개발의 년 후, 중국의 신소재 산업, 기업 규모, 기술 수준, 개발 체제 큰 진전의 관점에서 만들어진,하지만 여전히 라인 문제에서 심각하게 기술 혁신, 과학 연구, 생산 및 응용 프로그램의 부족에 직면하고 있습니다. 새로운 재료의 응용 프로그램을 깰했지만 병목 현상은, 우리가 정말 필요 신소재 다운 스트림 고객 및 최종 사용자의 종류를 이해하고,보기의 기술을 기반으로 점의 한계를 깰해야합니까? 다음, 모든 분야의 준비 과정을 열어 클라이언트, 수요 측면, 하나 하나, 제품 개발, 응용 프로그램 및 홍보에서 기선을 제압 할 수 있도록 새로운 재료의 전체 산업 체인을 구축 할 수 있습니다. 이런 이유로, 재고 철도 수송, 칩, 배터리, 오늘부터 새로운 핫 영역에 대한 현재 수요의 기타 자료 "가 필요 화학 새로운 기능 소재"일련의 보고서의 도입.
빠른 속도로 우리 나라 철도의 개발. 2017 년 말까지가 12.7 km의 철도 레일 교통 운영 마일리지는 34 윈청시 게이지 철도 5021.7 킬로미터를 완료했습니다. 차량의 철도 수송 장비 수요도 빠른 성장을 보여 주었다, 2020 년 철도 EMU 소유권은 36,000에 도달한다. '빠르게 또한 앞으로 더 높은 요구 사항을 넣어 새로운 재료의 철도 수송뿐만 아니라 보안 및 기능성 소재에 대한 수요가 증가.'최근 석유 및 화학 Zhang Li, 산업 기획 연구소의 부국장은 China Chemical Industry News의 기자와의 인터뷰에서 말했다.
신소재 개발 지연
장 리 고속 철도의 물질이 광범위한 수요, 요구, 대형 공급의 어려움을 다루고 소개했다. 2009 년부터 중국의 급속한 고속 철도 자동차의 개발,하지만 국내 재료 연구 및 개발, 항상 생산 및 고속 철도와 자동차와 유지 개발 필요.
현재 외국 기술에 주로 의존 키 재료 철도 수송에 사용되는. 고속 차량 제조에 등 국내외 합작, 협력의 주요 형태별. R & D 플랫폼을 개선 할 장기기구가 없기 때문에이 성능 테스트 플랫폼 국내 기업 애플리케이션을 평가 필드 입력하기 어렵다. 철도의 급속한 발전과 마찬가지로, 캐리지 코팅은 특히 중요한 경우 수성 폴리 우레탄 코팅 약속. 그러나, 가격, 건설 기술의 원인으로, 국내 수성 폴리 우레탄 페인트는 차량의 궤도에되지 않았습니다 널리 사용됩니다.
또한, 우리의 기술 사양 및 재료 시험의 평가 기준, 제조 공정이 통일되지 않습니다, 개선해야 할, 새로운 재료의 응용 프로그램을 추진, 화학 산업이 뒤처지고, 지역 기업 약한 공급 능력, 산업 관리 시스템이 완벽하지, 중복 건설 및 무질서한 경쟁 등등.
중량 감소를위한 경량 소재
'가벼운 차량 중량 감소, 속도, 소음 감소, 낮은 에너지 소비는 특히 중요한 실용적인 의미와 새로운 재료의 응용 프로그램 단지 철도 장비, 재료와 무게. 고속 철도 자동차의 다중 응용 프로그램의이 부분에 대한 중요한 보장을 제공입니다 차체와 내부 등의 외관. 'Zhang Li가 소개했습니다.
