Sur le marché de l'automobile au cours des dernières années peut être décrit comme, en changeant les rivières et les lacs, les rivières et les lacs occupent la position des constructeurs automobiles traditionnels depuis de nombreuses années, et un pratiquant ses secrets, et aucun moyen battirent en retraite dans l'ombre, et avec l'introduction de voitures électriques Tesla, des rivières et des lacs Ajoute changement. avec l'hybride, hybride, en plug-l'utilisation des technologies pures électriques et à hydrogène, les gens penseront que c'est le cœur du nouvel avenir énergétique, de sorte que certaines personnes pensent que le moteur traditionnel sera abandonné, le moteur traditionnel est le 'hiver arrive.
Corps: Tout d'abord, que la vue disparaîtra inévitablement une scission partielle, et certains centres de R & D étrangers croient que ce n'est pas l'époque de « L'hiver arrive », mais «venue de l'âge d'un moteur à combustion interne.
Le moteur traditionnel continue de forcer
Si vous regardez le moteur traditionnel, vous constaterez que dans un proche avenir, les constructeurs traditionnels ont non seulement abandonné la recherche et le développement, mais aussi produit de nouveaux moteurs: Lectra, Mazda, General Motors et d'autres sociétés ont développé de nouvelles technologies. Le rendement du carburant est au moins 20% plus élevé qu'avant, même si le démarrage et l'arrêt sont relativement irréguliers, le moteur traditionnel a aussi l'avantage de consommer du carburant et il y aura un plus grand potentiel.
Bien que nous ayons vu que le gouvernement chinois encourage le développement de nouvelles sources d'énergie telles que les véhicules hybrides rechargeables et les VE, et qu'il souhaite augmenter rapidement la part de marché des véhicules Xingya grâce aux subventions gouvernementales, il n'est pas difficile de voir Un grand rôle, et sur le marché mondial, si les subventions sont libéralisées, le développement du marché mondial n'est pas seulement ce que veulent les consommateurs.
Améliorer l'efficacité thermique et la conception légère
La consommation de carburant a augmenté de 8,0% au cours de la dernière décennie, ce qui indique que le carburant est plus efficace, ce qui représente également la progression du moteur, la réduction des gaz d'échappement et la température de refoulement. En outre, la technologie développée par les constructeurs automobiles peut considérablement améliorer la consommation de carburant du moteur et réduire considérablement la température du tuyau d'échappement et de la paroi du cylindre du moteur, ce qui améliore le rendement énergétique du moteur. Les besoins en énergie cinétique requis.
Dans la puissance traditionnelle, y compris la technologie utilisée par les fabricants respectifs de GM, Lectra et Mazda, le taux de compression élevé a atteint le même rendement énergétique que le mélange d'éclairage, et maintenant le moteur à 3 cylindres monte tranquillement. La raison pour laquelle les véhicules à énergie nouvelle peuvent augmenter est en grande partie due à de graves problèmes environnementaux, de sorte que les fabricants continueront à rechercher et développer des moteurs de petite cylindrée.
En Europe, les projets de développement des moteurs des grands constructeurs diminuent en grand nombre, mais il ne s'agit pas d'un incident récent qui a débuté il y a 4 ou 5 ans parce que le moteur est rapidement détruit par les véhicules électriques.
De nombreux équipementiers ont une gamme mature de produits moteurs, allant des produits à faible cylindrée variant de 1.x à 2.0, aux machines à grand déplacement de 3.0 ou plus, et les moteurs ayant le même déplacement ont également développé une approche discriminante. Différentes versions d'entraînement à la puissance, il n'y a donc pas besoin de changements majeurs à court terme.
La recherche et le développement de l'usine de moteurs principaux sont aussi le rapport entrée-sortie, le moteur lui-même a des limites d'efficacité thermique et le ratio d'entrée et de sortie est déjà très bas. Il y a aussi une direction mixte, car le même investissement en R & D peut entraîner une amélioration significative de la consommation de carburant, de la puissance et de la maniabilité à court terme.
La technologie des moteurs à combustion interne a encore un grand potentiel
Société chinoise moteur à combustion interne, président d'honneur, académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie Suwan Hua a également déclaré que la densité d'énergie élevée, la puissance par litre de voitures particulières est maintenant dans le laboratoire peut atteindre 150 kW / L, la plus grande efficacité thermique du moteur à combustion interne, le moteur à essence peut atteindre 45%, cela a aussi pas la technologie de l'essence le plus élevé, et il est le dernier système de production d'énergie ultra-supercritique, actuellement la puissance thermique la plus efficace de deux façons, l'une est la production d'énergie ultra-supercritique IGCC est une production d'énergie de cogénération, son efficacité est tout à fait possible Jusqu'à 46%, l'efficacité thermique du moteur diesel est proche de 50%, ce qui est très rapidement atteint maintenant.
De plus, le moteur à combustion interne peut utiliser du carburant flexible, et la technologie est mature et le coût de maintenance est faible.
Le turbo de petit déplacement sera la force principale
La petite cylindrée et le poids léger des constructeurs peuvent désormais être atteints, avec de petites cylindrées, des performances élevées et un rendement élevé, ce qui prouve que le moteur turbo traditionnel n'est pas le moteur principal du constructeur. Il va diminuer ou disparaître en raison de la montée en puissance des véhicules à énergie nouvelle BMW, GM, Peugeot sont entrés dans l'armée des moteurs à trois cylindres, Peugeot a remplacé le précédent moteur quatre cylindres de 1,6 L par un moteur trois cylindres de 1,2 t Le moteur à trois cylindres remplaçait le précédent moteur à quatre cylindres de 1,6 t, tandis que le GM remplaçait les moteurs à quatre cylindres de 1,5 et 1,4 t précédents par deux moteurs à trois cylindres de 1,0 et 1,3 t sur le New Yinglang 2018.
Sur la puissance et NVH, le moteur à trois cylindres de petite cylindrée a été très supérieur.Si la discussion actuelle est relativement grande, selon l'approche du fabricant, ce sera la force principale du suivi.
Résumé:
Les nouveaux véhicules à énergie ont les avantages et les avantages des véhicules à énergie nouvelle, mais le système d'après-vente immature et le goulot d'étranglement technique des produits eux-mêmes ne sont peut-être pas courants. Dachang met à jour sa propre technologie de moteur à petite cylindrée, et en fait constamment progresser l'utilisation.Il n'est pas difficile de voir que le développement futur des moteurs traditionnels sera fort.
