في سوق السيارات في السنوات الأخيرة يمكن وصفها بأنها، وتغيير الأنهار والبحيرات والأنهار والبحيرات تحتل المركز من شركات صناعة السيارات التقليدية لسنوات عديدة، وممارسة أسراره، وتراجعت بأي حال من الأحوال في الظلال، ومع إدخال السيارات الكهربائية تيسلا والأنهار والبحيرات ويضيف التغيير. مع الهجين، تعمل بالكهرباء، واستخدام التقنيات الكهربائية والهيدروجين النقي، والناس سوف أعتقد أن هذا هو جوهر مستقبل الطاقة الجديدة، وحتى بعض الناس يعتقدون أن المحرك التقليدي سيتم التخلي عنها، والمحرك التقليدي هو "الشتاء قادم".
الجسم: أولا، أن وجهة النظر ستختفي حتما بعض انقسام جزئي، وبعض R الأجانب ويعتقد مراكز D أن هذا ليس عصر "الشتاء قادم 'ولكن' بلوغ سن الرشد من محرك الاحتراق الداخلي.
محرك تقليدي يواصل القوة
المحركات التقليدية تبدو سيئة إذا كان الناس يفهمون ما سوف تجد في المستقبل القريب ليس فقط لم يستسلم البائعين التقليدية، ولكن الكثير من المحركات الجديدة، مثل غرام الرصاص، مازدا، جنرال موتورز وغيرها من الشركات قد وضعت صغيرة السعة تحديثات تقنية المحرك، أكثر من أي وقت مضى لتحسين كفاءة الوقود من 20٪ على الأقل، حتى لو كان غير قياسي نسبيا بدء وقف، وهناك أيضا فوائد استهلاك وقود المحرك التقليدي، أو أن يكون لها إمكانات أكبر.
على الرغم من أننا نرى الحكومة الصينية في تشجيع PHEV، EV وغيرها من تنمية الطاقة الجديدة، وترغب في زيادة حصتها في السوق المركبات شينغ الطاقة بسرعة من خلال الدعم الحكومي، ولكن يمكننا أن نرى أن الحكومة لا تلعب دليل نشط جدا دورا كبيرا في السوق العالمية، وإذا ما ترك الإعانة ثم تطور السوق العالمية كما يريد المستهلكين.
تحسين الكفاءة الحرارية للتصميم خفيف الوزن
بالنظر إلى سوق السيارات بالكامل ، بالإضافة إلى اقتصاديات استخدام السيارة ، زاد استهلاك الوقود بنسبة 8.0٪ في العقد الماضي ، مما يشير إلى أن الوقود أكثر فعالية ، والذي يمثل أيضًا تقدم المحرك والحد من انبعاثات العادم ، ودرجة حرارة التفريغ. وعلاوة على ذلك ، فإن التقنية التي طورتها شركات تصنيع السيارات يمكن أن تحسن بشكل كبير من كفاءة الوقود للمحرك ، ويمكن أن تقلل بدرجة كبيرة من درجة حرارة أنبوب العادم وجدار أسطوانة المحرك ، وهذا يعني أن كفاءة استهلاك الوقود بعد تحديث التكنولوجيا قد تحسنت. احتياجات الطاقة الحركية المطلوبة.
في القوة التقليدية ، بما في ذلك التكنولوجيا المستخدمة من قبل الشركات المصنعة لكل من جنرال موتورز ، Lectra و Mazda ، وصلت نسبة الضغط العالية إلى نفس كفاءة الوقود مثل خليط الضوء ، والآن أصبح المحرك ذو الـ 3 أسطوانات يرتفع بهدوء. هذا هو الفهم الجيد ، والسبب في أن مركبات الطاقة الجديدة يمكن أن ترتفع يرجع إلى حد كبير إلى مشاكل بيئية حادة ، لذلك ستواصل الشركات المصنعة للبحث وتطوير محركات التهجير الصغيرة.
في أوروبا ، تتقلص أعداد كبيرة من شركات تطوير محركات الإنتاج الرئيسية ، لكن هذه ليست حادثة حديثة ولكنها بدأت منذ 4 أو 5 سنوات ، والسبب ليس لأن المحرك يقتل بسرعة بواسطة السيارات الكهربائية.
العديد من المصنّعين الأصليين للأجهزة لديها مجموعة ناضجة من منتجات المحركات ، بدءًا من منتجات الإزاحة الصغيرة التي تتراوح من 1.x إلى 2.0 ، إلى آلات الإزاحة الكبيرة التي تصل إلى 3.0 أو أعلى ، كما أن المحركات التي لها نفس الإزاحة تميزت أيضًا إصدارات مختلفة لتدريب القوة ، لذلك لا توجد حاجة في الواقع إلى تغييرات كبيرة على المدى القصير.
