今年の欧州自動車ニュース会議では、Morigio Reggiani マウリツィオ Reggiani、ランボルギーニのチーフテクノロジーオフィサーは、同社の研究開発部門は、3年間、すべての電気スーパーカー用高性能電池を開発するために MIT と協力していたと発表した。 Reggiani は、"2 つの側面間の協力は2019で、ランボルギーニは、純粋な電気スーパーカーを計画し始めることができます終了します。 '
次世代のランボルギーニデザイン言語を代表する第三 Millennio は、ミルチア Dinca、MIT の化学教授、機械工学科のアナスタシオス・ジョン・ハート教授、ランボルギーニの研究開発エンジニアによって開発されました。
研究者によると、ランボルギーニのスポーツカーは、186 mph の上にある、ノースリングトラック (ニュルブルクリンク) フルスピードで、最新の制御性能を持つ3周を実行することができますが、現在のバッテリ技術の構成は、パフォーマンスが達成することは困難です。
現在の状況では、現在および今後の電気生産モデルのほとんどは、スケートボード車のシャーシの外観に似ている、リチウムイオン電池は、そこに配置することができます。 デザインは、特にクロスボーダー車や suv に適しています, しかし、ランボルギーニのモデルに適していません, デザインは、包装の制限の組み合わせを持っているので、(包装の制約), だけでなく、重量の多く. モデルか、最新の充電式車体パネル (車体パネル) を配置することになるという。
第三 Millennio は、エネルギー貯蔵部品を作るために炭素繊維、自動車のボディ部品を使用しての技術的な可能性を実証し、チームは軽量コンポジットと考えられる。 ランボルギーニと MIT は、技術革新の概念を達成することを目的とした最先端のブレークスルーを開発しています。 マウリツィオ Reggiani, ランボルギーニの研究開発のヘッド, 彼はスーパーカーを構築する唯一の方法を感じたと述べた車のボディにそれを格納することによってされた, 電気駆動システムの重量を相殺するための試みで.
今年の欧州自動車ニュース会議では、Morigio Reggiani マウリツィオ Reggiani、ランボルギーニのチーフテクノロジーオフィサーは、同社の研究開発部門は、3年間、すべての電気スーパーカー用高性能電池を開発するために MIT と協力していたと発表した。 Reggiani は、"2 つの側面間の協力は2019で、ランボルギーニは、純粋な電気スーパーカーを計画し始めることができます終了します。 '
次世代のランボルギーニデザイン言語を代表する第三 Millennio は、ミルチア Dinca、MIT の化学教授、機械工学科のアナスタシオス・ジョン・ハート教授、ランボルギーニの研究開発エンジニアによって開発されました。
研究者によると、ランボルギーニのスポーツカーは、186 mph の上にある、ノースリングトラック (ニュルブルクリンク) フルスピードで、最新の制御性能を持つ3周を実行することができますが、現在のバッテリ技術の構成は、パフォーマンスが達成することは困難です。
現在の状況では、現在および今後の電気生産モデルのほとんどは、スケートボード車のシャーシの外観に似ている、リチウムイオン電池は、そこに配置することができます。 デザインは、特にクロスボーダー車や suv に適しています, しかし、ランボルギーニのモデルに適していません, デザインは、包装の制限の組み合わせを持っているので、(包装の制約), だけでなく、重量の多く. モデルか、最新の充電式車体パネル (車体パネル) を配置することになるという。
第三 Millennio は、エネルギー貯蔵部品を作るために炭素繊維、自動車のボディ部品を使用しての技術的な可能性を実証し、チームは軽量コンポジットと考えられる。 ランボルギーニと MIT は、技術革新の概念を達成することを目的とした最先端のブレークスルーを開発しています。 マウリツィオ Reggiani, ランボルギーニの研究開発のヘッド, 彼はスーパーカーを構築する唯一の方法を感じたと述べた車のボディにそれを格納することによってされた, 電気駆動システムの重量を相殺するための試みで.
