In der Automobilmarkt in den letzten Jahren kann beschrieben werden, zu ändern Flüssen und Seen, Flüsse und Seen besetzen die Position der traditionellen Automobilhersteller seit vielen Jahren, und ein praktizierender seine Geheimnisse, und kein Mittel, zog sich in den Schatten, und mit der Einführung von Elektroautos Tesla, Flüsse und Seen Addiert Mit der Verwendung von Hybrid-, Plug-in-Hybrid-, rein elektrischen und wasserstoffbetriebenen Technologien glauben die Menschen, dass neue Energie der Kern der Zukunft sein wird, so dass einige Leute denken, dass traditionelle Motoren für traditionelle Motoren aufgegeben werden. Es ist "Der Winter kommt."
Text: Zunächst einmal ist die Ansicht, dass sie verschwinden wird, zwangsläufig etwas verzerrt, und einige ausländische F & E-Zentren glauben, dass diese Ära nicht der Beginn der Wintersaison ist.
Traditioneller Motor drängt weiter
Wenn man sich den traditionellen Motor anschaut, wird man feststellen, dass traditionelle Hersteller in naher Zukunft nicht nur nicht auf Forschung und Entwicklung verzichten, sondern auch viele neue Motoren produzieren: So haben Lectra, Mazda, General Motors und andere Unternehmen neue Technologien für kleine Verdrängermotoren entwickelt. Die Kraftstoffeffizienz ist mindestens 20% höher als vorher selbst. Auch wenn es ein relativ unregelmäßiger Start und Stopp ist, hat der traditionelle Motor auch den Vorteil des Kraftstoffverbrauchs, und es wird ein größeres Potenzial geben.
Obwohl wir gesehen haben, dass die chinesische Regierung die Entwicklung neuer Energiequellen wie PHEVs und Elektrofahrzeuge fördert und den Marktanteil von Xingya-Fahrzeugen durch staatliche Subventionen schnell erhöhen will, ist es nicht schwer zu erkennen, dass die aktive Anleitung der Regierung dies nicht tut Große Rolle, und auf dem globalen Markt, wenn die Subventionen liberalisiert sind, ist die Entwicklung des globalen Marktes nicht nur, was die Verbraucher wollen.
Verbessern Sie die thermische Effizienz und den Leichtbau
Betrachtet man den gesamten Automobilmarkt sowie die Wirtschaftlichkeit der Nutzung des Autos, ist der Kraftstoffverbrauch im vergangenen Jahrzehnt um 8,0% gestiegen, was darauf hindeutet, dass der Kraftstoff effektiver ist, was auch den Fortschritt des Motors und die Reduzierung der Abgasemissionen und der Auslasstemperatur darstellt. Darüber hinaus kann die von Automobilherstellern entwickelte Technologie die Kraftstoffeffizienz des Motors erheblich verbessern und kann auch die Temperatur des Abgasrohrs und der Motorzylinderwand stark reduzieren, was bedeutet, dass die Kraftstoffeffizienz des Motors nach der Technologieaktualisierung verbessert wurde. Die erforderliche kinetische Energie benötigt.
Auf der traditionelle Macht, darunter General Motors, Kragen Gramm, Mazda jeweilige Hersteller, die Technologie zu einem hohen Verdichtungsverhältnis verwenden eine ähnliche Mischung mit der Kraftstoffeffizienz von Licht, und jetzt geben Priorität auf den 3-Zylinder-Motor ist leise kein Ton des Anstiegs erreicht, dies ist gut verstanden, neue Energie Fahrzeuge waren in der Lage zu steigen, vor allem wegen der gravierenden Umweltprobleme, so die Hersteller weiterhin die Entwicklung des kleinen Hubraummotors aktualisieren.
Tatsächlich Mainstream OEMs Motor F & E-Projekte in einer großen Reduktion in Europa, aber dies ist keine neue Sache, aber von vier oder fünf Jahren begannen, ist der Grund nicht, weil der Motor bald aus Leder Elektrofahrzeugen bestellt wurde.