إن البحث والتطوير في مصنع المحركات الرئيسي هو أيضا نسبة المدخلات والمخرجات ، المحرك نفسه له حدود الكفاءة الحرارية ، وناتج المنتج الناضج ونسبة المدخلات منخفضة للغاية بالفعل ، وهذا هو السبب في أن استثمار R & D للمحرك الرئيسي في مصنع توليد الطاقة يتم وضعه في صندوق التروس. هناك أيضاً اتجاه مختلط ، لأن نفس الاستثمار في البحث والتطوير يمكن أن يشهد تحسناً ملحوظاً في استهلاك الوقود والقوة وقابلية القيادة على المدى القصير.
لا تزال تكنولوجيا محرك الاحتراق الداخلي تنطوي على إمكانات كبيرة
قالت الصين الاحتراق الداخلي جمعية محرك، الرئيس الفخري، عضو اكاديمية الهندسة الصينية صوان هوا أيضا أن ارتفاع كثافة الطاقة، والطاقة لكل لتر من سيارات الركاب هي الآن في المختبر يمكن أن تصل إلى 150Kw / L، أعلى الكفاءة الحرارية للمحرك الاحتراق الداخلي، ومحرك البنزين يمكن أن تصل إلى 45٪، وهذا أيضا لا أعلى التقنيات البنزين، وهذا هو أحدث فائقة فوق الحرجة نظام توليد الطاقة، في الوقت الراهن الطاقة الحرارية الأكثر كفاءة بطريقتين، واحد هو فائقة فوق الحرجة توليد الكهرباء IGCC هو توليد الطاقة التوليد المشترك للطاقة، كفاءتها من الممكن جدا ما يصل إلى 46٪ ، الكفاءة الحرارية لمحرك الديزل قريبة من 50٪ ، والتي وصلت بسرعة كبيرة الآن.
وعلاوة على ذلك ، يمكن لمحرك الاحتراق الداخلي أن يستخدم الوقود المرن ، وأن تكون التكنولوجيا ناضجة وأن تكلفة الصيانة منخفضة.
سوف تربو صغير التشرد يكون القوة الرئيسية
الآن يمكن تحقيق الإزاحة الصغيرة والوزن الخفيف للشركات الصانعة ، مع إزاحة صغيرة وأداء عالي وكفاءة عالية ، وبالتالي فإن تطوير المحرك التوربيني صغير الإزاحة سيكون القوة الرئيسية للشركة المصنعة ، الأمر الذي يثبت بشكل إضافي أن محرك السيارات التقليدي لا يفعل ذلك. سوف ينخفض أو يختفي بسبب صعود سيارات الطاقة الجديدة ، حيث دخلت شركة BMW ، GM ، و Peugeot جيوش محركات ذات ثلاث اسطوانات ، فاستبدل Peugeot محرك 1.6L الأسطوانات السابق بمحرك 1.2T بثلاث أسطوانات ، في حين استخدم BMW 1.5T واستبدل المحرك ذو ثلاث اسطوانات المحرك الأسطواني السابق 1.6T ، في حين حل محرك جنرال موتورز محل الأسطوانات الأربعة سعة 1.5 لتر و 1.4-تي السابقة مع محركين بثلاث أسطوانات و 1.3-تي بثلاثة أسطوانات على سيارة Yinglang الجديدة عام 2018.
على قوة و NVH ، كان محرك الإزاحة الصغير ذو الأسطوانات الثلاث متفوقًا جدًا ، على الرغم من أن المناقشة الحالية كبيرة نسبيًا ، وفقًا لنهج الشركة المصنعة ، ستكون القوة الرئيسية للمتابعة.
خلاصة القول:
تتميز سيارات الطاقة الجديدة بميزات ومزايا سيارات الطاقة الجديدة ، ولكن نظام ما بعد البيع غير الناضج والزخم التقني للمنتجات نفسها قد لا يكون سائدًا ، بدءًا من النتائج الحالية ، تقاليد Lectra و General Motors و Ford و Volkswagen وتقوم "داتشانغ" بتحديث تكنولوجيا محركاتها الصغيرة الخاصة بالإزاحة ، كما تعمل باستمرار على تعزيز استخدامها ، وليس من الصعب رؤية أن التطوير المستقبلي للمحركات التقليدية سيكون قوياً.