차체 바깥 쪽에서는 전면 부와 램프 커버 부는 주로 PC (폴리 카보네이트), PMMA (폴리 메틸 메타 크릴 레이트), PBT (폴리 부틸 렌 테레 프탈레이트), 에틸렌 - 비닐 아세테이트에 주로 사용됩니다. 공중 합체 (EVA), 폴리 옥시 메틸렌 (POM) 등의 고성능 수지. 전면 창문 유리 섬유의 외부 보호 층은 폴리 에스테르, 페인트 외층 수지 유리 및 강철 차체 강화 에폭시 페놀 FRP 섬유 수용성 인 강화 폴리 우레탄 코팅, 탄소 섬유를 사용하는 팬터그래프 슬라이드 - 금속 복합 탄성 완충 차량 헤드 아라미드 넓어짐, 허니컴 유리 섬유, 탄소 섬유 강화 수지 코팅 된 허니컴 셀 발포체 물질 또는 캐리지를 접속하는 등, 벌집 형 복합 재료를 사용한다. 열가소성 폴리 우레탄 엘라스토머 (TPU), 열가소성 폴리 에스테르 엘라스토머 (TPEE), 염소 (TPU), 폴리에틸렌 테레 프탈레이트 부타디엔 고무, 부틸 고무, EPDM 고무, 실리콘 고무 및 실리콘 고무.
자동차의 내부 자재에는 내부 패널과 파티션이 ABS 수지로 만들어져 있으며, 캐빈 지붕, 벽 패널,화물 랙 등은 저밀도 폴리에틸렌 (LDPE), 폴리 우레탄 (PU), 폴리 염화 비닐로 만들어져 있습니다. (PVC), 폴리 메타 크릴이 미드 (PMI), 폴리 에테르이 미드 (PEI) 등은 핵심 샌드위치 재료 및 허니컴 샌드위치 재료입니다. 캐빈 에어 아웃렛 및 내부 램프 쉐이드는 폴리 카보네이트로 만들어집니다. 에스테르 및 그들의 합금. 관통 구멍을 사용 중공 유리 시일은 실리콘 고무, 플라스틱. 백플레인 어댑터 및 내부 층, 및 장착 유약 우레탄 변성 에폭시 수지를 사용하여 같은. 블록으로서 폴리 에테르 변성 실란, 2. 의자 충전 및 외부 패브릭은 폴리 우레탄, 폴리 에스테르 섬유, 나일론 섬유, 아크릴 섬유 등입니다.
Subgrade 재료 적용 비율 증가
또한, 고속의 안전한 방향 레일은 새로운 화학 물질을 사용하여 도상 구조의 비율도 점차적으로 개선되고, 주로 복합 노반 노반 케이블 재료, 방수 재료 지오텍.
트랙 구조 및 소음이 스페이서 부재가 도포 된 열가소성 엘라스토머이다 댐핑 응용 재료 참조 레일 운츠, 폴리 염화 비닐, 실리콘 고무, 에폭시 수지, 부틸 고무, 스티렌 - 부타디엔 고무, 트리스 안 unballasted 에틸렌 - 프로필렌 고무 등; 쿠션 충전제 개질 역청이다 케이블 트레이 보호 노반 방수층이 트랙 파스너는 또한 대부분의 화학 물질의 부재를 소비 상기 폴리 우레탄, 폴리 우레아 및 염소화 폴리에틸렌, 보호된다. 4. 케이블과 같은 보조 설비의 철도 커버는 더 많은 새로운 화학 물질을 포함하는 선로 물질의 구성 요소이기도합니다.
밸러스트 궤도 시스템에서 복합 재료 침목 인 밸러스트 고무는 수많은 새로운 화학 물질을 적용했습니다.
, HSR 차를 이동 많이 사용되는 고무 진동 및 소음 감소 종, 천연 고무, 스티렌 - 부타디엔 고무, 부타디엔 고무, 니트릴 고무, 클로로프렌 고무의 양이 많은 상태에서 대부분 사용되는, 진동 및 소음 감소 물질이다 부틸 고무, 에틸렌 프로필렌 고무, 불소 고무, 실리콘 고무 등