После многих лет развития новая индустрия материалов в Китае добилась больших успехов в отношении отраслевой шкалы, технологического уровня, механизма разработки и т. Д., Но по-прежнему сталкивается с проблемой недостаточного технологического инновационного потенциала, научных исследований, производства и применения. Для решения проблемы новых материалов. Узкое место должно нарушить ограничения технического стандарта и понять, какие новые материалы действительно необходимы клиентам и конечным пользователям, расположенным ниже по течению, а затем отступить от клиента и стороны спроса и пройти процесс подготовки, разработки продукта и продвижения приложений. Чтобы построить полную производственную цепочку новых материалов, с этой целью мы начнем серию докладов о том, «Какие новые химические материалы им нужны» с сегодняшнего дня, и подытожить новые материалы в текущих горячих точках, таких как железнодорожный транзит, чипы и батареи.
Железнодорожный транзит Китая быстро развивается. К концу 2017 года пробег железнодорожных железнодорожных путей достиг 127 000 километров, а 34 города были завершены и введены в эксплуатацию 5021,7 километра. Развитие железнодорожного транзита также вызвало быстрый рост спроса на транспортное средство. К 2020 году количество железнодорожных ЭВС достигнет 36 000. «Спрос на новые материалы в железнодорожном транзите быстро растет, а также повышаются требования к безопасности и функциональности материалов». Недавно масло и химия Чжан Ли, заместитель главного инженера Института промышленного планирования, сказал в интервью репортеру China Chemical Industry News.
Новый лаг для развития материала
Чжан Ли представил, что материалы, используемые в высокоскоростном железнодорожном транзите, являются масштабными, требовательными, требовательными и сложными в поставках. С 2009 года высокоскоростные железнодорожные поезда Китая развивались быстро, но исследования и разработки отечественных материалов не позволяли работать с высокоскоростными железнодорожными и моторными поездами. Потребности развития.
К основным материалам, используемым в настоящее время в области железнодорожного транспорта, в основном, относятся зарубежные технологии. Внутри страны он входит в сферу высокоскоростного производства автомобилей в основном за счет совместных предприятий и сотрудничества с зарубежными странами. Из-за отсутствия совершенной платформы исследований и разработок, платформы оценки эффективности испытаний и долгосрочного механизма продвижения и применения, отечественные предприятия Например, при быстром развитии железнодорожного транспорта особенно важны покрытия для автомоек, а полиуретановые краски на водной основе являются многообещающими. Однако из-за цены, строительства и т. Д. Отечественные полиуретановые краски на водной основе еще не были на железнодорожных транспортных средствах. Широко используется.
Кроме того, технические спецификации и стандарты Китая в области материального контроля и оценки производственные процессы неравномерны и нуждаются в улучшении: применение и продвижение новых химических материалов относительно отсталое, недостаточность потенциала местных предприятий, система управления отраслью не идеальна, а повторное строительство и беспорядочная конкуренция И так далее.
Легкий материал для снижения веса
«Удельный вес имеет особенно важное практическое значение для снижения веса транспортного средства, увеличения скорости, снижения шума и сокращения потребления энергии. Применение новых материалов просто обеспечивает важную материальную гарантию для облегчения использования оборудования для железнодорожного транспорта. Эта часть приложения в основном предназначена для высокоскоростных железнодорожных поездов. Внешний вид кузова автомобиля и интерьера и т. Д. »Представил Чжан Ли.
С внешней стороны кузова автомобиля передняя часть и часть крышки лампы в основном используются для поликарбоната (ПК), полиметилметакрилата (ПММА), полибутилентерефталата (ПБТ), этиленвинилацетата. Высокоэффективная смола, такая как сополимер (EVA), полиоксиметилен (POM). Внешний защитный слой окна и спереди изготовлен из полиэфирного стекловолокна, армированного стекловолокном смолы, такого как армированный стекловолокном стеклопластик и эпоксидный стекловолокно. Полиуретановое покрытие, композитный материал из углеродного волокнистого металла используется для слайда пантографа. Головка транспортного средства изготовлена из сотового композитного материала, такого как арамидные соты, соты из FRP, сотовый материал из пенополистирола с углеродным волокном, армированный волокнами, и т.д. Пылесосы, буферы силовой системы, двери / окна и т. Д. Используются для эластичной амортизации и адгезивов, высокоэффективных эластомерных материалов, включая термопластичный полиуретановый эластомер (TPU), термопластичный полиэфирный эластомер (TPEE), хлор Бутадиеновый каучук, бутилкаучук, резина EPDM, силиконовый каучук и силиконовый каучук.
Внутренние материалы автомобиля, внутренние панели и перегородки изготовлены из ABS-смолы, крыша кабины, стеновые панели, багажные стеллажи и т. Д. Изготовлены из полиэтилена низкой плотности (LDPE), полиуретана (PU), поливинилхлорида. (ПВХ), полиметакриламид (PMI), полиэфиримид (PEI) и т. Д. Являются сэндвич-материалами и сотовыми сэндвич-материалами. Воздухозаборники и внутренние абажуры изготовлены из поликарбоната. Эфир и его сплав. Резьбовое отверстие, пустое уплотнение из стекла изготовлено из силиконового каучука, модифицированного силанового полиэфирного клея и т. Д. Внутренний слой пола соединен с нижней пластиной, а стекло устанавливается с полиуретаном, модифицированной эпоксидной смолой. 2. Заполнение стула и наружная ткань - это полиуретан, полиэфирное волокно, нейлоновое волокно, акриловое волокно и т. Д.
Увеличение коэффициента подачи материала субграждания
Кроме того, с развитием высокоскоростного железнодорожного транспорта и безопасности доля новых химических материалов, используемых в строительстве дорожных покрытий, постепенно увеличивалась, в основном для дорожных геокомпозитов, материалов для кабельных дорог, водонепроницаемых материалов и т. Д.
Из применения структуры и материалов подкласса без балластного следа компоненты демпфирования вибрации и шумоподавления компонентов и прокладок для треков представляют собой термопластичный эластомер, поливинилхлорид, силиконовый каучук, эпоксидную смолу, бутилкаучук, стиролбутадиеновый каучук, Этиленпропиленовый каучук и т. Д., Буферный наполнитель - модифицированный асфальт, водонепроницаемый слой из дорожного полотна, защитная оболочка из тросового покрытия - полиуретан, полимочевина и хлорированный полиэтилен, среди них - дорогие детали из химических материалов. 4. Железнодорожная обкладка вспомогательных устройств, таких как кабели, также является составной частью материала дорожки, в котором используются новые химические материалы.
В системе с балластной дорожкой шпалы композитного материала, балластная резина также применяли большое количество новых химических материалов.
Наиболее часто используемые на высокоскоростных железнодорожных и моторных поездах являются вибрационно-демпфирующие и шумопонижающие материалы. Существует множество видов резины, используемых для снижения вибрации и шума. В больших количествах используются натуральный каучук, стирол-бутадиеновый каучук, бутадиеновый каучук, нитрильный каучук и неопреновый каучук. Бутиловый каучук, этиленпропиленовый каучук, фторкаучук, силиконовый каучук и др.