หลังจากหลายปีของการพัฒนาอุตสาหกรรมวัสดุใหม่ของจีนมีความก้าวหน้าอย่างมากทั้งในด้านระดับอุตสาหกรรมระดับเทคโนโลยีกลไกการพัฒนา ฯลฯ แต่ยังคงประสบปัญหาด้านความสามารถในการคิดค้นนวัตกรรมทางเทคโนโลยีการวิจัยทางวิทยาศาสตร์การผลิตและการใช้งานที่ไม่เพียงพอเพื่อแก้ปัญหาเรื่องวัสดุใหม่ ๆ คอขวดจะต้องผ่านข้อ จำกัด ของมาตรฐานทางเทคนิคและเข้าใจว่าลูกค้าขั้นปลายและผู้ใช้ปลายทางต้องการอะไรใหม่ ๆ จากนั้นดันกลับจากฝั่งไคลเอ็นต์และด้านอุปสงค์และผ่านขั้นตอนการเตรียมการการพัฒนาผลิตภัณฑ์และการโปรโมตแอพพลิเคชั่น เพื่อสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์แบบของวัสดุใหม่ด้วยเหตุนี้เราจะเปิดตัวชุดรายงานเกี่ยวกับ "สิ่งที่เป็นสารเคมีใหม่ ๆ ที่พวกเขาต้องการ" ตั้งแต่วันนี้และนำเสนอวัสดุใหม่ ๆ ในจุดที่มีอยู่ในปัจจุบันเช่นทางรถไฟขนส่งชิพและแบตเตอรี่
ทางรถไฟของจีนมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในตอนท้ายของปี 2017 ระยะทางรถไฟทางรถไฟถึง 127,000 กิโลเมตรและ 34 เมืองแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการ 5021.7 กิโลเมตรการพัฒนาทางรถไฟก็ทำให้เกิดการเติบโตอย่างรวดเร็วของความต้องการอุปกรณ์ยานพาหนะ ในปี 2020 จำนวนของ EMUs ทางรถไฟจะเข้าถึง 36,000 ราย "ความต้องการวัสดุใหม่ในระบบขนส่งทางรถไฟกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความต้องการด้านความปลอดภัยและการทำงานของวัสดุจะเพิ่มขึ้นด้วย" เมื่อเร็ว ๆ นี้น้ำมันและเคมี Zhang Li รองหัวหน้าวิศวกรของสถาบันวางแผนอุตสาหกรรมกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว China Chemical Industry News
การพัฒนาวัสดุใหม่ล่าช้า
Zhang Li แนะนำว่าวัสดุที่ใช้ในการขนส่งทางรถไฟความเร็วสูงมีหลากหลายเรียกร้องความต้องการและยากที่จะจัดหาตั้งแต่ปี 2009 รถไฟความเร็วสูงของจีนได้พัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่การวิจัยวัสดุในประเทศและการผลิตการผลิตไม่ได้เก็บไว้กับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟยนต์ ความต้องการในการพัฒนา
ปัจจุบันนำมาใช้ในการขนส่งทางรถไฟของวัสดุที่สำคัญส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีจากต่างประเทศ. โดยรูปแบบหลักของกิจการในประเทศและต่างประเทศร่วมความร่วมมืออื่น ๆ ลงในการผลิตยานพาหนะความเร็วสูง. เนื่องจากไม่มีกลไกในระยะยาวในการปรับปรุง R & D แพลตฟอร์มประเมินแพลตฟอร์มการทดสอบประสิทธิภาพและการประยุกต์ใช้ของผู้ประกอบการในประเทศ ยากที่จะลงสนาม. เช่นเดียวกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางรถไฟเคลือบสายการบินเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่น้ำที่ใช้เคลือบยูรีเทนที่มีแนวโน้ม. แต่เนื่องจากสาเหตุของราคาเทคโนโลยีการก่อสร้างน้ำที่ใช้สียูรีเทนในประเทศยังไม่ได้รับในการติดตามของยานพาหนะ ใช้กันอย่างแพร่หลาย
นอกจากนี้รายละเอียดทางเทคนิคของเราและมาตรฐานในการประเมินผลการทดสอบวัสดุกระบวนการผลิตไม่ได้แบบครบวงจรต้องมีการปรับปรุง; ส่งเสริมการประยุกต์ใช้วัสดุใหม่อุตสาหกรรมเคมีจะล้าหลังองค์กรท้องถิ่นความสามารถในการจัดหาอ่อนแอระบบการจัดการอุตสาหกรรมไม่สมบูรณ์ก่อสร้างซ้ำซ้อนและการแข่งขันที่ไม่เป็นระเบียบ และอื่น ๆ
วัสดุน้ำหนักเบาสำหรับการลดน้ำหนัก
