잔인한 성장의 년 후에, 새로운 에너지 차량의 배출 효과, 국경 간 자본의 많은 새로운 기업 수선공 다음으로 몰려 어지럽게했다 줄지 계속된다. 콘센트에서 수리 기사의 새로운 기업의 출현 업계뿐만 아니라 때문에 PPT 수선공의 고통과 많은 다른 의심스러운 행동의 난산 배달 분류 된 '비행 금지'라벨, 신선한 피를 많이 주입했다. 최근 카운티는 항상 낮은 키 행동을 보 자동차 미디어 통신을 유지하고있다 것입니다, 보 카운티 자동차 회장, 미디어의 CEO 황 Ximing 처음으로 전체 카운티의 자신의 자동차 수선공의 발전 상황과 새로운 세력이 직면하고있는에 보 - 심층 분석했다.
통신이 시작되기 전에, 기자는 차의 보 카운티 공공 정보와 관련된 정보의 일부 네트워크를 검색 할 수 있습니다 : 보 카운티 자동차 늦은 2016 년에 설립되었으며, 미국에서 대학원 연구의 황 Ximing 초기 몇 년 동안의 법정 대리인 포드와 다른 자동차를 떠난 후 십년 이상의 회사입니다. 2007 년, 황 Ximing 미국은 첨단 자동차 기술 유한 공사와 상하이시는 자동차 공학 기술 (주), 포드, GM, FAW, SAIC, 광저우 자동차, 지리 자동차, 장안 등 잘 알려진 OEM 업체를 야기 만들었습니다 . NVH 성능 조정, 안정적인 운영 성능 조정, 섀시 디자인, 카운티가 보 후 설정이 개 오히려 놀라운 사건이 발생 하나 남경 포구 ;. 두 번째 차량 생산 기지를 구축하기 위해 1천만위안을 투자하는 것입니다했다 이 회사는 FAW 길림 (Jilin)과 파운드리 계약을 체결하여 500 킬로미터의 주행 거리를 가진 최초의 클래스 B 순수 전기 SUV를 생산했다.
또한, 보 카운티에 대한 네트워크 정보는 거의 말할 수있다. 황 Ximing는 기자들에게 말했다, 보 카운티는 처음부터 허세의 환상을주는 두려움은 매우 낮은 키이었다. 그는 믿고 사업 감각 리페어 , 항상 물건을 앞에 놓고 선전을 저지하십시오.
그리고 통신 매체는 주로 보 카운티는보다 입체적인 이해하고 위해 외부 세계에 대한 희망에 개최됩니다. 황 Ximing은 만기시 경력을-시작 다시 선택하기 위해 도입 된 새로운 에너지 차량의 개발에 대한 전망에 대해 매우 낙관적 때문이다. 이에 앞서, 그는 전통적인 연료 차량을 대체 할 노드 새로운 에너지 차량 시간에 대해 생각하고있다, 그가 낮은 재료비로.이 전환점 노드는 비용 효율적이어야한다 생각하고 제품 성숙도의 안정성뿐만 아니라 배터리를 강화, 그것은 2020 년 예상된다 2025 년에는 신 에너지 차량의 가격 대비 성능 비율이 크게 높아질 수 있으므로 2014 년경에 자동차를 제작하기 시작했습니다.
소득 팀이 동시에 그가 백명 직접이 약 장안 자동차 R & D 센터 상하이 조정, 황 Ximing과 일치과 경험의 지휘하에 매우 실용적인 수술을하기 위해 블로그 카운티 새로운 에너지를 생성하기로 결정했다. 사실, R & D 팀은 보 카운티 보 카운티는 연구 개발 인력이 65 %를 차지하고 있으며 해외 전문가가 80 명 이상을 차지하여 21 %를 차지하는 제품 개발, 생산 및 관리 팀에 약 700 명의 직원을 보유하고 있다고합니다. 핵심 회원, 또한 '국가 달란트 프로그램'전문가의 숫자를 포함, 실제 거래 '기술 관료'로 설명 할 수있다.이 기준으로, 난징 보 카운티, 상하이, 베이징, 디트로이트와 뮌헨은 연구 개발 센터를 설립.
황 Ximing는 새로운 회사 중 일부는 차를 만들 이유가 제어 할 수있는 능력의 부족으로 인해 처리하기 위해, 신체 재료의 깊은 이해가 부족하기 위해 주로 생산의 어려움에 표시되는 기자들에게 말했다. '일반적으로 수선공이 수도에서 패배하지 않습니다 하지만, 제품에 손실에. '황 Ximing 궁극적 인 제품을 달성하기 위해, 계시, 보 및 기타 새로운 카운티 리페어 기업 사이의 가장 큰 차이입니다. 인터뷰를하는 동안, 황 Ximing 반복적으로 배터리 문제의 성능과 안전을 언급 그의 견해로는 신차 회사들이 배터리의 신뢰성과 안전성을 무시하고 인터넷과 자율 주행의 새로운 기술에 집중하는 것은 매우 위험합니다.
이를 바탕으로 Bojun Auto는 제품 개발에 많은 노력을 기울였으며 보 카운티는 A, B, C의 3 가지 플랫폼을 계획하고 있다고합니다. 그 중 A와 B 플랫폼은 B 플랫폼이 공동으로 생산되는 방법입니다. FAW는 합작 회사이며, C 플랫폼은 보 카운티의 자체 공장에서 생산되는 반면, 보 카운티의 첫 제품은 2019 년 상하이 자동차 전시회에서 공식적으로 공개 될 예정이며 연말까지 대량 생산 될 예정입니다.
B 급 자동차에서 시장으로의 진출은 엄청난 압박이 될 것이라고 우려했다. 황 Ximing은 B 급 자동차를 시작한 이유는 이전시기에 근거한 것이라고 생각한다. "자동차 자체는 경쟁에서 벗어날 수없는 산업이며 모든 시장 분야에서 경쟁에서 벗어날 수 없다"고 Huang Ximing은 좋은 제품은 두려워하지 말아야한다고 기자들에게 말했다. 대량 생산의 진행과 리듬에 관해서는 새로운 모델의 점진적인 착륙으로 보 카운티는 더 많은 정보를 적시에 외부 세계에 전파 할 것이라고 말했다.