暑い夏の日や寒い冬の日には、特に窓が曇ったり曇ったりしたときに、冷暖房を良好な空調システムを通して提供するための車両が必要です。現行の新車パワーでは、純粋な電気自動車には燃料エンジンがなく、暖房用の熱源がなく、コンプレッサーにはエンジンが搭載されていません。空調を提供するには純粋な電気自動車は空調の冷暖房機能をどのように提供していますか？電気自動車の巡航範囲に影響を及ぼしますか？
純粋な電気自動車空調冷凍は電気圧縮機を使用します：
実際には、純粋な電気自動車や冷却構造において概ね一致従来の燃料車が、電気自動車や他の車のための異なる電力源コンプレッサは、平均電動圧縮冷凍および空調システムを使用することができる。システムの高電圧電源を有します基本原理は、冷却効果が生成され、新エネルギー自動車のバッテリー電源のインバータ基を介して、それによって冷凍サイクルを形成するモータ駆動空調用圧縮機、エアコンの圧縮機駆動モータの回転、直流である。従来の車両用空調に対する電動圧縮機の冷凍空調システムシステムの変化量は小さく、圧縮機駆動動力源のみがエンジンから駆動モータに変更される。
典型的に、圧縮機は、具体的には従来の圧縮機に比べて圧縮機モータと統合された設計と、これらのモデルの製造純粋な電気自動車であり、電動圧縮機はまた、などの特定の利点を有する：あっても駐車区画をも提供することができます冷凍、エンジンの回転数の独立した圧縮機の速度は、いずれかの条件が冷却効果を確保することができ、車両の走行運動に影響を与えない、もちろん、圧縮機の消費電力が減少し、電気自動車の走行距離をもたらすことができます。
純粋な電気自動車エアコンの暖房システム：
電動車両と純粋な電気自動車は、熱ガソリンエンジンを大量に持っていないので、エンジン冷却システムの通常の動作の制御に下に起因する車両乗員に暖かい空気を提供するために、従来の燃料車などの自己発生した熱の使用を好みません温度は、最初の加熱の熱源もでなければならないように、制御可能な範囲内に維持されるので、熱容量が制御可能になるように熱源として使用することができる。電気自動車のために、他の手段によって制御される加熱効果を提供すること制御された一定温度。次に、電気自動車に最も一般的に使用されるPTCという発熱素子があります。
PTC電気ヒータは、PTCサーミスタ素子を熱源とするヒータであり、外観的には従来の燃料電池車空調システムのヒートシンクと同様であるが、内部にセラミックサーミスタが設けられている。サーミスタの抵抗は、コルゲートフィンが温度によって変化する高温接着剤接合用アルミニウムの急激な変化。温度が上昇すると、PTC抵抗値が増加し、発熱のように、それに応じて増加することができます連続的に温度を上昇させる抵抗値を大きく、それは周辺の絶縁まで無限抵抗となり、自身に対応するように温度低下、特定の高温後にオフになり、などサイクルは設定温度で安定します温度（典型的には240℃）について、その結果、電気ヒータPTC上の電気自動車の使用を介して空調暖房機能が真である。しかし、再びそれは燃費を低減するために、新エネルギー自動車の電気自動車のバッテリー電力を要します。
加えて、いくつかの電気自動車、すなわち、システム、双方向膨張弁と「タイプ冷温」空調システムを使用する。名前が示唆するように、「コールドデュアルタイプ「空調システムがある二つの別々の冷却および加熱を達成することができます機能：実際には、電動コンプレッサーを基本とした空調システムの変更が基本的に同じです。電動コンプレッサーは、正逆両方向で動作し、「冷・冷」デュアルタイプの空調システムを実現します。キー。
最後に書かれている：
純粋な電気自動車の空調システムは、電力によって駆動され、従来の燃料車と比較して冷却および暖房性能に固有の利点を有するが、電気自動車の貴重な巡航範囲にも一定の影響を及ぼす。日中は、事前に走行ルートを計画し、バッテリの寿命と電力情報に注意を払う必要があります。