Viele OEMs haben eine ausgereifte Motorenpalette, angefangen bei kleinen Verdrängungsprodukten von 1.x bis 2.0 bis hin zu großen Verdrängermaschinen ab 3.0, und auch Motoren mit gleicher Verdrängung haben sich diskriminierend entwickelt Verschiedene Krafttrainingsvarianten, so dass kurzfristig keine großen Veränderungen nötig sind.
Die Forschung und Entwicklung der Hauptmotorenfabrik ist auch das Input-Output-Verhältnis, der Motor selbst hat thermische Effizienzgrenzen und das ausgereifte Produkt-Output-Verhältnis ist bereits sehr niedrig, weshalb die F & E-Investitionen des Hauptmotorwerks in den Antriebsstrang hauptsächlich im Getriebe untergebracht sind. Es gibt auch eine gemischte Richtung, da bei den gleichen F & E-Investitionen auf kurze Sicht eine signifikante Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs, der Leistung und der Fahrbarkeit zu verzeichnen ist.
Die Verbrennungsmotortechnologie hat noch ein großes Potenzial
China Internal Combustion Engine Society, Ehrenvorsitzende, Akademiemitglied des Chinese Academy of Engineering Suwan Hua sagte auch, dass hohe Energiedichte, Leistung pro Liter Pkws nun im Labor ist, kann 150 kW / l erreicht, das höchste thermische Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors, der Benzinmotor 45% erreichen kann, dies auch nicht die höchste Benzin Technologie, und es ist das neueste System ultra-überkritische Stromerzeugung, die derzeit die effizienteste Wärmekraft auf zwei Arten, ist ein ultra-überkritische Stromerzeugung IGCC ist eine KWK-Stromerzeugung, ist seine Effizienz durchaus möglich, Bis zu 46% beträgt der thermische Wirkungsgrad des Dieselmotors fast 50%, was jetzt sehr schnell erreicht wird.
Darüber hinaus kann der Verbrennungsmotor flexiblen Kraftstoff verwenden, und die Technologie ist ausgereift und die Wartungskosten sind niedrig.
Kleine Verschiebung Turbo wird die Hauptkraft sein
Jetzt kann die kleine Verdrängung und das geringe Gewicht der Hersteller mit geringem Hubraum, hoher Leistung und hohem Wirkungsgrad erreicht werden, weshalb die Entwicklung eines Motors mit kleinem Verdrängungs-Turbolader die Hauptantriebskraft des Herstellers sein wird, was weiterhin beweist, dass der traditionelle Automotor dies nicht tut. Es wird zurückgehen oder verschwinden aufgrund des Aufstiegs von neuen Energiefahrzeugen.MWG, GM, Peugeot sind in die Armee der Dreizylindermotoren eingetreten, Peugeot ersetzte den vorherigen 1.6L Vierzylindermotor mit einem 1.2T Dreizylindermotor, während BMW 1.5T verwendete Der Dreizylindermotor ersetzte den bisherigen 1.6T-Vierzylindermotor, während der GM die bisherigen 1,5-Liter- und 1.4-T-Vierzylindermotoren mit zwei 1,0- und 1,3-T-Dreizylindermotoren am New Yinglang 2018 ablöste.
In Leistung und NVH hat kleine Verschiebung Dreizylinder-Motor sehr günstig. Obwohl die Diskussion relativ groß ist, aber nach der Sicht der Praxis des Herstellers wird das wichtigste Follow-up sein.
Zusammenfassung:
Neue Energie Fahrzeuge haben einen Vorteil von den Vorteilen der neuen Energie Fahrzeuge, aber jetzt unreifen Aftermarket-Systeme und Engpässe Produkttechnologie selbst, oder vielleicht auch nicht zum Mainstream geworden. Von den aktuellen Ergebnissen, führende Gramm, GM, Ford, Volkswagen diese Traditionen Hersteller ihre eigene kleinen Hubraummotor-Technologie aktualisieren, sondern auch die Nutzung des Bodens zu fördern fortzusetzen, ist es leicht, die künftige Entwicklung des traditionellen Motors stark sein wird, um zu sehen.