'สำหรับการลดน้ำหนักเบารถน้ำหนัก, ความเร็ว, การลดเสียงรบกวนลดการใช้พลังงานเป็นสำคัญในทางปฏิบัติที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งและการประยุกต์ใช้วัสดุใหม่เพียงให้รับประกันความสำคัญสำหรับเครื่องจักรอุปกรณ์การขนส่งทางรถไฟวัสดุและน้ำหนัก. ส่วนหนึ่งของหลายประยุกต์ใช้ในความเร็วสูงรถไฟรถมอเตอร์นี้ ด้านนอกของตัวถังรถและภายในเป็นต้น 'Zhang Li แนะนำ
จากสถานการณ์นอกรถและส่วนหน้าของโลก, การประยุกต์ใช้หลักคือโพลีคาร์บอเนต (PC), ทาคริเลต polymethyl (PMMA) polybutylene terephthalate (PBT) ของเอทิลีน - ไวนิลอะซิเตท ลิเมอร์ (EVA) polyoxymethylene (POM) และเรซินที่มีประสิทธิภาพสูงอื่น ๆ. หน้าต่างด้านหน้าและชั้นป้องกันด้านนอกของใยแก้วเสริมแรงโพลีเอสเตอร์, อีพ็อกซี่และฟีนอลไฟเบอร์กลาสไฟเบอร์กลาสเรซินแก้วและเหล็กตัวรถด้วยชั้นนอกเป็นสีน้ำ เคลือบยูรีเทน; สไลด์คัดลอกโดยใช้คาร์บอนไฟเบอร์ - หัวโลหะคอมโพสิตยืดหยุ่นเบาะรถใช้วัสดุคอมโพสิตรังผึ้งเช่น honeycombs อะรามิดไฟเบอร์กลาสรังผึ้งคาร์บอนเรซินเคลือบรังผึ้งวัสดุโฟมไฟเบอร์มือถือหรือชอบสำหรับการเชื่อมต่อรถม้า สมาชิกสมาชิกบัฟเฟอร์ที่ได้รับระบบประตู / หน้าต่างและส่วนอื่น ๆ ของอะแดปเตอร์กับกาวและสมาชิกกระแทกยืดหยุ่นวัสดุยางประสิทธิภาพสูงประกอบไปด้วยยางเทอร์โมยูรีเทน (TPU), เทอร์โมยางโพลีเอสเตอร์ (TPEE) คลอโรฟิล ยาง butadiene, ยางบิวทิล, ยาง EPDM, ยางซิลิโคนและยางซิลิโคน
ในวัสดุตกแต่งภายในรถยนต์, แผงภายในและคั่นด้วยเรซิน ABS นั้นหลังคาห้องโดยสารติดตั้งผนัง, ชั้นวางกระเป๋าและยุ่งเหยิงเหมือนที่ใช้ในพลาสติกชนิดความหนาแน่นต่ำ (LDPE), ยูรีเทน (PU) โพลีไวนิลคลอไรด์ (PVC) โพลีเมอไรเซชัน (PMI) polyetherimide (PEI) เป็นต้นเป็นวัสดุแซนวิชหลักและวัสดุแซนวิชแบบรังผึ้งช่องเก็บอากาศภายในห้องโดยสารและหลอดไฟภายในทำจากโพลีคาร์บอเนต เอสเทอและโลหะผสมของพวกเขา. หลุมเกลียวซีลแก้วกลวงใช้เป็นยางซิลิโคน polyether แก้ไขไซเลนเช่นพลาสติก. อะแดปเตอร์ backplane และพื้นด้านในและชอบใช้ยูรีเทนอีพอกซีเรซินเคลือบติดตั้งการแก้ไข. บล็อก 2. เก้าอี้บรรจุและผ้าด้านนอกเป็นยูรีเทนเส้นใยโพลีเอสเตอร์เส้นใยไนล่อนเส้นใยอะครีลิคเป็นต้น
การเพิ่มสัดส่วนการใช้วัสดุ Subgrade
นอกจากนี้เมื่อมีการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟความเร็วสูงและความปลอดภัยสัดส่วนของวัสดุเคมีใหม่ ๆ ที่ใช้ในการก่อสร้างถนนเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ โดยส่วนใหญ่เป็นวัสดุ geocomposites บนพื้นถนนวัสดุ Roadbed Cable วัสดุกันน้ำเป็นต้น
โครงสร้างการติดตามและการประยุกต์ใช้วัสดุเห็น fastenings รถไฟเสียงหมาดสมาชิก spacer นำไปใช้เป็นยางเทอร์โมโพลีไวนิลคลอไรด์, ยางซิลิโคน, อีพอกซีเรซินยางบิวทิลยางยางสังเคราะห์, ทริสไม่เคย unballasted ยางเอทิลีนโพรพิลีนและชอบ; ฟิลเลอร์เบาะเป็นน้ำมันดินดัดแปลงชั้นกันน้ำเฉอะแฉะมีการป้องกันสายเคเบิลถาดเป็นยูรีเทน, โพลียูและเอทิลีนคลอนั้นกรูติดตามการบริโภควัสดุสารเคมีส่วนใหญ่สมาชิกนอกจากนี้การป้องกัน ช่องเก็บสายเคเบิลรถไฟและสถานเสริมอื่น ๆ ยังมีส่วนร่วมในการติดตามวัสดุใหม่ ๆ ส่วนประกอบวัสดุเคมี
ในระบบการติดตามบัลลาสต์, หมอนคอมโพสิตกาวบัลลาสต์ยังใช้จำนวนมากของวัสดุเคมีใหม่
HSR ย้ายรถและใช้มากที่สุดที่มีการสั่นสะเทือนและวัสดุลดเสียงรบกวนในขณะที่การสั่นสะเทือนยางและลดเสียงรบกวนชนิดใช้มากมีจำนวนมากของยางธรรมชาติยางสังเคราะห์ยาง Butadiene ยางไนไตรล์ chloroprene ยาง ยางบิวทิยางเอทิลีนโพรพิลีน, ยางฟลูออรีน, ยางซิลิโคนหรือชอบ