素晴らしい紹介： 「流用」、ファッジの人々の車の修理の力、上流パワー電池産業チェーンのベンダーがステージに来た人たちに比べて、より信頼性があると思われる。フッ化物はまずありませんが、おそらく最後ではありません。
7月11日、中国自動車工業会（China Association of Automobile Manufacturers）は、今年1月から6月にかけて、中国の新エネルギー車販売台数が412,000台で前年比111.5％増加したことを示した。
その中で、純粋な電気自動車まで96％の売上高313000;プラグインハイブリッド99,000の（PHEV）の売上高を、5780万の累計販売台数は、前年同期比および2017年までに181.6パーセントの年の中国の新エネルギー乗用車の増加となりました。乗用車、前年同期比72％増。
それは困難ではない中国の新エネルギー自動車市場は、サポートの方針と相まって急速な成長を示している、新しいエネルギー車の市場は次のように記述することができます 明るい未来.
このため、生活の企業のあらゆる階層には、新エネルギー車を狙っ。の修理新勢力、国境を越えた統合を、新エネルギー自動車産業のニュースを入力するために、多くの関連企業を含め、リストラを再編、無限大です。その中でも、フッ化物ケミカル株式会社（以下「ポリフルオロポリエーテル」という。）がその一つである。
伝統的な化学工業企業として、 ポリフッ化物 （SZ：002407）は、数年前に新エネルギー自動車産業、バッテリ駆動の自動車メーカーへの段階的移行を開始し、2013年に自動車を建設する計画を発表しました。
2015年まで 買収 レッドスターオートは、舞台裏でバッテリーのサプライヤーからの会社のロゴの前に「エントリー資格」を取得した後、自動車製造に参加するために、ステージに行ってきました。
レッドスター車がスクワットに導入された後も、同社は自動車やバッテリーと同じR＆D生産能力を持つ中国の数少ない企業の1つになりましたが、明らかにこれは乗用車全体のものです。未知のRed Starカーや製造、販売、管理におけるポリフッ化物は、依然として大きな課題に直面する必要があります。
再生
レッドスターカー 58歳のワゴンブランドは高い評価を得ていますが、長年にわたり、この輝かしい旧ブランドは徐々に見えなくなり、知られなくなりました。
Red Star Automobileは、2013年に新エネルギー車製造の資格を取得し、Polyfluoride社に買収され、2017年に生産を開始しました。
6月30日今年は、北京レッドスターの車のブランド戦略で開催された最初のオープン会議による買収である新車市場を起動します。起動し、レッドスターの車が再び世間の目に入ります。
記者会見で、レッドスター・モーターズは、スパークリング 唯一の新しいブランドに直面しているだけでなく、非常に強い伝統のOEMに直面し、「輝く - 「ブランド初のインテリジェント4輪駆動電動ミニSUVの製品を輝く星を公開スパークリングX2どうやら、主演したいです」製品力の圧迫。
この時、輝くX2は、4つの電動モデルの合計、119800〜139800元の公式ガイド価格、49800〜63800元の補助金の価格発売し、新しい車、純粋な電気自動車をA00-位置決めを、255キロと300キロの耐久走行距離2があります種類。
X2 EPOWER電動4輪駆動車独自の技術を輝く赤い星を搭載した公式の導入をHongxingの車、によると、デュアルモーター4輪駆動電力が68キロワット、240Nのトルク・メートル、360キロの最大等速走行距離です。
レッドスター・モーターズは、価格優位性を背景に民間市場に参入するほか、Biao Ge、Xiao Ming、Hummingbird Travelなどの6つのタイムシェア・リース会社との戦略的提携を開始する予定です。スターエコロジー' .
