनीक समेत, उच्च संपीड़न अनुपात हल्के मिश्रण के समान ईंधन दक्षता तक पहुंच गया है, और अब 3-सिलेंडर-आधारित इंजन चुपचाप बढ़ रहा है। यह एक अच्छी समझ है। नई ऊर्जा वाहनों का कारण बढ़ने का कारण काफी हद तक गंभीर पर्यावरणीय समस्याओं के कारण है, इसलिए निर्माता छोटे विस्थापन इंजनों का अनुसंधान और विकास जारी रखेंगे।
यूरोप में, प्रमुख मुख्यधारा के निर्माताओं की इंजन विकास परियोजनाएं बड़ी संख्या में घट रही हैं, लेकिन यह हालिया घटना नहीं है लेकिन 4 या 5 साल पहले शुरू हुई थी। इसका कारण यह नहीं है क्योंकि इंजन को बिजली के वाहनों द्वारा जल्दी से मार दिया जा रहा है।
कई OEM में इंजन उत्पादों की परिपक्व रेंज होती है, छोटे विस्थापन उत्पादों से 1.x से 2.0 तक, 3.0 या उससे ऊपर की बड़ी विस्थापन मशीनों तक, और उसी विस्थापन वाले इंजनों ने भी भेदभाव किया है विभिन्न शक्ति प्रशिक्षण संस्करण। इसलिए अल्प अवधि में बड़े बदलावों की वास्तव में कोई आवश्यकता नहीं है।
मुख्य इंजन कारखाना अनुसंधान और विकास इनपुट-आउटपुट अनुपात भी है, इंजन में थर्मल दक्षता सीमाएं होती हैं, और परिपक्व उत्पाद उत्पादन और इनपुट अनुपात पहले से ही बहुत कम है। यही कारण है कि पावरट्रेन में मुख्य इंजन संयंत्र का आर एंड डी निवेश ज्यादातर गियरबॉक्स में रखा जाता है। एक मिश्रित दिशा भी है, क्योंकि एक ही आर एंड डी निवेश अल्पावधि में ईंधन की खपत, बिजली और सुगमता में महत्वपूर्ण सुधार देख सकता है।
आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी में अभी भी बड़ी क्षमता है
चीन आंतरिक दहन इंजन सोसायटी, मानद अध्यक्ष, चीनी अकादमी इंजीनियरिंग Suwan हुआ की की विद्वान यह भी कहा कि उच्च ऊर्जा घनत्व, प्रति यात्री कारों की लीटर बिजली प्रयोगशाला में है तक पहुँच सकते हैं 150KW / एल, आंतरिक दहन इंजन के उच्चतम तापीय क्षमता, गैसोलीन इंजन 45% तक पहुँच सकते हैं, यह भी नहीं उच्चतम पेट्रोल प्रौद्योगिकी, और यह नवीनतम अल्ट्रा सुपर क्रिटिकल विद्युत उत्पादन प्रणाली, वर्तमान में दो तरह से सबसे कुशल ताप विद्युत, एक अल्ट्रा सुपर क्रिटिकल विद्युत उत्पादन आईजीसीसी एक सह-उत्पादन बिजली उत्पादन है है, अपनी क्षमता बहुत संभव है 50% के करीब डीजल इंजन, जो जल्द ही पहुँच जाता है की 46% थर्मल दक्षता तक पहुँचते हैं।
और तुम लचीला ईंधन आंतरिक दहन इंजन का उपयोग कर सकते, कम रखरखाव लागत प्रौद्योगिकी परिपक्व है।
छोटे विस्थापन टर्बो मुख्य हो जाएगा
अब छोटे विस्थापन के निर्माताओं में से एक में पहले से ही हल्के, निम्न उत्सर्जन, उच्च प्रदर्शन और उच्च दक्षता प्राप्त किया जा सकता है, तो छोटे विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजन के विकास मुख्य निर्माताओं, जो पारंपरिक कार के इंजन के आगे सबूत नहीं है हो जाएगा क्योंकि नई ऊर्जा वाहनों के उदय और पतन या के गायब हो जाते हैं। बीएमडब्ल्यू, जनरल मोटर्स, प्यूजो में प्रवेश किया है सेना में तीन सिलेंडर इंजन, 1.2 टी 1.6L तीन सिलेंडर इंजन के साथ प्यूज़ो पिछले चार सिलेंडर इंजन, बीएमडब्ल्यू 1.5T के साथ बदलता है तीन सिलेंडर इंजन पिछले 1.6T चार सिलेंडर इंजन की जगह, जीएम नए 2018 मॉडल Hideo में पिछले 1.5L और 1.0T के साथ दो चार सिलेंडर इंजन और 1.3T दो से तीन सिलेंडर इंजन की 1.4T की जगह है।
बिजली और एनवीएच पर, छोटे विस्थापन तीन-सिलेंडर इंजन बहुत बेहतर रहे हैं। हालांकि वर्तमान चर्चा चर्चा के दृष्टिकोण के मुताबिक अपेक्षाकृत बड़ी है, यह फॉलो-अप का मुख्य बल होगा।
सारांश:
नए ऊर्जा वाहनों में नए ऊर्जा वाहनों के फायदे और फायदे हैं, लेकिन अपरिपक्व बिक्री के बाद प्रणाली और उत्पादों की तकनीकी बाधा खुद मुख्यधारा नहीं हो सकती है। वर्तमान परिणामों से, लेक्ट्रा, जनरल मोटर्स, फोर्ड, वोक्सवैगन की परंपराएं डचांग अपनी छोटी-विस्थापन इंजन तकनीक को अद्यतन कर रहा है, और यह लगातार इसके उपयोग को आगे बढ़ा रहा है। यह देखना मुश्किल नहीं है कि पारंपरिक इंजनों का भविष्य विकास मजबूत होगा।