将来的には、タイムシェアリングと共有車両事業が、Red Star X2のブランド力の欠如を補い、人々にレッドスターの製品について知らせるためのもう1つの戦略的支援ポイントになるでしょう。
しかし、記者会見で最も目を引くイベントはレッドスターフチ無し 「マーケティングモデルは。この点は、他の一方で、より直接的にもレッドスターオート・コンシューマ・グループに直面することができ、従来の4S店の高コストを回避することです。
レッドスター・オート・エグゼクティブは、同社が直接体験型店舗の建設に投資し、レッドスターボックス '消費者の経験とサービス内容の拡張を実現する方法。
チャネルの構築、OEMメーカーと流通業者間の以前の承認の伝統的な関係の違いでは、レッドスターは、フランチャイズモデルを使用します。フランチャイジーがビジネスポリシーの制約をしましたが、また、水、「0敷金、初期費用0、0在庫をテストするだけでなく、 'メカニズム。
もちろん、この新しいマーケティング手法は、Red Starがチャネルとブランドの認知度を急速に拡大し、Red Starの真の意味を実現するのに役立ちます。再生 」、それが確認されていない。しかし、サイドからのこの番組は、かつてのバッテリーサプライヤーとして、フッ化物と赤の車は非常に実用的です。
抵抗
新しいことは常に疑問があり、Red Starも例外ではありません。
従来の4S店、車両のフォローアップのアフターサービスがない場合には挑戦してきた。この点で、陳Shiyiはレッドスター・モーターズCEOが語りました カーKライン 「レッドスターはまた、将来の自動車サービス機関のチェーンとフォローアップの戦略的協力を行います、サービスステーションの何百もありますが、私たちの目標は限り、彼はサービスに参加するためにその場所で、ユーザは、我々は少なくとも一つの店を持つことになりますように車を持っていることですサービス。
レッドスターを計画する自動車製品には、レッドスター・モーターズ会長李凌雲、言った：「トゥインクルは、X2のきらめき私たちの最初の車で、すでに2019年の終わりまでに、開発を始めプラットフォームと他の2つの2、4の4つのモデルがSOPであることが予想されます。
李凌雲も、現時点では、ということシンタイ容量2万内をHongxingの自動車工場を明らかにし、新工場は、建設中の年間生産能力を、来年半ばになります 50,000台.
しかし、新エネルギー自動車部門の同じ時間フッ化物寛大なレイアウトで、フッ化物の性能は、その前に植えられ伸ばしターニングポイントでした 隠れた危険.
6月12日にPolyfluoropoly社は2018年半ばの業績予想修正声明を発表した。フッ化物塩の価格下落とヘキサフルオロリン酸リチウムの低レベル運転により、製品の収益性が低下し、売上総利益率が低下した。
したがって、上場企業の株主に帰属する当期純利益は、前年同期の15.50億元に対し、13.57億元から18.81億元へと11.13億億円から16.84億元に減少した。 。
実際、ポリフッ化物の性能は2017年に現れました。 手がかり 昨年のポリフルオライドの営業利益は37.4億元で、前年比30.76％増でしたが、上場企業の株主に帰属する純利益はわずか257百万元で、前年比46.31％の大幅な減少となりました。
ポリフッ素化処理の性能低下の主な理由は、上流原料の価格の変動と車両への継続的な投資である。
明らかに、 変換 プロセスは難しいです。
しかし、幸いにも、新エネルギー車へのポリフッ化物の投資は、 一目惚れ 2017年には新エネルギー車のポリフルーレン収入は208百万元に達し、2016年に比べて3,043.07％増加した。企業全体の新エネルギー車の割合も徐々に増加し、2017年に達した。 5.58％となり、2016年には0.23％に過ぎない。
しかし、新エネルギー車の製造時間へのマルチフルア・マルチステップは、短く、より小さく、市場シェアは低く、まだ始動と探索の段階にあり、BYDのような新エネルギー自動車製造業者とのギャップがある。
しかし、 カーKライン 新エネルギー車市場への投資が増加し続ける中で、新エネルギー車 全産業チェーン 利点は徐々にリリースされることが期待されます。
しかし、新型エネルギー車市場での競争は、マルチフッ素とレッドスター車が市場テストに耐えられるかどうかにかかわらず、砂の大きな波のようなものです。
